一種帶隔套汽車輪轂軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造業(yè)領(lǐng)域，具體涉及一種帶隔套汽車輪轂軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)商用車的輪轂軸承絕大部分是由兩套單獨(dú)圓錐滾子軸承組成。即在裝配時(shí)先將里端軸承內(nèi)套組件裝到車橋套管上，再將輪轂吊到套管上，而后是裝上外端軸承的內(nèi)套組件，再旋緊螺母并按要求將螺母倒退1/7?1/9圈。這使得汽車生產(chǎn)廠的裝配時(shí)間加長(zhǎng)，生產(chǎn)成本增加，不利于當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
[0003]更主要的是軸承的游隙是在裝配現(xiàn)場(chǎng)用電動(dòng)扳手旋緊后自動(dòng)倒退而產(chǎn)生的游隙，這增加了許多不確定因素，使得軸承的工作游隙達(dá)不到設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)。這種輪轂軸承裝配方式輕則導(dǎo)致軸承損壞，需要花費(fèi)時(shí)間和人力進(jìn)行更換，重則導(dǎo)致輪轂損壞，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，每年高昂的維護(hù)費(fèi)用苦不堪言。
[0004]因此對(duì)于新型汽車軸承輪轂單元的研發(fā)刻不容緩。本實(shí)用新型主要使得裝配過(guò)程簡(jiǎn)單快捷；隔套使兩個(gè)軸承的工作游隙穩(wěn)定，大幅度提高軸承壽命；使軸承內(nèi)套與套管之間不再松動(dòng)且節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種添加了隔套，即帶隔套汽車輪轂軸承單元。
[0006]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，包括輪轂、半軸、半軸套管與軸承，其中所述半軸包括半軸本體與半軸本體外端的半軸端蓋，所述半軸套管套在半軸本體外，所述輪轂套在半軸套管外，輪轂的末端與半軸端蓋之間設(shè)有螺釘相連，所述軸承位于半軸套管與輪轂之間，軸承包括外軸承與內(nèi)軸承，其中內(nèi)軸承位于半軸套管的內(nèi)側(cè)，外軸承位于半軸套管的外側(cè)，內(nèi)軸承與外軸承之間設(shè)有隔套，隔套的兩端均與內(nèi)軸承與外軸承的非基面相連。
[0007]優(yōu)選的，所述外軸承的外側(cè)設(shè)有鎖緊墊片，鎖緊墊片與外軸承之間設(shè)有螺栓與螺母。
[0008]優(yōu)選的，所述內(nèi)軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封，油封與所述輪轂之間設(shè)有第一密封圈。
[0009]優(yōu)選的，所述半軸本體和所述半軸套管之間裝有第二密封圈，第二密封圈位于半軸套管內(nèi)。
[0010]優(yōu)選的，所述半軸端蓋與所述輪轂之間采用密封膠密封。
[0011]有益效果是:本軸承單元是在內(nèi)、外兩個(gè)軸承的內(nèi)套小端面之間加一個(gè)整體的隔套，此隔套可使得軸承的工作游隙達(dá)到原設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確合理的狀態(tài)不變。隔套使得輪轂有更大的抗傾覆力矩；由于是將內(nèi)軸承、外軸承及隔套與輪轂組成一個(gè)單元可便于貯存，并在裝配現(xiàn)場(chǎng)可方便的將整個(gè)單元裝在半軸套管上；由于隔套的高度為確定值，從而使軸承得到合理不變化的工作游隙，軸承壽命大幅提高；增加隔套后使內(nèi)軸承與外軸承的內(nèi)圈與隔套組合成一體，避免了內(nèi)軸承與外軸承的內(nèi)套與半軸套管松動(dòng)造成的軸承不正常失效；由于新結(jié)構(gòu)的軸承單元可大幅提高軸承的工作壽命，即可減少更換軸承和潤(rùn)滑脂的頻次，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種帶隔套汽車輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中1，輪轂；2，螺釘；3，螺母；4，第二密封圈；5，半軸端蓋；6，半軸本體；7，半軸套管；8，鎖緊墊片；9，螺栓；10，外軸承；11，隔套；12，內(nèi)軸承；13，第一密封圈；14，油封；15，半軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0015]圖1出示本實(shí)用新型一種帶隔套汽車輪轂軸承單元的【具體實(shí)施方式】:一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，包括輪轂1、半軸15、半軸套管7與軸承，其中所述半軸15包括半軸本體6與半軸本體6外端的半軸端蓋5，所述半軸套管7套在半軸本體6外，所述輪轂1套在半軸套管7外，輪轂1的末端與半軸端蓋5之間設(shè)有螺釘2相連，所述軸承位于半軸套管7與輪轂1之間，軸承包括外軸承10與內(nèi)軸承12，其中內(nèi)軸承12位于半軸套管7的內(nèi)側(cè)，夕卜軸承10位于位于半軸套管7的外側(cè)，內(nèi)軸承12與外軸承10之間設(shè)有隔套11，隔套11的兩端均與內(nèi)軸承12與外軸承10的非基面相連。隔套11使得輪轂單元有更大的抗傾覆力矩；且內(nèi)軸承12、外軸承10、隔套11以及輪轂組成一個(gè)單元可便于貯存，并在裝配現(xiàn)場(chǎng)可方便的將整個(gè)單元裝在半軸套管7上；由于隔套11的高度為確定值，使得內(nèi)軸承12與外軸承10得到合理不變化的工作游隙，內(nèi)軸承12與外軸承10的壽命均得到大幅提高。
