設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。其工作原理為:蓄電池電流電力調(diào)節(jié)器電動機動力傳動系統(tǒng)--驅(qū)動汽車行駛。
[0003]隨著全球能源緊張及環(huán)境危機意識的加強，電動汽車踏上了歷史的舞臺，電動汽車采用電池作為動力而滿足汽車的使用。電池的工作環(huán)境的溫度影響電池的性能及壽命，通常電池在工作過程中產(chǎn)生大量的熱量而大量增加工作環(huán)境的溫度，從而電池的性能及使用壽命受到很大的影響。目前公開的電動汽車的動力電池冷卻系統(tǒng)，在電池箱上設(shè)置有進風(fēng)口和出風(fēng)口，進風(fēng)口連接送風(fēng)總成，出風(fēng)口連接排風(fēng)總成，且設(shè)置在電池箱的一側(cè)邊上。因進風(fēng)口、出風(fēng)口、送風(fēng)總成及排風(fēng)總成都布置在電池箱的一側(cè)，從而該冷卻系統(tǒng)缺點為使用兩個風(fēng)機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)造也不能均勻的冷卻，而且冷卻效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，以現(xiàn)有技術(shù)中存在的使用兩個風(fēng)機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)造也不能均勻的冷卻，而且冷卻效果不佳的問題。
[0005]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供了一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，包括蓄電池組，還包括電池降溫保護機構(gòu)，所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內(nèi)的電池單體，所述蓄電池組內(nèi)設(shè)置有冷卻液，所述外殼的一側(cè)上端設(shè)置有進液口，另一側(cè)下端設(shè)置有出液口，所述電池降溫保護機構(gòu)包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱，所述管路包括回流管路與排出管路，所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接，所述排出管路上設(shè)置有循環(huán)泵，所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接，所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片，所述冷卻片部分設(shè)置于所述冷卻源內(nèi)，部分設(shè)置于降溫部，所述冷卻液通過所述降溫部，所述冷卻片通過所述冷卻源降溫，所述冷卻片為多個，將所述冷卻部隔開為迂回結(jié)構(gòu)，所述冷卻片上設(shè)置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案有如下優(yōu)點:通過在電池殼體內(nèi)灌注冷卻液，使得當(dāng)電池單體發(fā)生脹氣或者漏液的時候，電解液與空氣隔絕，不會發(fā)生燃燒、爆炸；冷卻液本身可以吸收電池單體的熱量，并且為冷卻液設(shè)置了外部循環(huán)通路，循環(huán)出來的冷卻液可以很快地被設(shè)置在外部循環(huán)通路上的冷卻箱冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型電池降溫保護機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實用新型提供的風(fēng)力機組結(jié)構(gòu)示意圖a ;
[0009]圖3是本實用新型提供的風(fēng)力機組結(jié)構(gòu)示意圖b ;
[0010]圖4是本實用新型提供的A的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0011]圖中，1-風(fēng)力機組，11-密封塊，12-升降板，13-旋轉(zhuǎn)葉片組，Al-旋轉(zhuǎn)桿，A2-密封槽，A3-導(dǎo)水槽，A4-傳動帶，2-電能轉(zhuǎn)換控制器，3-蓄電池，4-進液口，5-蓄電池組，6-出液口，7-循環(huán)泵，8-冷卻片，9-冷卻箱。
【具體實施方式】
[0012]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解為此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型的保護范圍。
[0013]如圖1所示，本實用新型提供了一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，包括蓄電池組，還包括電池降溫保護機構(gòu)，所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內(nèi)的電池單體，所述蓄電池組內(nèi)設(shè)置有冷卻液，所述外殼的一側(cè)上端設(shè)置有進液口，另一側(cè)下端設(shè)置有出液口，所述電池降溫保護機構(gòu)包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱，所述管路包括回流管路與排出管路，所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接，所述排出管路上設(shè)置有循環(huán)泵，所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接，所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片，所述冷卻片部分設(shè)置于所述冷卻源內(nèi)，部分設(shè)置于降溫部，所述冷卻液通過所述降溫部，所述冷卻片通過所述冷卻源降溫，所述冷卻片為多個，將所述冷卻部隔開為迂回結(jié)構(gòu)，所述冷卻片上設(shè)置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
[0014]在優(yōu)選實施例中，所述冷卻源為空調(diào)系統(tǒng)。
