一種用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機動車排氣系統(tǒng)技術領域，更具體地說，是涉及一種用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構。
【背景技術】
[0002]在機動車上，機動車排氣系統(tǒng)的固定和連接通過吊耳結構實現(xiàn)。在機動車運行過程中，吊耳結構在垂直方向起到解耦與承載作用，但吊耳結構的設計很少考慮橫向吊耳的性能。因此，在吊耳結構工作過程中，由于機動車的震動及剎車等力作用在排氣系統(tǒng)排氣管的，導致與吊耳結構連接的吊鉤出現(xiàn)竄動甚至脫落的，這樣的問題出現(xiàn)，將引發(fā)排氣系統(tǒng)的損壞，并且?guī)韲乐匕踩[患。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種結構簡單，避免在機動車行駛過程中，與吊耳結構連接的吊鉤應橫向的作用力而發(fā)生竄動，易于從吊耳結構的裝配孔中脫落，帶來排氣系統(tǒng)損壞和安全隱患的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為:
[0005]本實用新型為一種用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，所述的吊耳結構包括吊耳本體，所述的吊耳本體上設置緩沖通孔，緩沖通孔上方和下方分別設置上裝配孔和下裝配孔，上裝配孔內(nèi)和下裝配孔內(nèi)分別設置凸起的鎖緊部件，上裝配孔內(nèi)和下裝配孔分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤連接。
[0006]所述的上裝配孔和下裝配孔均設置在吊耳本體的中軸線上，所述的緩沖通孔設置為位于吊耳本體的中軸線上的結構，所述的緩沖通孔位于中軸線兩側的兩部分之間設置為對稱結構，緩沖通孔上部和下部分別設置凸出的上限位塊和凸出的下限位塊。
[0007]所述的鎖緊部件設置為凸起的月牙形結構，鎖緊部件的表面設置為凸起的弧形結構，所述的鎖緊部件分別設置在上裝配孔的下側位置和下裝配孔的上側位置，所述的上裝配孔內(nèi)和下裝配孔內(nèi)分別設置兩個鎖緊部件。
[0008]所述的上裝配孔位于中軸線兩側的兩部分之間設置為對稱結構，下裝配孔位于中軸線兩側的兩部分之間設置為對稱結構，吊耳本體為方形體結構。
[0009]所述的吊耳本體由三元乙丙橡膠材料制成，吊耳本體的四個邊角分別設置為圓角結構，所述的上限位塊和下限位塊與緩沖通孔為一體式結構，上限位塊和下限位塊之間設置為存在間隙的結構。
[0010]采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實用新型所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，通過設置鎖緊部件，當機動車行駛過程中，與吊耳結構連接的吊鉤因橫向的作用力而發(fā)生竄動時，由于鎖緊部件的設置，能夠阻止吊耳本體I發(fā)生橫向竄動，這樣，吊鉤不會因機動車的橫向竄動而不會從下裝配孔中脫落，從而能夠避免因吊鉤脫落給排氣系統(tǒng)帶來的損壞，避免了安全隱患的發(fā)生，提高了機動車的整體安全性能。
【附圖說明】
[0012]下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0013]圖1為本實用新型所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構的結構示意圖；
[0014]圖2為圖1所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構的A-A面的剖視結構示意圖；
[0015]附圖標記分別為:1、吊耳本體；2、緩沖通孔；3、上裝配孔；4、下裝配孔；5、鎖緊部件；6、中軸線；7、上限位塊；8、下限位塊；
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0017]如附圖1、附圖2所示，本實用新型為一種用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，所述的吊耳結構包括吊耳本體1，所述的吊耳本體I上設置緩沖通孔2，緩沖通孔2上方和下方分別設置上裝配孔3和下裝配孔4，上裝配孔3內(nèi)和下裝配孔4內(nèi)分別設置凸起的鎖緊部件5，上裝配孔3內(nèi)和下裝配孔4分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤連接。所述的上裝配孔3內(nèi)和下裝配孔4分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤鉤掛連接在一起，這樣的結構設置，當機動車行駛過程中，與吊耳結構連接的吊鉤因橫向的作用力而發(fā)生竄動時，由于鎖緊部件5的設置，能夠阻止吊耳本體I發(fā)生橫向竄動，這樣，吊鉤不會因機動車的橫向竄動而從下裝配孔中脫落，從而能夠避免因吊鉤脫落給排氣系統(tǒng)帶來的損壞，避免了安全隱患的發(fā)生，提高了機動車的整體安全性能。
