直按照同一方向旋轉(zhuǎn)，特別對(duì)于從純電動(dòng)工況、各擋位混動(dòng)工況方案一、各擋位混動(dòng)工況方案二向倒擋工況切換的過程中，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51也是無需換向的，從而使得第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)51在參與工作的任意工況下均能自始至終同向旋轉(zhuǎn)，改善由于電機(jī)換向帶來的沖擊感、頓挫感等，提升了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的壽命。
[0229]實(shí)施例二:
[0230]如圖3所示，該實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100與圖2中所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于倒擋中間齒輪72、中間惰輪73和倒擋同步器74c處。在該實(shí)施例中，倒擋中間齒輪72與中間惰輪73是相鄰空套在第二輸出軸22上的，倒擋同步器74c設(shè)置在中間惰輪73上且用于接合倒擋中間齒輪72。對(duì)于其余部分則可與圖2實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100基本一致，這里不再贅述。
[0231]實(shí)施例三:
[0232]如圖4所示，該實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100與圖3中所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于中間惰輪73的構(gòu)造。在該實(shí)施例中，中間惰輪73構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，且具有齒輪部731、732，其中一個(gè)齒輪部731與二擋主動(dòng)齒輪嚙合(即與輸入軸的所述一個(gè)上的擋位主動(dòng)齒輪)，另一個(gè)齒輪部732與電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪31嚙合。對(duì)于其余部分則可與圖3實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100基本一致，這里不再贅述。
[0233]實(shí)施例四-實(shí)施例七:
[0234]如圖5-圖8所示，該一些實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100與圖2中所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于增加了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，主要增加了第三電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)201、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)301以及防滑同步器503等結(jié)構(gòu)，具體可參見上述對(duì)電子差速鎖結(jié)構(gòu)的描述，這里不再贅述。
[0235]實(shí)施例八-實(shí)施例^^一:
[0236]如圖9-圖12所示，該一些實(shí)施例中的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100與圖3中所示的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于增加了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，主要增加了第三電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)201、第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)301以及防滑同步器503等結(jié)構(gòu)，具體可參見上述對(duì)電子差速鎖結(jié)構(gòu)的描述，這里不再贅述。
[0237]此外，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)一步提供了包括如上所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)100的車輛。應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對(duì)習(xí)知結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明此處進(jìn)行省略。
[0238]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0239]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的變速器，其特征在于，包括: 多個(gè)輸入軸，每個(gè)所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪； 多個(gè)輸出軸，每個(gè)所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位從動(dòng)齒輪與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合； 電機(jī)動(dòng)力軸，所述電機(jī)動(dòng)力軸上空套設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪和電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪，所述電機(jī)動(dòng)力軸上還設(shè)置有位于所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪與所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪之間的電機(jī)動(dòng)力軸同步器，所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪設(shè)置成與所述輸入軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)，所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪設(shè)置成與所述輸出軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的變速器，其特征在于，還包括: 倒擋齒輪、倒擋中間齒輪和中間惰輪，所述倒擋齒輪空套設(shè)置在所述電機(jī)動(dòng)力軸上，所述中間惰輪與所述輸入軸中的所述一個(gè)上的擋位主動(dòng)齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪與所述倒擋齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設(shè)置成可選擇性地與所述中間惰輪聯(lián)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述變速器還包括: 倒擋同步器，所述倒擋同步器設(shè)置成用于同步所述中間惰輪與所述倒擋中間齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述倒擋中間齒輪上設(shè)置有齒套，所述中間惰輪空套在所述齒套上，所述倒擋同步器設(shè)置在所述齒套上且用于接合所述中間惰輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的變速器，其特征在于， 所述輸入軸包括:第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸同軸地套設(shè)在所述第一輸入軸上； 所述多個(gè)輸出軸包括:第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸與輸入軸平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述第一輸入軸上設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪、三擋主動(dòng)齒輪和五擋主動(dòng)齒輪，所述第二輸入軸上設(shè)置有二擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪； 所述第一輸出軸上設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪；以及 所述一擋從動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有一三擋同步器，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有二四擋同步器，所述五擋從動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)置有五擋同步器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述倒擋中間齒輪空套設(shè)置在所述第二輸出軸上，所述中間惰輪與所述二擋主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有與所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述倒擋同步器與所述五擋同步器共用同一個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述倒擋齒輪構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪的一部分與所述倒擋中間齒輪嚙合，所述雙聯(lián)齒輪的另一部分與主減速器從動(dòng)齒輪嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的變速器，其特征在于，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有第一輸出軸輸出齒輪，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有第二輸出軸輸出齒輪，所述第一輸出軸輸出齒輪和所述第二輸出軸輸出齒輪均與主減速器從動(dòng)齒輪嗤合。
