汽車浮力氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，具體地說，是涉及一種汽車浮力氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)，汽車保有量逐年上升，地下停車場及建在低處的停車場及高速公路等隨處可見，各種交通事故也越來越多，其中很大一部分是墜河或者突降大雨導(dǎo)致汽車被淹沒，車內(nèi)人員無法及時逃生，導(dǎo)致生命被無情的吞噬。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊存在以下缺點:
[0004]1、當(dāng)氣囊要啟動彈出時，水位已經(jīng)到達(dá)汽車底盤處，氣囊不利于展開，展開時受到的阻力較大，不利于氣囊成型；
[0005]2、現(xiàn)有技術(shù)中將裝置放于汽車底盤內(nèi)，使本來就緊湊的底盤布置變得更加擁擠，且氣囊的氣體發(fā)生裝置在汽車行進(jìn)時容易受到影響；
[0006]3、水淹情況南方多于北方，且氣囊裝置為一次性產(chǎn)品，現(xiàn)有產(chǎn)品都將其安放于車底盤中，需成車時安裝，消費(fèi)者的選擇性就出現(xiàn)問題；
[0007]4、現(xiàn)有技術(shù)利用高壓氣瓶，氣瓶在汽車行駛中不安全，是汽車的一大隱患。
[0008]5、往氣囊中充氣時為了保持氣栗壓強(qiáng)大，采用大功率的氣栗，增加了車載蓄電池的壓力。
[0009]因此，急需研制一套應(yīng)急浮力系統(tǒng)，在緊急情況下能夠迅速使汽車浮在水面上，避免不必要的人身及財產(chǎn)安全損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車浮力氣囊，包括水壓水位傳感器、中央處理器、氣體發(fā)生裝置、氣栗和氣囊本體，其中，
[0011]所述水壓水位傳感器，與所述中央處理器相耦接，位于汽車的底盤上；
[0012]所述中央處理器，分別與所述水位水壓傳感器、氣栗和氣體發(fā)生裝置相耦接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)；
[0013]所述氣體發(fā)生裝置，分別與所述中央處理器、氣栗和氣囊本體相連接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)；
[0014]所述氣栗，分別與所述中央處理器、氣體發(fā)生裝置和氣囊本體相連接；
[0015]所述氣囊本體，分別與所述氣體發(fā)生裝置和氣栗相連接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)，所述氣囊本體包括:中間狹長的線性第一充氣室以及分布在所述第一充氣室兩側(cè)的第二充氣室和第三充氣室，所述第一充氣室與第二充氣室、第三充氣室的連接處設(shè)有至少一個單向進(jìn)氣閥，所述第二充氣室和第三充氣室的外邊緣與所述汽車底部外輪廓相配合。
[0016]優(yōu)選地，所述氣囊本體設(shè)置成在使用時位于所述汽車發(fā)動機(jī)下部的氣囊本體高度高于其它位置的高度。
[0017]優(yōu)選地，所述氣體發(fā)生裝置包括溶液罐、鐵針、杠桿、通過彈簧固定在氣體發(fā)生裝置頂部的銜鐵、帶有線圈的固定架以及帶有小孔的塑料板，其中，
[0018]所述溶液罐為開口向下的柱形溶液罐，通過可拆卸固定架固定在所述氣體發(fā)生裝置外側(cè)的頂部，在開口處為橡膠薄膜封口，所述溶液罐的開口深入所述氣體發(fā)生裝置的內(nèi)側(cè)；
[0019]所述鐵針位于所述橡膠薄膜的正下方，所述鐵針與所述杠桿的一端固定連接；
[0020]所述杠桿的一端與所述鐵針相連接，另一端與所述銜鐵相連接；
[0021]所述線圈位于所述銜鐵的正下方；
[0022]所述塑料板位于所述氣體發(fā)生裝置的底部；
[0023]所述氣體發(fā)生裝置的頂部還設(shè)有出氣口。
[0024]優(yōu)選地，所述汽車浮力氣囊還包括增壓栗，該增壓栗分別與所述氣栗和氣囊本體相連接。
[0025]優(yōu)選地，溶液罐為圓柱形或立方體，該溶液罐內(nèi)盛裝鹽酸；所述塑料板表面吸附有碳酸氫鈉和催化劑。
[0026]優(yōu)選地，所述塑料板為可拆卸的塑料板，所述橡膠薄膜為可拆卸的橡膠薄膜。
[0027]優(yōu)選地，所述水壓水位傳感器至少為3個，分布在汽車底盤的前部、中部和后部。
[0028]優(yōu)選地，所述汽車浮力氣囊還包括手動開啟裝置，該手動開啟裝置設(shè)于駕駛艙內(nèi)中控臺、方向盤、駕駛艙門、車頂或者駕駛艙地面上，所述手動開啟裝置與所述中央處理器相親接。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的汽車浮力氣囊，達(dá)到了如下效果:
[0030]I)氣囊分層展開模式，使用了單向進(jìn)氣閥；
[0031]2)發(fā)揮線性小氣囊易于展開的優(yōu)點帶出氣囊整體布局，使其余部分氣囊易于展開且展開時不變形；
[0032]3)利用化學(xué)反應(yīng)快速的優(yōu)點，先使用化學(xué)反應(yīng)使小氣囊迅速張開，其后用氣栗輔助進(jìn)氣；
[0033]4)氣囊整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，尤其是氣囊前高后低保護(hù)發(fā)動機(jī)。
