子單元332移動(dòng)時(shí)，所述窗體單元21會(huì)在所述牽引子單元332的拉動(dòng)下而實(shí)現(xiàn)上下滑動(dòng)，從而對(duì)所述側(cè)板開(kāi)口 101產(chǎn)生不同程度的開(kāi)啟或封閉效果。
[0066]其中圖7提供了優(yōu)選實(shí)施例的所述控制組件30的原理示意圖。值得一提的是，每所述方向控制單元32包括兩空氣誘導(dǎo)止回閥321和一換向閥322，兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321設(shè)置在所述換向閥322和所述氣缸311之間，所述空氣誘導(dǎo)止回閥321得以控制氣源的單向流動(dòng)性，且當(dāng)停止供氣時(shí)，能夠保持所述氣缸311兩端氣壓，以使所述活塞桿3112及時(shí)地停止移動(dòng)，從而使得所述窗體單元21被牽引滑動(dòng)至某個(gè)位置時(shí)，能夠保持停留在該位置。
[0067]具體地，所述換向閥322是一三位五通電磁閥，所述氣缸311為一雙作用氣缸，所述缸體3111的兩端都可以進(jìn)氣，所述換向閥322用于控制氣源的輸入腔室，從而控制所述活塞桿3112的移動(dòng)方向，且將所述活塞桿3112由右腔室延伸而出作為實(shí)例具體解釋說(shuō)明。
[0068]所述換向閥322具有三個(gè)工作位置，且所述換向閥322具有一進(jìn)氣口 P，兩工作口A，B，兩排氣口 S，R，其中通過(guò)兩端的線圈通電斷電來(lái)控制工作位置的切換。所述空氣誘導(dǎo)止回閥321具有兩個(gè)工作位置，當(dāng)所述空氣誘導(dǎo)止回閥321不受外力作用時(shí)，所述空氣誘導(dǎo)止回閥321處于第一位置，此時(shí)，所述空氣誘導(dǎo)止回閥321起到單向閥的作用，只能允許氣體單向地進(jìn)入所述氣缸311。當(dāng)所述空氣誘導(dǎo)止回閥321受到氣體的側(cè)向壓力作用時(shí)，所述空氣誘導(dǎo)止回閥321被切換至第二位置，此時(shí)，氣體可以雙向進(jìn)出所述空氣誘導(dǎo)止回閥321。
[0069]第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321具有一進(jìn)氣口 C和一出氣口 D，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321具有一進(jìn)氣口 E和一出氣口 F，所述缸體3111具有兩工作口 G，H，其中，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321的所述進(jìn)氣口 C與所述換向閥322的所述工作口 A相通，所述出氣口 D與所述缸體3111的所述工作口 G相通。第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321的所述進(jìn)氣口 E與所述換向閥322的所述工作口 B相通，所述出氣口 F與所述缸體3111的所述工作口 H相通。換言之，兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321分別連接于兩所述工作口 G，H。
[0070]值得一提的是，所述換向閥322的每所述工作口 A，B與兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321之間分別具有一主氣路和一副氣路，換言之，所述工作口 A進(jìn)氣時(shí)，由所述工作口 A分別延伸出一主氣路和一副氣路，其中，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321的所述進(jìn)氣口 C與所述工作口A相通的氣路被作為主氣路，因此當(dāng)由所述工作口 A進(jìn)氣時(shí)，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321被作為位于主氣路上的空氣誘導(dǎo)止回閥321。相應(yīng)地，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321通過(guò)一副氣路與主氣路相連，因此，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321被作為副氣路上的空氣誘導(dǎo)止回閥321。同理，當(dāng)所述工作口 B進(jìn)氣時(shí)，由所述工作口 B也分別延伸出一主氣路和一副氣路，其中，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321的所述進(jìn)氣口 E與所述工作口 B相通的氣路被作為主氣路，因此當(dāng)由所述工作口 B進(jìn)氣時(shí)，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321被作為位于主氣路上的空氣誘導(dǎo)止回閥321。相應(yīng)地，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321通過(guò)一副氣路與主氣路相連，因此，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321被作為副氣路上的空氣誘導(dǎo)止回閥321。即，主氣路和副氣路的具體指代是根據(jù)進(jìn)氣口的轉(zhuǎn)變而改變的。
