一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)，尤其涉及調(diào)節(jié)車軸平行度的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝車輛車軸時(shí)，為了防止車軸出現(xiàn)偏擺的現(xiàn)象，往往需要在安裝調(diào)試車軸懸掛系統(tǒng)時(shí)，對車軸平行度和軸距做出微調(diào)，以滿足車輛的使用要求。
[0003]目前公知的一種車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，如圖1所示，車軸I固定在彈簧梁2上，彈簧梁2與固定的支架3鉸接，支架3上設(shè)有一水平長孔4，在軸距調(diào)節(jié)板5上設(shè)置一與水平方向成一定角度的斜長孔6，彈簧梁2的鉸接軸7同時(shí)穿過水平長孔4和斜長孔6，通過上下移動調(diào)節(jié)板5使彈簧梁2的鉸接軸7在水平長孔4內(nèi)左右移動，以此調(diào)節(jié)車軸I的平行度和軸距。
[0004]上述的這種車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，支架3上的水平長孔4以及調(diào)節(jié)板5上的斜長孔6，它們與鉸接軸7之間均為線接觸，接觸面積非常小，在車輛長期使用過程中，水平長孔4、斜長孔6與鉸接軸7之間極易出現(xiàn)磨損，而當(dāng)磨損后，鉸接軸7在兩長孔中得不到固定，致使車軸之間的平行度發(fā)生改變，輪胎產(chǎn)生不必要的磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是克服上述車軸平行度調(diào)節(jié)裝置的缺陷，提供一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，包括彈簧梁，彈簧梁的一端與車軸固定連接，另一端伸入一個與車架固定連接的支架內(nèi)，并且通過鉸接軸與該支架鉸接，鉸接軸的兩端從支架的左右兩側(cè)伸出，鉸接軸的兩端分別套在一個雙層軸套內(nèi)，雙層軸套由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套與所述支架固定連接，內(nèi)軸套套在外軸套內(nèi)，外軸套與內(nèi)軸套之間的接觸配合面為圓錐面，圓錐面的直徑較小的一端朝向鉸接軸的中部，內(nèi)軸套具有偏心軸孔，偏心軸孔的中軸線偏離并且平行于所述圓錐面的中軸線，鉸接軸從偏心軸孔穿過，鉸接軸的兩端設(shè)有將外軸套和內(nèi)軸套壓緊在一起的鎖緊件。
[0007]作為最佳實(shí)施方式，所述內(nèi)軸套的朝外的一端設(shè)有六邊形臺階面。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理是，通過轉(zhuǎn)動所述雙層軸套中的內(nèi)軸套，就能令彈簧梁與支架之間的鉸接軸產(chǎn)生位移，進(jìn)而由彈簧梁牽動車軸移動，如此，只要分別調(diào)整車軸兩邊的彈簧梁，就能對車軸平行度和軸距做出微調(diào)。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，外軸套與內(nèi)軸套之間，以及內(nèi)軸套的偏心軸孔與鉸接軸之間都是面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)小，受力均勻，大大增強(qiáng)了車軸平行度調(diào)節(jié)裝置的耐用性。
【附圖說明】
[0010]圖1是目前公知的一種車軸平行度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖2的A-A局部剖視放大圖；
[0013]圖4是圖3中的左邊的內(nèi)軸套的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]參見圖2，根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，包括與車軸I固定連接的彈簧梁2。圖2只畫出一條彈簧梁，實(shí)際上一條車軸連接有兩條同樣的彈簧梁，兩條彈簧梁固定于車軸的兩邊。