【附圖說明】
[0034]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0035]圖1為實施例1的汽車浮力氣囊結(jié)構(gòu)圖；
[0036]圖2為本申請的汽車浮力氣囊使用效果圖；
[0037]圖3a為氣囊本體俯視圖；
[0038]圖3b為氣囊本體左視圖；
[0039]圖4為氣體發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0040]如在說明書及權(quán)利要求當(dāng)中使用了某些詞匯來指稱特定組件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)可理解，硬件制造商可能會用不同名詞來稱呼同一個組件。本說明書及權(quán)利要求并不以名稱的差異來作為區(qū)分組件的方式，而是以組件在功能上的差異來作為區(qū)分的準(zhǔn)則。如在通篇說明書及權(quán)利要求當(dāng)中所提及的“包含”為一開放式用語，故應(yīng)解釋成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的誤差范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在一定誤差范圍內(nèi)解決所述技術(shù)問題，基本達(dá)到所述技術(shù)效果。此外，“耦接”一詞在此包含任何直接及間接的電性耦接手段。因此，若文中描述一第一裝置耦接于一第二裝置，則代表所述第一裝置可直接電性耦接于所述第二裝置，或通過其他裝置或耦接手段間接地電性耦接至所述第二裝置。說明書后續(xù)描述為實施本實用新型的較佳實施方式，然所述描述乃以說明本實用新型的一般原則為目的，并非用以限定本實用新型的范圍。本實用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視所附權(quán)利要求所界定者為準(zhǔn)。
[0041]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不作為對本實用新型的限定。
[0042]實施例1:
[0043]結(jié)合附圖1-圖4，本實施例提供了一種汽車浮力氣囊，包括水壓水位傳感器1、中央處理器2、氣體發(fā)生裝置3、氣栗4和氣囊本體5，其中，
[0044]所述水壓水位傳感器1，與所述中央處理器2相耦接，位于汽車的底盤上；
[0045]所述中央處理器2，分別與所述水位水壓傳感器1、氣栗4和氣體發(fā)生裝置3相耦接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)，用于接收水位水壓傳感器I發(fā)送的電信號，判斷出汽車水淹后開啟氣體發(fā)生裝置3和氣栗4，此外中央處理器2控制氣栗4停止供氣，還可以在在氣栗4和中央處理器3中間增設(shè)一個定時開關(guān)，時間值提前設(shè)定，當(dāng)達(dá)到時間設(shè)定值(氣囊充氣完畢)氣栗4停止工作；
[0046]所述氣體發(fā)生裝置3，分別與所述中央處理器2、氣栗4和氣囊本體5相連接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)，用于接收中央處理器2的控制產(chǎn)生氣體充入氣囊本體5 ;
[0047]所述氣栗4，分別與所述中央處理器2、氣體發(fā)生裝置3和氣囊本體5相連接，用于輔助進(jìn)氣。氣栗4的進(jìn)氣口與氣體發(fā)生裝置3的出氣口 314相配合。氣栗4與中央處理器2和氣囊本體5相連接，這樣在中央處理器2的控制下實現(xiàn)氣栗4與氣體發(fā)生裝置3同時啟動或氣栗4比氣體發(fā)生裝置3慢一些時間啟動，可以與中央處理器之間加延遲開關(guān)。
[0048]所述氣囊本體5，分別與所述氣體發(fā)生裝置3和氣栗4相連接，位于所述汽車的后備箱內(nèi)，所述氣囊本體5包括:中間狹長的線性第一充氣室以及分布在所述第一充氣室兩側(cè)的第二充氣室和第三充氣室，如圖3b所示，所述第一充氣室與第二充氣室、第三充氣室的連接處設(shè)有至少一個單向進(jìn)氣閥，所述第二充氣室和第三充氣室的外邊緣與所述汽車底部外輪廓相配合。當(dāng)?shù)谝怀錃馐页錆M后的壓強(qiáng)達(dá)到閾值后，再繼續(xù)充氣就會打開單向進(jìn)氣閥使氣體向左右兩端的第二充氣室、第三充氣室充氣。從圖3a中可以看出第二充氣室和第三充氣室的外邊緣是波浪形的，其中凹陷處對應(yīng)汽車輪胎，這樣更有利于減小阻力并且使氣囊和汽車底盤緊密接觸。本實施例中的氣囊本體是多層結(jié)構(gòu)的，中間的第一充氣室設(shè)置成線性小氣囊，這樣在充氣時能夠迅速到達(dá)汽車前端，再結(jié)合氣囊的分層設(shè)計，使得多個氣室相互隔離，能夠有效地防止一處破損氣囊本體就全部失效的影響。此外這里采用單向進(jìn)氣閥也是創(chuàng)新之處，利用單向進(jìn)氣閥的特征，可以實現(xiàn)將氣囊的中間部位迅到達(dá)汽車前端，然后氣體向兩側(cè)擴(kuò)散。
[0049]所述氣囊本體5設(shè)置成在使用時位于所述汽車發(fā)動機(jī)下部的氣囊本體5高度高于其它位置的高度。從圖2中可以看出，氣囊本體5在展開后呈梯形，前部高于后部。
[0050]所述氣體發(fā)生裝置3包括溶液罐