[0071]當(dāng)氣源通過(guò)所述工作口 A或B后，分別經(jīng)由所述主氣路和所述副氣路流入兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321。例如，當(dāng)所述換向閥322的左端得電時(shí)，所述換向閥322處于第三工作位置，此時(shí)，所述進(jìn)氣口 P與所述工作口 B相通，所述工作口 A與所述排氣口 S相通，所述排氣口 R處于封閉狀態(tài)，供氣時(shí)，氣源從所述進(jìn)氣口 P進(jìn)入所述工作口 B，且經(jīng)由主氣路被輸入至第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321，此時(shí)，所述缸體3111的所述工作口 H被作為進(jìn)氣口，氣體從所述工作口 H進(jìn)入所述缸體3111的右腔室。換言之，大部分的氣體經(jīng)由第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321進(jìn)入所述缸體3111。同時(shí)地，另一部分的氣體經(jīng)由所述副氣路被輸入至第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321，氣體側(cè)向施壓于第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321，從而使得第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321處于第二位置，且此時(shí)所述缸體3111的所述工作口 G被作為排氣口，所述工作口 G得以經(jīng)由第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321連通于所述換向閥322的所述排氣口 S，換言之，當(dāng)右腔室的氣壓推動(dòng)所述活塞桿3112向內(nèi)直線移動(dòng)時(shí)，左腔室的氣體通過(guò)第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321且從所述排氣口 S排至外界，其中所述窗體單元21被牽引至向下滑動(dòng)。
[0072]當(dāng)所述換向閥322的兩端都不得電時(shí)，所述換向閥322的閥體處于中間位置，即處于第二工作位置，此時(shí)，所述進(jìn)氣口 P處于封閉狀態(tài)，所述工作口 A與所述排氣口 S相通，所述工作口 B與所述排氣口 R相通，換言之，此時(shí)對(duì)所述氣缸311停止供氣。值得一提的是，由于此時(shí)所述副氣路沒(méi)有氣源通入，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321回復(fù)至第一位置，即氣體只能從所述進(jìn)氣口 C進(jìn)入所述出氣口 D，第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321起到了封閉回路的作用，所述缸體3111的左腔室將保持在一定氣壓。同時(shí)地，第二個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321從通氣開(kāi)始就一直處于第一位置，因此，當(dāng)停止供氣后，也仍處于第一位置，所述缸體3111的右腔室也將保持在一定氣壓，即此時(shí)，所述活塞桿3112無(wú)法左右移動(dòng)，即兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321使所述氣缸311停止運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述氣缸311受到一定的外力作用時(shí)，所述活塞桿3112也不會(huì)移動(dòng)，即所述活塞桿3112精確地定位在使用者所需的任意位置，換言之，所述氣缸311使所述窗體單元21滑動(dòng)任意的距離，從而在一定程度上調(diào)節(jié)了所述車(chē)廂窗口的開(kāi)度。同理，當(dāng)所述換向閥322的右端得電時(shí)，所述換向閥322處于第一工作位置，氣源通過(guò)第一個(gè)空氣誘導(dǎo)止回閥321進(jìn)入到所述缸體3111的左腔室內(nèi)，從而推動(dòng)所述活塞桿3112向外直線移動(dòng)，即此時(shí)，所述窗體單元21被牽引至向上滑動(dòng)。
