運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于運梁車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運梁車的大架與車橋的連接支撐
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]運梁車載重平緩行駛在凹凸不平的路上時，車體與輪胎整體擺動步調(diào)一致，容易形成共振，安全存在隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提出一種運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，該連接支撐裝置能使車體與輪胎擺動步調(diào)不一致，盡可能的讓輪胎穩(wěn)定行駛，來保證運梁車的安全。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊以及兩個車橋支架塊，所述大架支架塊設(shè)置在大架底部，所述車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，所述大架支架塊位于兩個所述車橋支架塊之間，所述大架支架塊與所述車橋支架塊通過銷軸連接；所述大架支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔I，所述車橋支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔II ;所述通孔I由矩形孔以及兩個弧形孔組成，所述矩形孔的一個長邊與一個所述弧形孔連通，所述矩形孔的另一長邊與另一個所述弧形孔連通，所述矩形孔長度與所述弧形孔直徑相等；所述通孔II為圓孔，所述圓孔直徑與所述弧形孔的直徑相等。
[0006]進(jìn)一步，所述矩形孔的長度與寬度的比例為10:1-4.5:1。
[0007]進(jìn)一步，所述矩形孔的長度為73mm，所述矩形孔的寬度為8mm，這樣大架與車橋的活動距離達(dá)到最優(yōu)。
[0008]進(jìn)一步，所述弧形孔的弧度為0°?180°，這樣使得左右晃動時，銷軸受力均勻。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010]本實用新型的運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置將大架支架塊的通孔I設(shè)置成由矩形孔以及兩個弧形孔組成的近似橢圓孔，故運梁車大架與車橋之間有一定的活動距離，就會降低運梁車的大架對車橋和輪胎影響，從而提高運梁車的穩(wěn)定性，使車子更安全。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為大架支架塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為車橋支架塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為大架支架塊向運梁車一側(cè)活動狀態(tài)示意圖；
[0016]圖5為大架支架塊向運梁車另一側(cè)活動狀態(tài)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)示:1、大架支架塊，2、車橋支架塊，3、銷軸，101、弧形孔，102、矩形孔，201、圓孔。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0019]參照圖1-5所示，一種運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊I以及兩個車橋支架塊2。所述大架支架塊I設(shè)置在大架(圖中未畫出)底部，所述車橋支架塊2設(shè)置在車橋(圖中未畫出)上表面。所述大架支架塊I位于兩個所述車橋支架塊2之間，所述大架支架塊I與所述車橋支架塊2通過銷軸連接3。所述大架支架塊I上面設(shè)置有供所述銷軸3通過的通孔I，所述車橋支架塊2上面設(shè)置有供所述銷軸3通過的通孔II。所述通孔I由矩形孔102以及兩個弧形孔101組成，所述矩形孔102的一個長邊與一個所述弧形孔101連通，所述矩形孔102的另一長邊與另一個所述弧形孔101連通，所述矩形孔102長度與所述弧形孔101直徑相等。所述弧形孔101的弧度為0°?180°。所述通孔II為圓孔201，所述圓孔201直徑與所述弧形孔101的直徑相等。進(jìn)一步，所述矩形孔102的長度與寬度的比例為10:1-4.5:1，所述矩形孔102的長度優(yōu)選為73mm，所述矩形孔102的優(yōu)選寬度為8mm，這樣大架與車橋的活動距離達(dá)到最優(yōu)。
[0020]本實用新型的運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置將大架支架塊I的通孔I設(shè)置成由矩形孔102以及兩個弧形孔101組成的近似橢圓孔，故運梁車大架與車橋之間有一定的活動距離(參照圖4)，就會降低運梁車的大架對車橋和輪胎影響，從而提高運梁車的穩(wěn)定性，使車子更安全。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，包括大架支架塊以及兩個車橋支架塊，所述大架支架塊設(shè)置在大架底部，所述車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，所述大架支架塊位于兩個所述車橋支架塊之間，所述大架支架塊與所述車橋支架塊通過銷軸連接；所述大架支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔I，所述車橋支架塊上面設(shè)置有供所述銷軸通過的通孔II ;所述通孔I由矩形孔以及兩個弧形孔組成，所述矩形孔的一個長邊與一個所述弧形孔連通，所述矩形孔的另一長邊與另一個所述弧形孔連通，所述矩形孔長度與所述弧形孔直徑相等；所述通孔II為圓孔，所述圓孔直徑與所述弧形孔的直徑相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述矩形孔的長度與寬度的比例為10:1-4.5:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述矩形孔的長度為73_，所述矩形孔的寬度為8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，其特征在于，所述弧形孔的弧度為0°?180°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種運梁車的大架與車橋的連接支撐裝置，包括大架支架塊以及兩個車橋支架塊，大架支架塊設(shè)置在大架底部，車橋支架塊設(shè)置在車橋上表面，大架支架塊位于兩個車橋支架塊之間，大架支架塊與車橋支架塊通過銷軸連接；大架支架塊上面設(shè)置有供銷軸通過的通孔I，車橋支架塊上面設(shè)置有供銷軸通過的通孔II；通孔I由矩形孔以及兩個弧形孔組成，矩形孔的一個長邊與一個弧形孔連通，矩形孔的另一長邊與另一個弧形孔連通，矩形孔長度與弧形孔直徑相等；通孔II為圓孔，圓孔直徑與弧形孔的直徑相等。該連接支撐裝置能使車體與輪胎擺動步調(diào)不一致，盡可能的讓輪胎穩(wěn)定行駛，來保證運梁車的安全。
【IPC分類】B60G1-00
【公開號】CN204451876
【申請?zhí)枴緾N201520025208
【發(fā)明人】鄭之松
【申請人】合肥正浩機(jī)械科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月14日