[0015]使用的時候，冷卻液從蓄電池組的出液口流向冷卻箱，從進液口進入蓄電池組，實現(xiàn)了冷卻液的循環(huán)，帶來了好的循環(huán)效果。
[0016]在優(yōu)選實施例中，所述冷卻液為絕緣導(dǎo)熱液體。
[0017]如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型提供了一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，包括:前殼，所述前殼下部連接有風(fēng)力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風(fēng)力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，任一所述升降板下方均連接有一個旋轉(zhuǎn)葉片組，所述旋轉(zhuǎn)葉片組包括旋轉(zhuǎn)桿、葉片以及固定架，所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿連接，所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿滑動連接，所述葉片均勻分布于所述旋轉(zhuǎn)桿的圓周面上，多個所述旋轉(zhuǎn)桿的一端通過傳動帶傳動連接，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接；任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中提供的前殼包括了多個升降板，為了保證升降板結(jié)構(gòu)的密封性，在優(yōu)選實施例中，任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽；在次剎車機構(gòu)非使用狀態(tài)時，多個升降板之間以及升降板與前殼之間均密封連接。
[0019]為了進一步提高其密封性，尤其防止前殼漏水，在所述旋轉(zhuǎn)桿的后端固定連接有導(dǎo)水槽，當(dāng)有水從升降板連接處漏進來時，通過所述導(dǎo)水槽將水導(dǎo)出。
[0020]在優(yōu)選實施例中，所述密封塊為橡膠塊。
[0021]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，包括蓄電池組，其特征在于:還包括電池降溫保護機構(gòu)，所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內(nèi)的電池單體，所述蓄電池組內(nèi)設(shè)置有冷卻液，所述外殼的一側(cè)上端設(shè)置有進液口，另一側(cè)下端設(shè)置有出液口，所述電池降溫保護機構(gòu)包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱，所述管路包括回流管路與排出管路，所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接，所述排出管路上設(shè)置有循環(huán)泵，所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接，所述冷卻箱包括冷卻源和降溫部、冷卻片，所述冷卻片部分設(shè)置于所述冷卻源內(nèi)，部分設(shè)置于降溫部，所述冷卻液通過所述降溫部，所述冷卻片通過所述冷卻源降溫，所述冷卻片為多個，將所述冷卻部隔開為迂回結(jié)構(gòu)，所述冷卻片上設(shè)置有與所述冷卻液流向相逆的翅片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，其特征在于:所述冷卻源為空調(diào)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，其特征在于:還包括:前殼，所述前殼下部連接有風(fēng)力機組，所述前殼包括多塊升降板，所述風(fēng)力機組包括多個旋轉(zhuǎn)葉片組，任一所述升降板下方均連接有一個旋轉(zhuǎn)葉片組，所述旋轉(zhuǎn)葉片組包括旋轉(zhuǎn)桿、葉片以及固定架，所述升降板的一端通過所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿連接，所述固定架與所述旋轉(zhuǎn)桿滑動連接，所述葉片均勻分布于所述旋轉(zhuǎn)桿的圓周面上，多個所述旋轉(zhuǎn)桿的一端通過傳動帶傳動連接，某一所述旋轉(zhuǎn)的一端連接有步進電機，所述步進電機與PLC控制器控制連接，任一所述旋轉(zhuǎn)葉片組均通過電纜連接有電能轉(zhuǎn)換控制器，所述電能轉(zhuǎn)換控制器與蓄電池相連接；任一所述升降板的前端均設(shè)置有密封塊，相配合使用地，與所述升降板前端相連接的旋轉(zhuǎn)桿或者前殼設(shè)置有密封槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)桿的后端固定連接有導(dǎo)水槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，其特征在于，所述密封塊為橡膠塊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種設(shè)置有電池降溫保護機構(gòu)的電動汽車，包括蓄電池組，還包括電池降溫保護機構(gòu)，所述蓄電池組包括外殼和置于外殼內(nèi)的電池單體，所述蓄電池組內(nèi)設(shè)置有冷卻液，所述外殼的一側(cè)上端設(shè)置有進液口，另一側(cè)下端設(shè)置有出液口，所述電池降溫保護機構(gòu)包括管路、循環(huán)泵以及冷卻箱，所述管路包括回流管路與排出管路，所述進液口通過排出管路與所述冷卻箱相連接，所述排出管路上設(shè)置有循環(huán)泵，所述出液口通過回流管路與所述冷卻箱相連接。本實用新型冷卻液本身可以吸收電池單體的熱量，并且為冷卻液設(shè)置了外部循環(huán)通路，循環(huán)出來的冷卻液可以很快地被設(shè)置在外部循環(huán)通路上的冷卻箱冷卻。從而使得整個電池包具有冷卻效果好、更加安全。
【IPC分類】H01M10-625, H01M10-613, B60L11-18
【公開號】CN204367909
【申請?zhí)枴緾N201420818126
【發(fā)明人】李東科
【申請人】天津康能車業(yè)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月19日