11.一種用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 變速器，所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的變速器；以及 第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成能夠與所述電機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求5中所述的變速器；以及 所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入端相連，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過所述輸入端與所述第一輸出端和所述第二輸出端的同時(shí)接合作用而將其中一部分動(dòng)力通過其中一根輸出軸輸出給車輪以作為所述車輛行駛的動(dòng)力、并將另一部分動(dòng)力通過所述電機(jī)動(dòng)力軸輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置成將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至所述輸入軸的所述一個(gè)，并通過所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪的同步而將所述動(dòng)力輸出給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛具有機(jī)械倒擋模式、電動(dòng)倒擋模式以及混動(dòng)倒擋模式， 在所述車輛處于所述機(jī)械倒擋模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至所述輸入軸的所述一個(gè)，并通過所述倒擋同步器的同步將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述電動(dòng)倒擋模式時(shí)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源并通過所述倒擋同步器的同步以及所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪的同步而將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述混動(dòng)倒擋模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源之一將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至所述輸入軸的所述一個(gè)，并通過所述倒擋同步器的同步將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為另一動(dòng)力源并通過所述倒擋同步器的同步以及所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪的同步而將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求7中所述的變速器；以及 所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述輸入端相連，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連；其中 所述車輛具有機(jī)械倒擋模式、電動(dòng)倒擋模式以及混動(dòng)倒擋模式， 在所述車輛處于所述機(jī)械倒擋模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至所述輸入軸的所述一個(gè)，并通過所述倒擋同步器的同步將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述電動(dòng)倒擋模式，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源并通過所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪的同步而將動(dòng)力從所述第二輸出軸輸出； 在所述車輛處于所述混動(dòng)倒擋模式時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源之一將產(chǎn)生的動(dòng)力輸出至所述輸入軸的所述一個(gè)，并通過所述倒擋同步器的同步將動(dòng)力輸出至所述倒擋齒輪，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為另一動(dòng)力源并通過所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪的同步而將動(dòng)力從所述第二輸出軸輸出。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)在作為電動(dòng)機(jī)以及發(fā)電機(jī)工作時(shí)能夠自始至終按照同一預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)。
18.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)動(dòng)力軸同步器在與所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪和所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪中的一個(gè)接合切換為與另一個(gè)接合期間，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成以所述電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪和所述電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪中的所述另一個(gè)的轉(zhuǎn)速為目標(biāo)對(duì)所述電機(jī)動(dòng)力軸進(jìn)行調(diào)速。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，其中 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述車輛的主減速器從動(dòng)齒輪傳動(dòng)；或者 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與第一輸出軸相連；或者 所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述第一輸入軸相連；或者 所述車輛的主減速器從動(dòng)齒輪設(shè)置在差速器上，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)為兩個(gè)且分別設(shè)置在所述差速器的兩側(cè)。
20.根據(jù)權(quán)利要求12-16中任一項(xiàng)所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)第一對(duì)車輪；以及 所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括: 第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)和第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與第二對(duì)車輪中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)，所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)設(shè)置成與所述第二對(duì)車輪中的另一個(gè)聯(lián)動(dòng)，所述第一對(duì)車輪為前輪和后輪中的一對(duì)，所述第二對(duì)車輪為所述前輪和所述后輪中的另外一對(duì)； 防滑同步器，所述防滑同步器設(shè)置成可選擇性地同步所述第二對(duì)車輪，從而使得所述第二對(duì)車輪同步旋轉(zhuǎn)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第一動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的所述車輪與第一半軸相連，所述第一半軸上設(shè)置有第二齒輪；所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述第一齒輪嚙合且所述第四齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述第四齒輪同軸布置且可同步旋轉(zhuǎn)；以及 所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第二動(dòng)力輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的所述車輪與第二半軸相連，所述第二半軸上設(shè)置有第六齒輪；所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括第七齒輪和第八齒輪，所述第七齒輪與所述第五齒輪嚙合且所述第八齒輪與所述第六齒輪嚙合，所述第七齒輪與所述第八齒輪同軸布置且可同步旋轉(zhuǎn)；其中 所述防滑同步器設(shè)置在所述第一半軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第六齒輪；或者所述防滑同步器設(shè)置在第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的所述第一動(dòng)力輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第五齒輪；或者 所述第三齒輪與所述第四齒輪固定在第一齒輪軸上，所述第七齒輪與所述第八齒輪固定在第二齒輪軸上；以及所述防滑同步器設(shè)置在所述第一齒輪軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第七齒輪。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第一動(dòng)力輸出軸與對(duì)應(yīng)的所述車輪同軸相連且所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第二動(dòng)力輸出軸與對(duì)應(yīng)的所述車輪同軸相連，所述防滑同步器設(shè)置在所述第三電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第一動(dòng)力輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第四電動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的第二動(dòng)力輸出軸。
23.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求11-22中任一項(xiàng)所述的用于車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車輛。變速器包括：多個(gè)輸入軸，每個(gè)輸入軸上設(shè)置有擋位主動(dòng)齒輪；多個(gè)輸出軸，每個(gè)輸出軸上設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，擋位從動(dòng)齒輪與擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)地嚙合；電機(jī)動(dòng)力軸，電機(jī)動(dòng)力軸上空套設(shè)置有電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪和電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪，電機(jī)動(dòng)力軸上還設(shè)置有位于電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪與電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪之間的電機(jī)動(dòng)力軸同步器，電機(jī)動(dòng)力軸第一齒輪設(shè)置成與輸入軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)，電機(jī)動(dòng)力軸第二齒輪設(shè)置成與輸出軸中的一個(gè)聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的變速器，能夠至少在一定程度上豐富具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)模式。
【IPC分類】B60K6-36, B60K17-28, B60K17-08
【公開號(hào)】CN204323055
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420518258
【發(fā)明人】楊冬生, 廉玉波, 張金濤, 羅紅斌
【申請(qǐng)人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年9月10日