所述滑窗組件20區(qū)隔為更小的控制范圍，由此實現(xiàn)在更小范圍的開啟。
[0079]如圖8和圖9所示，顯示的是所述滑窗機構100設置在所述禽畜運輸車200上的形態(tài)。本發(fā)明所提供的所述車廂300包括所述箱體301和至少一所述滑窗機構100，其中所述滑窗機構100設置于所述箱體301的側(cè)部，換言之，至少一箱體側(cè)部設有所述禽畜運輸車滑窗機構100。所述箱體301用于裝載禽畜，優(yōu)選地，所述箱體301內(nèi)部被區(qū)隔為三層。值得一提的是，所述箱體301的兩側(cè)優(yōu)選地同時設置所述滑窗機構100，從而使得所述車廂300的兩側(cè)都可以開啟從而都能夠與外界空氣交流，且能夠更快地加快氣體交換速度。當然，可選擇地，所述箱體301的其中一側(cè)部可設置所述滑窗機構100，而另一側(cè)部仍采用原有的封閉式結(jié)構，這也同時能夠達到預期的效果。
[0080]值得一提的是，設有所述滑窗機構100的所述車廂300的狀態(tài)可在全封閉式和開啟式兩種狀態(tài)之間切換，即同時具備全封閉式阻隔污染物的優(yōu)點和具備開啟式通風的優(yōu)點。
[0081]此外，當相關運輸人員需要查看所述車廂300內(nèi)禽畜的狀態(tài)時，可通過所述滑窗機構100的開啟來觀察所述車廂300的內(nèi)部，而不需要開啟所述車廂300的尾板，從而便于觀察且可避免禽畜逃離所述車廂300。
[0082]值得一提的是，本實施例的所述滑窗機構100所應用的車廂300可在原有的全封閉式車廂的結(jié)構上加以改進，其中用于所述車廂300與外界空氣相流通的特定設備是一送風裝置和一排風裝置。全封閉式車廂的具體相關特性可參考本發(fā)明人專利號為CN201220599108.3的這一專利。當所述送風裝置和所述排風裝置無法達到控制要求時，可通過本發(fā)明所提供的所述滑窗機構100來及時調(diào)節(jié)所述車廂300內(nèi)部環(huán)境。換言之，在禽畜運輸?shù)鸟{駛途中，當駕駛?cè)藛T一旦發(fā)現(xiàn)所述車廂300內(nèi)部環(huán)境異常，例如所述車廂300內(nèi)的廢氣無法及時排出時，相關監(jiān)測設備將信息反饋至駕駛室，具體地，廢氣為氨氣，因此駕駛?cè)藛T可控制所述驅(qū)動組件30來驅(qū)動所述滑窗組件20相應地滑動，以使所述車廂300從封閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至開啟狀態(tài)，從而得以保證所述車廂300內(nèi)的禽畜能夠獲得新鮮空氣。此外，當所述車廂300內(nèi)部溫度太高，所述車廂300相應的溫度調(diào)節(jié)裝置無法及時有效地調(diào)節(jié)溫度時，駕駛?cè)藛T也可以通過操作所述滑窗機構100來使得外界空氣及時地進入所述車廂300內(nèi)部，從而使溫度下降。
[0083]還值得一提的是，當運輸車處于行駛狀態(tài)時，操作人員就可以任意地控制所述滑窗機構100的開啟程度，從而調(diào)節(jié)經(jīng)由所述滑窗機構100進入所述車廂300的空氣進入量，同時在一定程度上也得以減少外界污染物的進入。此外，通過控制所述滑窗機構100的開啟程度還可調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部氣體與外界空氣的交換速度，在行駛途中，外界空氣會以一定的速度進入車廂內(nèi)部，為了避免對車廂內(nèi)部的禽畜造成沖擊，操作人員可將所述滑窗機構100開啟到最大程度，從而讓所述車廂300內(nèi)的廢氣盡快地排出，從而減少所需開啟的時間，或者，操作人員可將所述滑窗機構100開啟到較小程度，從而使得雖然具有較長的氣體交換時間，但能夠避免過快的氣體流速對禽畜造成沖擊。
[0084]值得一提的是，本發(fā)明還提供了一種禽畜運輸車滑窗機構操作方法，所述方法包括如下步驟:
[0085](a)對至少一氣缸311供氣，使所述氣缸311滑動一滑窗組件20 ；
[0086](b)停止供氣，兩空氣誘導止回閥321回復到單向通氣狀態(tài)，兩所述空氣誘導止回閥321將所述氣缸311的兩端保持于一定氣壓，所述滑窗組件20被定位于所需位置以使一車廂窗口 101處于所需開度。
[0087]進一步地，所述步驟(a)還包括步驟:
[0088](a.1)對一換向閥322的一端通電，使氣源通過所述換向閥322 ；
[0089](a.2)大部分氣源由主氣路進入處于主氣路上的所述空氣誘導止回閥321，繼而進入所述氣缸311的對應腔室；
[0090](a.3)小部分氣源由副氣路進入處于副氣路上的所述空氣誘導止回閥321，且使其處于雙向通氣狀態(tài)；
[0091](a.4)通氣腔室內(nèi)的氣壓推動所述氣缸311的一活塞桿3112直線移動，所述活塞桿3112帶動與所述滑窗組件20相連的一傳動單元33同步移動。
[0092]所述步驟(b)還包括步驟:
[0093](b.1)對所述換向閥322斷電，阻隔氣源進入所述換向閥322 ;
