電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著綠色新能源經(jīng)濟(jì)的逐漸興起，電動(dòng)車以其輕便、快捷、環(huán)保節(jié)能、價(jià)格適宜的特點(diǎn)倍受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)?，F(xiàn)有電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所使用的電機(jī)，一般為普通直流電機(jī)，因而傳動(dòng)軸與電機(jī)的主軸相連后，還要連接差速器和減速箱，由于差速器和減速箱均設(shè)置在電機(jī)的外部，不但噪聲大，而且能量的轉(zhuǎn)換率低。另外一種結(jié)構(gòu)的電機(jī)，將差速器放置在電機(jī)的一側(cè)，由于電機(jī)與差速器是完全分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，因此電機(jī)的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，而且短粗的結(jié)構(gòu)對(duì)電機(jī)輸出扭矩也會(huì)有所減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種噪聲小、能量轉(zhuǎn)換率高的電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)殼、電機(jī)定子繞組、電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)定子繞組，電機(jī)定子繞組內(nèi)設(shè)有電機(jī)永磁體，電機(jī)永磁體內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)固定有差速器，差速器的左殼體與轉(zhuǎn)子左半軸固定連接，差速器的右殼體與轉(zhuǎn)子右半軸固定連接；轉(zhuǎn)子左半軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車橋左半軸連接，轉(zhuǎn)子右半軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車橋右半軸連接。
[0005]進(jìn)一步的，差速器的左殼體和右殼體之間通過(guò)固定螺栓連接在一起。
[0006]進(jìn)一步的，差速器設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部中間，差速器的左殼體與右殼體、轉(zhuǎn)子左半軸與轉(zhuǎn)子右半軸為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:1、在有限的體積內(nèi)電機(jī)和控制器配合輸出的扭矩足夠大，達(dá)到最大扭矩150/4000匪，避開(kāi)了永磁直流無(wú)刷電機(jī)高速低扭矩的劣勢(shì)；采用高速高扭矩，使電機(jī)啟動(dòng)更平滑、車速更平順；2、解決差速器與電機(jī)體積的安裝問(wèn)題，將差速器植入電機(jī)轉(zhuǎn)子中，實(shí)現(xiàn)了空間的節(jié)約；3、解決低速抖動(dòng)問(wèn)題，控制系統(tǒng)通過(guò)專有技術(shù)控制，實(shí)現(xiàn)低速無(wú)抖動(dòng)控制，解決了直流無(wú)刷低速大扭矩的波動(dòng)瑕疵，滿足了應(yīng)用要求；4、利用電機(jī)直驅(qū)，省略了變速箱，效率高，轉(zhuǎn)矩密度大，因此可同比節(jié)約20%-25%的電能量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理地將差速器與電機(jī)整合為一體，噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高，故障率低，便于維護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]從圖1所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型包括電機(jī)殼、電機(jī)定子繞組14、電機(jī)轉(zhuǎn)子17、差速器15、電機(jī)永磁體16，電機(jī)轉(zhuǎn)子17包括轉(zhuǎn)子左半軸19、轉(zhuǎn)子右半軸21，電機(jī)殼左右兩端分別裝有電機(jī)左、右端蓋。電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)定子繞組14，電機(jī)定子繞組14內(nèi)設(shè)有電機(jī)永磁體16，電機(jī)永磁體16內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)子17，電機(jī)轉(zhuǎn)子17內(nèi)固定有差速器15，差速器15設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子17內(nèi)部中間，差速器15的左殼體18和右殼體20之間通過(guò)固定螺栓連接在一起，固定螺栓將差速器左殼體18和差速器右殼體20牢靠的固定在一起。差速器15的左殼體18與轉(zhuǎn)子左半軸19通過(guò)緊固螺栓固定連接，差速器的右殼體20與轉(zhuǎn)子右半軸21緊固螺栓固定連接，差速器的左殼體18與右殼體20、轉(zhuǎn)子左半軸19與轉(zhuǎn)子右半軸21均為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。電機(jī)定子繞組14與轉(zhuǎn)子左半軸19和轉(zhuǎn)子右半軸21之間分別裝有左油封5、左支撐軸承6、右油封8、右支撐軸承7。轉(zhuǎn)子左半軸19通過(guò)左萬(wàn)向節(jié)II 4與車橋左半軸3連接，車橋左半軸3通過(guò)左萬(wàn)向節(jié)I 2與左輪轂I連接；轉(zhuǎn)子右半軸21通過(guò)右萬(wàn)向節(jié)II 9與車橋右半軸10連接，車橋右半軸10通過(guò)右萬(wàn)向節(jié)I 11與右輪轂12連接。
[0010]本實(shí)用新型利用電機(jī)直驅(qū)，噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高，在有限的體積內(nèi)電機(jī)和控制器配合輸出的扭矩足夠大，使車速更平順，節(jié)能更優(yōu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)殼、電機(jī)定子繞組(14)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)，其特征是:所述電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)定子繞組(14)，電機(jī)定子繞組(14)內(nèi)設(shè)有電機(jī)永磁體(16)，電機(jī)永磁體(16)內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)內(nèi)固定有差速器(15)，差速器(15)的左殼體(18)與轉(zhuǎn)子左半軸(19)固定連接，差速器(15)的右殼體(20)與轉(zhuǎn)子右半軸(21)固定連接；轉(zhuǎn)子左半軸(19)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車橋左半軸(3)連接，轉(zhuǎn)子右半軸(21)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與車橋右半軸(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:所述差速器(15 )的左殼體(18 )和右殼體(20 )之間通過(guò)固定螺栓連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征是:所述差速器(15)設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子(17)內(nèi)部中間，差速器(15)的左殼體(18)與右殼體(20)、轉(zhuǎn)子左半軸(19)與轉(zhuǎn)子右半軸(21)為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)轎車用直流無(wú)刷電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)定子繞組，電機(jī)定子繞組內(nèi)設(shè)有電機(jī)永磁體，電機(jī)永磁體內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)固定有差速器，差速器的左、右殼體分別與轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸固定連接。本實(shí)用新型噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高。
【IPC分類】H02K7-00, B60K7-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204605505
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520190925
【發(fā)明人】馬立法, 王艷, 李慶
【申請(qǐng)人】馬立法
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日