[0016]結(jié)合附圖，所述外軸承10的外側(cè)設(shè)有鎖緊墊片8，鎖緊墊片8與外軸承10之間設(shè)有螺栓9與螺母3。所述內(nèi)軸承12的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封14，油封14與所述輪轂1之間設(shè)有第一密封圈13。所述半軸端蓋5的外端與所述半軸本體6之間設(shè)有第二密封圈4，第二密封圈4位于半軸套管7內(nèi)。所述半軸端蓋5與所述輪轂1之間采用密封膠密封。
[0017]基于上述，本輪轂軸承單元是將現(xiàn)有兩套圓錐滾子軸承，即內(nèi)軸承12與外軸承10之間加一隔套11，此隔套11的兩端面緊靠在內(nèi)軸承12與外軸承10的非基面。不改變?cè)瓉?lái)軸承的所采用的ο型配置，以獲得較寬的支撐間距。
[0018]本軸承單元是在專用的軸承游隙檢測(cè)機(jī)上組裝成整體輪轂軸承單元，這使得內(nèi)軸承12、外軸承10和輪轂1變成一個(gè)整體便于運(yùn)輸和保管，并在汽車在裝配線上一次性裝配輪轂成為現(xiàn)實(shí)，從而大大的縮短裝配時(shí)間。提高裝配效率，降低生產(chǎn)成本。
[0019]本輪轂軸承單元先精確計(jì)算出汽車輪轂1所需的理想工作游隙，同時(shí)使用輪轂軸承游隙檢測(cè)儀，該檢測(cè)儀在內(nèi)軸承12與外軸承10、隔套11裝配后檢測(cè)出該輪轂軸承軸向游隙，據(jù)此配出合適的隔套11，將隔套11裝于內(nèi)軸承12與外軸承10的兩個(gè)內(nèi)套中間擰緊即可，保證內(nèi)軸承12與外軸承10得到最佳的游隙，避免了原來(lái)沒(méi)有隔套11而出現(xiàn)的內(nèi)軸承12與外軸承10工作時(shí)由于軸承零件的尺寸與形狀不同，膨脹系數(shù)或膨脹量不同，在超常溫下造成內(nèi)軸承12與外軸承10工作游隙變化，而致使喪失精度而造成軸承的早期失效，本輪轂軸承單元保證游隙不變，這將大大提高軸承的承載能力，滿足用戶的超載需求。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，包括輪轂、半軸、半軸套管與軸承，其特征在于:所述半軸包括半軸本體與半軸本體外端的半軸端蓋，所述半軸套管套在半軸本體外，所述輪轂套在半軸套管外，輪轂的末端與半軸端蓋之間設(shè)有螺釘相連，所述軸承位于半軸套管與輪轂之間，軸承包括外軸承與內(nèi)軸承，其中內(nèi)軸承位于半軸套管的內(nèi)側(cè)，外軸承位于半軸套管的外側(cè)，內(nèi)軸承與外軸承之間設(shè)有隔套，隔套的兩端均與內(nèi)軸承與外軸承的非基面相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述外軸承的外側(cè)設(shè)有鎖緊墊片，鎖緊墊片與外軸承之間設(shè)有螺栓與螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述內(nèi)軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)有油封，油封與所述輪轂之間設(shè)有第一密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述半軸本體和所述半軸套管之間裝有第二密封圈，第二密封圈位于半軸套管內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，其特征在于:所述半軸端蓋與所述輪轂之間采用密封膠密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶隔套汽車輪轂軸承單元，包括輪轂、半軸、半軸套管與軸承，其中所述半軸包括半軸本體與半軸本體外端的半軸端蓋，所述半軸套管套在半軸本體外，所述輪轂套在半軸套管外，輪轂的末端與半軸端蓋之間設(shè)有螺釘相連，所述軸承位于半軸套管與輪轂之間，軸承包括外軸承與內(nèi)軸承，其中內(nèi)軸承位于半軸套管的內(nèi)側(cè)，外軸承位于半軸套管的外側(cè)，內(nèi)軸承與外軸承之間設(shè)有隔套，隔套的兩端均與內(nèi)軸承與外軸承的非基面相連本軸承單元是在內(nèi)、外兩個(gè)軸承的內(nèi)套小端面之間加一個(gè)整體的隔套，此隔套可使得軸承的工作游隙達(dá)到原設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確合理的狀態(tài)不變。
【IPC分類】B60B27/00, F16C35/07
【公開(kāi)號(hào)】CN204978083
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520717261
【發(fā)明人】侯經(jīng)雨, 杜學(xué)來(lái), 張懷林, 侯志遠(yuǎn), 侯經(jīng)利, 顏光照
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春吉利軸承集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日