[0094](b.2)副氣路上的所述空氣誘導止回閥321回復到單向通氣狀態(tài)，所述活塞桿3112被定位至所在位置。
[0095]本領域的技術人員應理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構原理已在實施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實施方式可以有任何變形或修改。
【主權項】
1.一種禽畜運輸車滑窗機構，所述禽畜運輸車滑窗機構應用于一禽畜運輸車車廂，所述車廂具有至少一車廂窗口，其特征在于，包括: 一滑窗組件，所述滑窗組件得以封閉所述車廂窗口 ；和 一控制組件，所述控制組件包括 一驅(qū)動單元；和 至少一方向控制單元，其中所述方向控制單元連接于所述驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元可操作地連接至所述滑窗組件，一動力源經(jīng)由所述方向控制單元被輸入所述驅(qū)動單元時，所述驅(qū)動單元得以滑動所述滑窗組件，且當動力源停止輸入時，所述方向控制單元得以保持所述驅(qū)動單元的兩端壓力，以將所述滑窗組件定位于所在位置，從而使所述車廂窗口呈現(xiàn)所需開度。
2.如權利要求1所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述控制組件還包括一傳動單元，其中所述傳動單元包括一傳動子單元和一牽引子單元，所述傳動子單元被連接至所述驅(qū)動單元，所述牽引子單元的兩端分別延伸并連接至所述傳動子單元和所述滑窗組件。
3.如權利要求2所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述驅(qū)動單元包括至少一氣缸，其中每所述氣缸包括一缸體和一活塞桿，所述傳動子單元被固定于所述活塞桿，動力源為氣源，當氣源經(jīng)由所述方向控制單元通入所述缸體，所述活塞桿在氣壓的作用下得以內(nèi)外移動。
4.如權利要求3所述的禽畜運輸車滑窗機構，每所述方向控制單元包括兩空氣誘導止回閥，所述氣缸是雙作用氣缸，所述缸體具有兩工作口，兩所述空氣誘導止回閥分別連接于兩所述工作口。
5.如權利要求4所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述方向控制單元還包括一換向閥，兩所述空氣誘導止回閥同時連接于所述換向閥，所述換向閥是三位五通閥。
6.如權利要求3所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述滑窗組件包括至少一窗體單元和至少一對導向單元，每所述窗體單元經(jīng)由兩所述導向單元可活動地安裝于所述禽畜運輸車車廂，所述窗體單元包括至少一窗體子單元，所述窗體子單元的兩端分別被固定于所述導向單元，且多個所述窗體子單元間隔預設的距離。
7.如權利要求6所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述傳動子單元包括至少一傳動桿，其中每所述傳動桿固定連接于與之對應的所述活塞桿，以使每所述氣缸得以驅(qū)動相應的所述窗體單元，從而控制所述窗體單元的移動數(shù)量。
8.如權利要求7所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述牽引子單元包括至少一牽引繩，其中所述牽弓I繩的一端被連接至所述傳動桿，另一端被連接至所述窗體單元。
9.如權利要求1所述的禽畜運輸車滑窗機構，所述禽畜運輸車滑窗機構還包括一箱體側(cè)板，其中所述箱體側(cè)板界定出所述車廂窗口，所述滑窗組件設置于所述箱體側(cè)板。
10.一種基于權利要求1至9任一所述的禽畜運輸車滑窗機構的車廂，其特征在于，所述車廂包括一箱體和至少一禽畜運輸車滑窗機構，其中所述禽畜運輸車滑窗機構安裝于所述箱體的至少一側(cè)部。
【專利摘要】本實用新型提供一種禽畜運輸車滑窗機構及車廂，所述車廂具有至少一車廂窗口，所述禽畜運輸車滑窗機構包括一滑窗組件和一控制組件，其中所述滑窗組件得以封閉所述車廂窗口，所述控制組件包括一驅(qū)動單元和至少一方向控制單元，其中所述方向控制單元連接于所述驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元可操作地連接至所述滑窗組件，一動力源經(jīng)由所述方向控制單元被輸入所述驅(qū)動單元時，所述驅(qū)動單元得以滑動所述滑窗組件，且當動力源停止輸入時，所述方向控制單元得以保持所述驅(qū)動單元的兩端壓力，以將所述滑窗組件定位于所在位置，從而使所述車廂窗口呈現(xiàn)所需開度。
【IPC分類】B60P3-04, B60J1-16
【公開號】CN204415221
【申請?zhí)枴緾N201520041546
【發(fā)明人】莊淑英, 毛建國, 曹鋒
【申請人】上海鑫百勤專用車輛有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月21日