一種汽車前防撞梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]防撞鋼梁是與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。我國(guó)及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家較以往更加注重汽車被動(dòng)安全性能，對(duì)汽車前防撞梁的要求也隨之提高。因此，對(duì)防撞梁作進(jìn)一步設(shè)計(jì)尤為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種緩沖性能更好且制造更方便的汽車前防撞梁。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車前防撞梁，包括橫梁，橫梁兩端設(shè)有吸能盒和安裝板，所述的吸能盒兩端分別與橫梁和安裝板連接，其特征在于:所述的橫梁包括形狀相同的條形前板和條形后板，所述的前板和后板對(duì)齊抵靠，且前板和后板沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，前板反向后板設(shè)有兩個(gè)緩沖槽一，后板反向前板設(shè)有與兩個(gè)緩沖槽一對(duì)稱的兩個(gè)緩沖槽二，所述的兩個(gè)緩沖槽一和兩個(gè)緩沖槽二分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔，所述的潰縮腔內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一槽底和/或緩沖槽二槽底連接的緩沖板，且所述的緩沖板沿潰縮腔長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置。
[0005]由于橫梁包括形狀相同的條形前板和條形后板，且前板和后板沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，因此能減少模具投入，生產(chǎn)組裝更加方便；另外兩個(gè)緩沖槽一和兩個(gè)緩沖槽二分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔，以及潰縮腔內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一槽底和/或緩沖槽二槽底連接的緩沖板，因此通過(guò)潰縮腔和緩沖板能進(jìn)一步提升防撞梁的緩沖性能。
[0006]在上述的一種汽車前防撞梁中，所述的每個(gè)潰縮腔內(nèi)設(shè)有一塊長(zhǎng)條波浪形緩沖板，且緩沖板相鄰的波谷和波峰分別與緩沖槽一槽底和緩沖槽二槽底連接。
[0007]通過(guò)整條與緩沖槽一槽底和緩沖槽二槽底連接的波浪形緩沖板進(jìn)行緩沖，使得整體受力更加均勻，吸能效果更好。
[0008]在上述的一種汽車前防撞梁中，所述的緩沖板包括若干弧形板一和若干弧形板二，所述的若干弧形板一和若干弧形板二均由矩形板彎折形成并呈弧形結(jié)構(gòu)，且弧形板一外弧面中間位置與緩沖槽一槽底連接且若干弧形板一沿緩沖槽一長(zhǎng)度方向鄰接分布，弧形板二外弧面中間位置與緩沖槽二槽底連接且若干弧形板二沿緩沖槽二長(zhǎng)度方向鄰接分布，且弧形板一和弧形板二在潰縮腔內(nèi)錯(cuò)位分布，且弧形板一兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板二內(nèi)弧面中間位置，弧形板二兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板一內(nèi)弧面中間位置。
[0009]緩沖板包括若干弧形板一和若干弧形板二，因此先將弧形板一與緩沖槽一槽底連接，弧形板二與緩沖槽二槽底連接，之后對(duì)前板和后板進(jìn)行組裝，因此生產(chǎn)組裝更加方便，生產(chǎn)效率更高。
[0010]在上述的一種汽車前防撞梁中，所述的緩沖板為彈簧鋼板。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]由于橫梁包括形狀相同的條形前板和條形后板，且前板和后板沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，因此能減少模具投入，生產(chǎn)組裝更加方便；另外兩個(gè)緩沖槽一和兩個(gè)緩沖槽二分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔，以及潰縮腔內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一槽底和/或緩沖槽二槽底連接的緩沖板，因此通過(guò)潰縮腔和緩沖板能進(jìn)一步提升防撞梁的緩沖性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本防撞梁側(cè)視圖。
[0014]圖2和圖3是本防撞梁采用兩種形式緩沖板局部剖視圖。
[0015]圖中，
[0016]1、橫梁；11、前板；12、緩沖槽一 ；13、后板；14、緩沖槽二 ；15、潰縮腔；
[0017]2、吸能盒；
[0018]3、安裝板；
[0019]4、緩沖板；41、弧形板一 ；42、弧形板二。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0021]實(shí)施例一:
[0022]如圖1和2所示，本實(shí)用新型一種汽車前防撞梁，包括橫梁1，橫梁I兩端設(shè)有吸能盒2和安裝板3，吸能盒2兩端分別與橫梁I和安裝板3連接，橫梁I包括形狀相同的條形前板11和條形后板13，前板11和后板13對(duì)齊抵靠，且前板11和后板13沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，前板11反向后板13設(shè)有兩個(gè)緩沖槽一 12，后板13反向前板11設(shè)有與兩個(gè)緩沖槽一 12對(duì)稱的兩個(gè)緩沖槽二 14，兩個(gè)緩沖槽一 12和兩個(gè)緩沖槽二 14分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔15，潰縮腔15內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一 12槽底和/或緩沖槽二 14槽底連接的緩沖板4，且緩沖板4沿潰縮腔15長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置。
[0023]進(jìn)一步的，每個(gè)潰縮腔15內(nèi)設(shè)有一塊長(zhǎng)條波浪形緩沖板4，且緩沖板4相鄰的波谷和波峰分別與緩沖槽一 12槽底和緩沖槽二 14槽底連接。緩沖板4為彈簧鋼板。