[0073]值得一提的是，在本實(shí)施例中，所述換向閥322采用的是中泄式三位五通閥，且最重要的是通過(guò)兩所述空氣誘導(dǎo)止回閥321對(duì)所述氣缸311起到了保壓作用，當(dāng)所述氣缸311受到外力作用時(shí)，所述活塞桿3112也不會(huì)移動(dòng)。且所述氣缸311可以采用豎直的安置方式，所述活塞桿3112不會(huì)因?yàn)橹亓ψ饔枚蛳禄瑒?dòng)，即所述氣缸311不會(huì)受到安裝位置的限制。
[0074]值得一提的是，在禽畜運(yùn)輸車(chē)的行駛途中，由于道路的顛簸對(duì)所述氣缸311會(huì)造成一定影響，若是僅采用三位五通閥來(lái)控制所述氣缸311，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例所達(dá)到的效果的。例如，采用中封式三位五通閥來(lái)控制所述氣缸311，雖然也能夠?qū)崿F(xiàn)所述活塞桿3112停留至任意位置，但是中封式三位五通閥的氣封性不好，當(dāng)氣體泄漏時(shí)，所述氣缸311便會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，因此，相比而言，本實(shí)用新型所采用的方案能達(dá)到的效果明顯，尤其是在動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸途中，能夠起到精確的控制效果。
[0075]進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)子單元331包括至少一傳動(dòng)桿3311，其中每所述傳動(dòng)桿3311固定連接于與之對(duì)應(yīng)的所述活塞桿3112，具體可通過(guò)一活塞桿接頭連接，以使每所述氣缸311得以驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的所述窗體單元21，從而控制所述窗體單元21的移動(dòng)數(shù)量。此外，上述牽引繩3321的一端被連接至所述傳動(dòng)桿3311。
[0076]值得一提的是，在本實(shí)施例中，由于所述車(chē)廂300的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，同時(shí)為了便于生產(chǎn)與制造，所述傳動(dòng)子單元331包括兩所述傳動(dòng)桿3311，所述驅(qū)動(dòng)單元31包括兩所述氣缸311，每所述傳動(dòng)桿3311分別由相應(yīng)的所述氣缸311驅(qū)動(dòng)。所述箱體側(cè)板10被區(qū)隔為至少兩個(gè)區(qū)域，即為一前部區(qū)域和一后部區(qū)域，其中滑動(dòng)于所述前部區(qū)域內(nèi)的窗體單元21由第一個(gè)氣缸311，第一個(gè)傳動(dòng)桿3311和連接于該傳動(dòng)桿3311的所述牽引繩3321所控制?；瑒?dòng)于所述后部區(qū)域內(nèi)的窗體單元21由第二個(gè)氣缸311，第二個(gè)傳動(dòng)桿3311和連接于該傳動(dòng)桿3311的所述牽引繩3321所控制。
[0077]值得一提的是，兩所述氣缸311分別驅(qū)動(dòng)與之對(duì)應(yīng)的所述傳動(dòng)桿3311的另一優(yōu)勢(shì)是，操作者可選擇所述側(cè)板開(kāi)口 101的開(kāi)啟數(shù)量。換言之，使用者可以給其中一個(gè)所述氣缸311供氣，從而實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)一部分的所述窗體單元21，即可使得所述側(cè)板開(kāi)口 101處于局部的開(kāi)啟狀態(tài)。此外，使用者也可以給所有的所述氣缸311供氣，從而拉動(dòng)整個(gè)滑窗組件20。同時(shí)操作者還能操控每所述側(cè)板開(kāi)口 101的開(kāi)啟程度，其中所述活塞桿3112的移動(dòng)距離即決定所述窗體單元21的滑動(dòng)距離，因而所述側(cè)板開(kāi)口 101可處于全開(kāi)啟狀態(tài)或局部開(kāi)啟狀態(tài)，以避免外界空氣對(duì)車(chē)廂300內(nèi)的禽畜造成直接的沖擊。
[0078]可選擇地，所述氣缸311和所述傳動(dòng)桿3311的數(shù)量還可以增加，即可將