一種新型防撞梁吸能盒的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種新型防撞梁吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞梁是用來減輕車輛受到震動力的一種裝置，它的兩端連接的是屈服強度很低的吸能盒，然后通過螺栓連接在車體縱梁上。吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護作用。
[0003]防撞梁包括主梁與吸能盒，吸能盒是吸收汽車碰撞能量的重要部件。吸能盒的設計主要考慮使其具有合適的剛度，達到各部件的剛度協(xié)調(diào)，如果吸能盒剛度較大則吸能較少。當車輛受瞬間沖擊時，減速很快，造成成員響應減速度加大，很容易達到人體所能承受的減速度損傷極限。如果吸能盒剛度較小，則碰撞過程中吸收能量少，增加乘員倉的變形從而減少乘員的生存空間，危害乘員人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型防撞梁主梁吸能盒，吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車輛中乘員的傷害。
[0005]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，所述的吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，所述的上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，所述的下板體上設置有四條相互平行的折彎線，所述的下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，所述的下板體上每兩條相鄰的折彎線之間的距離相等，所述的上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，所述的下板體的底面設置有多個潰縮孔與多個第一潰縮筋，每兩個潰縮孔之間設置有一個第一潰縮筋，所述的第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個下板體的底面，所述的下板體的兩側(cè)面設置有多個向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，所述的第二潰縮孔一端延伸至折彎線。
[0006]所述的下板體的底面設置有三個潰縮孔與兩個第一漬縮筋，所述的下板體的兩側(cè)面分別設置有三個第二潰縮筋，所述的第一潰縮筋水平設置且在下板體的底面上左右排列，所述的第二潰縮筋在下板體的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于兩個第一潰縮筋中間的潰縮孔與位于中間的第二潰縮筋位于同一平面上。第一潰縮筋、第二潰縮筋以及漬縮孔在同一平面上，能夠更好的引導吸能盒整體的潰縮方向。
[0007]所述的安裝架包括車身架與主梁架，所述的主梁架與車身架分別設置在上板體、下板體的左右兩側(cè)，所述的主梁架為板體結(jié)構(gòu)且下端設置有向左側(cè)彎折的第一折邊，主梁架的表面設置有第一通孔，所述的第一通孔與空腔連通。主梁架的設置使得能夠與防撞梁的主梁固定連接，且第一折邊的設置能夠更好的適應防撞梁的主梁。
[0008]所述的車身架為板體結(jié)構(gòu)且外周設置有向左彎折的第二折邊，所述的車身架上設置有第二通孔與多個用于與車身固定連接的安裝孔，所述的第二通孔與空腔連通。車身架的設置使得能夠與車身固定連接，第二折邊的設置增強了車身架的結(jié)構(gòu)強度。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于上板體、下板體焊接形成空腔，有效弱化了整體的結(jié)構(gòu)強度。下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)焊接后類似于腰形，能夠很好的吸收碰撞能量。上板體與下板體上均設置有多個潰縮孔與多個潰縮筋，潰縮筋能夠有效的保證吸能盒的潰縮方向，以及潰縮變形后能夠有效的吸收碰撞能量。漬縮孔則是有效的弱化材料，保證潰縮方向。本實用新型能夠有效吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車輛中乘員的傷害。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實用新型安裝在主梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0013]如圖1至圖2所示:一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體包括上板體1、下板體2與安裝架，上板體I與下板體2結(jié)構(gòu)相同，下板體2上設置有四條相互平行的折彎線3，下板體2沿著折彎線3彎折，下板體2的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，下板體2上每兩條相鄰的折彎線3之間的距離相等，上板體I的兩端與下板體2的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，下板體2的底面設置有多個潰縮孔4與多個第一潰縮筋5，每兩個潰縮孔4之間設置有一個第一潰縮筋5，第一潰縮筋5向內(nèi)凹陷且貫穿整個下板體2的底面，下板體2的兩側(cè)面設置有多個向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋6，第二潰縮孔4 一端延伸至折彎線3。