[0016]同時(shí)參見圖2、圖3、圖4，彈簧梁2的一端與車軸I固定連接，另一端伸入一個與車架固定連接的支架3內(nèi)，并且通過鉸接軸7與支架3鉸接。鉸接軸7的兩端從支架3的左右兩側(cè)伸出，分別套在一個雙層軸套內(nèi)。所述雙層軸套由外軸套8和內(nèi)軸套9組成。外軸套8與支架3固定連接，內(nèi)軸套9套在外軸套8內(nèi)。外軸套8與內(nèi)軸套9之間的接觸配合面為圓錐面，圓錐面的直徑較小的一端朝向鉸接軸7的中部。圓錐面的中軸線為L1-L2。內(nèi)軸套9具有偏心軸孔12，鉸接軸7從偏心軸孔12穿過。偏心軸孔12的中軸線就是鉸接軸7的軸線N1-N2。圓錐面的中軸線L1-L2偏離并且平行于偏心軸孔12的中軸線N1-N2。鉸接軸7的兩端設(shè)有將外軸套8和內(nèi)軸套9壓緊在一起的鎖緊件，其中左端的鎖緊件10是一個與鉸接軸7整體成型或者固定成一體的螺帽，右端的鎖緊件11是一個與鉸接軸7螺紋聯(lián)接的螺母，擰緊螺母11后，可將鉸接軸7兩端的內(nèi)軸套9同時(shí)壓緊在相應(yīng)的外軸套8內(nèi)。內(nèi)軸套9的朝外的一端設(shè)有六邊形臺階面9a。該六邊形臺階面9a的作用相當(dāng)于一個螺帽，方便于用扳手等工具轉(zhuǎn)動內(nèi)軸套9。
[0017]調(diào)整車軸平行度或者軸距時(shí)，稍微松開圖3所示的螺母11，轉(zhuǎn)動鉸接軸7兩邊的內(nèi)軸套9，使得鉸接軸7相對于支架3發(fā)生位移，進(jìn)而帶動圖2所示的彈簧梁移動，由彈簧梁2牽動車軸I徑向移動。如此，只要分別調(diào)整車軸I兩邊所連接的彈簧梁2，就能對車軸I平行度和軸距做出微調(diào)。調(diào)整完后，重新擰緊螺母11即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，包括彈簧梁，彈簧梁的一端與車軸固定連接，另一端伸入一個與車架固定連接的支架內(nèi)，并且通過鉸接軸與該支架鉸接，鉸接軸的兩端從支架的左右兩側(cè)伸出，其特征是:鉸接軸的兩端分別套在一個雙層軸套內(nèi)，雙層軸套由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套與所述支架固定連接，內(nèi)軸套套在外軸套內(nèi)，外軸套與內(nèi)軸套之間的接觸配合面為圓錐面，圓錐面的直徑較小的一端朝向鉸接軸的中部，內(nèi)軸套具有偏心軸孔，偏心軸孔的中軸線偏離并且平行于所述圓錐面的中軸線，鉸接軸從偏心軸孔穿過，鉸接軸的兩端設(shè)有將外軸套和內(nèi)軸套壓緊在一起的鎖緊件。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，其特征是:所述內(nèi)軸套的朝外的一端設(shè)有六邊形臺階面。
【專利摘要】一種可靠耐用的車軸平行度調(diào)節(jié)裝置，包括與車軸固定連接的彈簧梁，彈簧梁的一端伸入一個支架內(nèi)，并且通過鉸接軸與該支架鉸接，鉸接軸的兩端分別套在一個雙層軸套內(nèi)，雙層軸套由外軸套和內(nèi)軸套組成，外軸套與所述支架固定連接，外軸套與內(nèi)軸套之間的接觸配合面為圓錐面，圓錐面的直徑較小的一端朝向鉸接軸的中部，內(nèi)軸套具有偏心軸孔，偏心軸孔的中軸線偏離并且平行于所述圓錐面的中軸線，鉸接軸從偏心軸孔穿過，鉸接軸的兩端設(shè)有將外軸套和內(nèi)軸套壓緊在一起的鎖緊件。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，外軸套與內(nèi)軸套之間，以及內(nèi)軸套的偏心軸孔與鉸接軸之間都是面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)小，受力均勻，大大增強(qiáng)了車軸平行度調(diào)節(jié)裝置的耐用性。
【IPC分類】B60G17-00
【公開號】CN204472479
【申請?zhí)枴緾N201420799769
【發(fā)明人】宋俊軍, 沈華林, 陳智全, 方朝暉
【申請人】佛山市永力泰車軸有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月18日