[0024]由于橫梁I包括形狀相同的條形前板11和條形后板13，且前板11和后板13沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，因此能減少模具投入，生產(chǎn)組裝更加方便；另外兩個(gè)緩沖槽一 12和兩個(gè)緩沖槽二 14分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔15，以及潰縮腔15內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一 12槽底和/或緩沖槽二 14槽底連接的緩沖板4，因此通過(guò)潰縮腔15和緩沖板4能進(jìn)一步提升防撞梁的緩沖性能。
[0025]實(shí)施例二:
[0026]本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，不同點(diǎn)在于:
[0027]如圖1和3所示，緩沖板4包括若干弧形板一 41和若干弧形板二 42，若干弧形板一 41和若干弧形板二 42均由矩形板彎折形成并呈弧形結(jié)構(gòu)，且弧形板一 41外弧面中間位置與緩沖槽一 12槽底連接且若干弧形板一 41沿緩沖槽一 12長(zhǎng)度方向鄰接分布，弧形板二42外弧面中間位置與緩沖槽二 14槽底連接且若干弧形板二 42沿緩沖槽二 14長(zhǎng)度方向鄰接分布，且弧形板一 41和弧形板二 42在潰縮腔15內(nèi)錯(cuò)位分布，且弧形板一 41兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板二 42內(nèi)弧面中間位置，弧形板二 42兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板一 41內(nèi)弧面中間位置。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了橫梁1、前板11、緩沖槽一 12、后板13、緩沖槽二 14、潰縮腔15、吸能盒2、安裝板3、緩沖板4、弧形板一 41、弧形板二 42等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前防撞梁，包括橫梁(1)，橫梁(I)兩端設(shè)有吸能盒(2)和安裝板(3)，所述的吸能盒(2)兩端分別與橫梁(I)和安裝板(3)連接，其特征在于:所述的橫梁(I)包括形狀相同的條形前板(11)和條形后板(13)，所述的前板(11)和后板(13)對(duì)齊抵靠，且前板(11)和后板(13)沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，前板(11)反向后板(13)設(shè)有兩個(gè)緩沖槽一(12)，后板(13)反向前板(11)設(shè)有與兩個(gè)緩沖槽一(12)對(duì)稱的兩個(gè)緩沖槽二( 14)，所述的兩個(gè)緩沖槽一(12)和兩個(gè)緩沖槽二( 14)分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔(15)，所述的潰縮腔(15)內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一(12)槽底和/或緩沖槽二( 14)槽底連接的緩沖板(4)，且所述的緩沖板(4 )沿潰縮腔(15 )長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前防撞梁，其特征在于:所述的每個(gè)潰縮腔(15)內(nèi)設(shè)有一塊長(zhǎng)條波浪形緩沖板(4)，且緩沖板(4)相鄰的波谷和波峰分別與緩沖槽一(12)槽底和緩沖槽二(14)槽底連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前防撞梁，其特征在于:所述的緩沖板(4)包括若干弧形板一(41)和若干弧形板二(42)，所述的若干弧形板一(41)和若干弧形板二(42)均由矩形板彎折形成并呈弧形結(jié)構(gòu)，且弧形板一(41)外弧面中間位置與緩沖槽一(12)槽底連接且若干弧形板一(41)沿緩沖槽一(12)長(zhǎng)度方向鄰接分布，弧形板二(42)外弧面中間位置與緩沖槽二(14)槽底連接且若干弧形板二(42)沿緩沖槽二(14)長(zhǎng)度方向鄰接分布，且弧形板一(41)和弧形板二(42)在潰縮腔(15)內(nèi)錯(cuò)位分布，且弧形板一(41)兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板二(42)內(nèi)弧面中間位置，弧形板二(42)兩端抵在相鄰兩個(gè)弧形板一(41)內(nèi)弧面中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種汽車前防撞梁，其特征在于:所述的緩沖板(4)為彈簧鋼板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車前防撞梁，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有防撞梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)效率低且吸能效果差的問(wèn)題。本汽車前防撞梁包括橫梁，橫梁兩端設(shè)有吸能盒和安裝板，吸能盒兩端分別與橫梁和安裝板連接，橫梁包括形狀相同的條形前板和條形后板，前板和后板沿長(zhǎng)度方向的兩邊焊接，前板反向后板設(shè)有兩個(gè)緩沖槽一，后板反向前板設(shè)有與兩個(gè)緩沖槽一對(duì)稱的兩個(gè)緩沖槽二，兩個(gè)緩沖槽一和兩個(gè)緩沖槽二分別對(duì)齊并形成兩個(gè)潰縮腔，潰縮腔內(nèi)設(shè)有與緩沖槽一槽底和/或緩沖槽二槽底連接的緩沖板，且緩沖板沿潰縮腔長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置。由于橫梁包括形狀相同的前板和后板，因此能減少模具投入；通過(guò)潰縮腔和緩沖板能進(jìn)一步提升緩沖性能。
【IPC分類】B60R19-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204567539
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520296282
【發(fā)明人】黃永建
【申請(qǐng)人】黃永建
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月10日