[0014]下板體2的底面設置有三個潰縮孔4與兩個第一潰縮筋5，下板體2的兩側(cè)面分別設置有三個第二潰縮筋6，第一潰縮筋5水平設置且在下板體2的底面上左右排列，第二潰縮筋6在下板體2的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋5與第二潰縮筋6位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋5與第二潰縮筋6位于同一平面上，位于兩個第一潰縮筋5中間的潰縮孔4與位于中間的第二潰縮筋6位于同一平面上。
[0015]安裝架包括車身架7與主梁架8，主梁架8與車身架7分別設置在上板體1、下板體2的左右兩側(cè)，主梁架8為板體結(jié)構(gòu)且下端設置有向左側(cè)彎折的第一折邊9，主梁架8的表面設置有第一通孔10，第一通孔10與空腔連通。
[0016]車身架7為板體結(jié)構(gòu)且外周設置有向左彎折的第二折邊11，車身架7上設置有第二通孔與多個用于與車身固定連接的安裝孔13，第二通孔12與空腔連通。
【主權(quán)項】
1.一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，其特征在于所述的吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，所述的上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，所述的下板體上設置有四條相互平行的折彎線，所述的下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，所述的下板體上每兩條相鄰的折彎線之間的距離相等，所述的上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，所述的下板體的底面設置有多個潰縮孔與多個第一潰縮筋，每兩個潰縮孔之間設置有一個第一潰縮筋，所述的第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個下板體的底面，所述的下板體的兩側(cè)面設置有多個向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，所述的第二潰縮孔一端延伸至折彎線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的下板體的底面設置有三個潰縮孔與兩個第一潰縮筋，所述的下板體的兩側(cè)面分別設置有三個第二潰縮筋，所述的第一潰縮筋水平設置且在下板體的底面上左右排列，所述的第二潰縮筋在下板體的側(cè)面上左右排列，位于左側(cè)第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于右側(cè)的第一潰縮筋與第二潰縮筋位于同一平面上，位于兩個第一潰縮筋中間的潰縮孔與位于中間的第二潰縮筋位于同一平面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的安裝架包括車身架與主梁架，所述的主梁架與車身架分別設置在上板體、下板體的左右兩側(cè)，所述的主梁架為板體結(jié)構(gòu)且下端設置有向左側(cè)彎折的第一折邊，主梁架的表面設置有第一通孔，所述的第一通孔與空腔連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型防撞梁主梁吸能盒，其特征在于所述的車身架為板體結(jié)構(gòu)且外周設置有向左彎折的第二折邊，所述的車身架上設置有第二通孔與多個用于與車身固定連接的安裝孔，所述的第二通孔與空腔連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型防撞梁主梁吸能盒，包括吸能盒本體，吸能盒本體包括上板體、下板體與安裝架，上板體與下板體結(jié)構(gòu)相同，下板體上設置有四條相互平行的折彎線，下板體沿著折彎線彎折，下板體的橫截面為U形結(jié)構(gòu)，下板體上每兩條相鄰的折彎線之間的距離相等，上板體的兩端與下板體的兩端焊接固定構(gòu)成空腔，下板體的底面設置有多個潰縮孔與多個第一潰縮筋，每兩個潰縮孔之間設置有一個第一潰縮筋，第一潰縮筋向內(nèi)凹陷且貫穿整個下板體的底面，下板體的兩側(cè)面設置有多個向內(nèi)凹陷的第二潰縮筋，第二潰縮孔一端延伸至折彎線。本實用新型能夠有效吸收碰撞能量，起到緩沖作用，降低車輛中乘員的傷害。
【IPC分類】B60R19/34
【公開號】CN204845824
【申請?zhí)枴緾N201520583407
【發(fā)明人】葛珍榮
【申請人】寧波祥路汽車部件股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月27日