[0018]所述的上裝配孔3和下裝配孔4均設置在吊耳本體I的中軸線6上，所述的緩沖通孔2設置為位于吊耳本體I的中軸線6上的結構，所述的緩沖通孔2位于中軸線6兩側的兩部分之間設置為對稱結構，緩沖通孔6上部和下部分別設置凸出的上限位塊7和凸出的下限位塊8。當機動車在行駛過程中，由于路面顛簸及剎車等因素影響，排氣系統(tǒng)不斷接收到來自外部的沖擊力，多種沖擊力也均會作用在吊耳結構上，當排氣系統(tǒng)受到較大的垂向沖擊載荷時，排氣系統(tǒng)與車身之間相對位移縮小，此時上限位塊7和的下限位塊8受力，兩者之間貼合在一起，起到緩沖沖擊載荷的目的，降低沖擊力對吊耳結構形成沖擊。確保能夠?qū)Φ醵Y構及整個排氣系統(tǒng)的形成緩沖，避免吊耳結構及排氣系統(tǒng)損壞。同時，上限位塊7和的下限位塊8的設置，能夠有效防止吊耳被過度壓縮而影響疲勞特性。而當?shù)醵Y構受到排氣系統(tǒng)施加的小位移激勵時，可利用吊耳結構中間的緩沖通孔及帶彈性的上限位塊7和的下限位塊8實現(xiàn)隔振。
[0019]所述的鎖緊部件5設置為凸起的月牙形結構，鎖緊部件5的表面設置為凸起的弧形結構，所述的鎖緊部件5分別設置在上裝配孔3的下側位置和下裝配孔4的上側位置，所述的上裝配孔3內(nèi)和下裝配孔4內(nèi)分別設置兩個鎖緊部件5。這樣的結構，當上裝配孔3內(nèi)和下裝配孔4分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤連接時，上裝配孔3的鎖緊部件5施力在車身上，下裝配孔4內(nèi)的鎖緊部件5施力在排氣系統(tǒng)上，提高了吊耳結構與車身及排氣系統(tǒng)之間的摩擦力，在機動車行駛過程中，與吊耳結構連接的吊鉤因橫向的作用力而發(fā)生竄動時，由于鎖緊部件5的設置，能夠阻止吊耳本體I發(fā)生橫向竄動，這樣，吊鉤不會因機動車的橫向竄動而從下裝配孔中脫落，從而能夠避免因吊鉤脫落給排氣系統(tǒng)帶來的損壞，提高了機動車的整體安全性能。
[0020]所述的上裝配孔3位于中軸線6兩側的兩部分之間設置為對稱結構，下裝配孔4位于中軸線6兩側的兩部分之間設置為對稱結構，吊耳本體I為方形體結構。這樣的結構設置，確保上裝配孔3和下裝配孔受力均勻。
[0021]所述的吊耳本體I由三元乙丙橡膠材料制成，吊耳本體I的四個邊角分別設置為圓角結構，所述的上限位塊7和下限位塊8與緩沖通孔2為一體式結構，上限位塊7和下限位塊8之間設置為存在間隙的結構，上限位塊7和下限位塊8之間設置間隙，吊耳結構在外界載荷的沖擊下，能夠起到衰減沖擊力的作用。
[0022]本實用新型所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，通過設置鎖緊部件，當機動車行駛過程中，與吊耳結構連接的吊鉤因橫向的作用力而發(fā)生竄動時，由于鎖緊部件的設置，能夠阻止吊耳本體I發(fā)生橫向竄動，這樣，吊鉤不會因機動車的橫向竄動而不會從下裝配孔中脫落，從而能夠避免因吊鉤脫落給排氣系統(tǒng)帶來的損壞，避免了安全隱患的發(fā)生，提高了機動車的整體安全性能。
[0023]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，所述的吊耳結構包括吊耳本體(I)，其特征在于:所述的吊耳本體(I)上設置緩沖通孔(2)，緩沖通孔(2)上方和下方分別設置上裝配孔(3)和下裝配孔(4)，上裝配孔(3)內(nèi)和下裝配孔⑷內(nèi)分別設置凸起的鎖緊部件(5)，上裝配孔(3)內(nèi)和下裝配孔⑷分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，其特征在于:所述的上裝配孔(3)和下裝配孔⑷均設置在吊耳本體⑴的中軸線(6)上，所述的緩沖通孔(2)設置為位于吊耳本體(I)的中軸線(6)上的結構，所述的緩沖通孔(2)位于中軸線(6)兩側的兩部分之間設置為對稱結構，緩沖通孔(6)上部和下部分別設置凸出的上限位塊(7)和凸出的下限位塊⑶。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，其特征在于:所述的鎖緊部件(5)設置為凸起的月牙形結構，鎖緊部件(5)的表面設置為凸起的弧形結構，所述的鎖緊部件(5)分別設置在上裝配孔(3)的下側位置和下裝配孔(4)的上側位置，所述的上裝配孔(3)內(nèi)和下裝配孔⑷內(nèi)分別設置兩個鎖緊部件(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，其特征在于:所述的上裝配孔(3)位于中軸線(6)兩側的兩部分之間設置為對稱結構，下裝配孔(4)位于中軸線(6)兩側的兩部分之間設置為對稱結構，吊耳本體(I)為方形體結構。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于排氣系統(tǒng)的吊耳結構，其特征在于:所述的吊耳本體(I)由三元乙丙橡膠材料制成，吊耳本體(I)的四個邊角分別設置為圓角結構，所述的上限位塊(7)和下限位塊(8)與緩沖通孔(2)為一體式結構，上限位塊(7)和下限位塊(8)之間設置為存在間隙的結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種應用于機動車排氣系統(tǒng)技術領域的吊耳結構，所述的吊耳結構的吊耳本體(1)上設置緩沖通孔(2)，緩沖通孔(2)上方和下方分別設置上裝配孔(3)和下裝配孔(4)，上裝配孔(3)內(nèi)和下裝配孔(4)內(nèi)分別設置凸起的鎖緊部件(5)，上裝配孔(3)內(nèi)和下裝配孔(4)分別與車身和排氣系統(tǒng)的吊鉤連接，本實用新型的吊耳結構，吊鉤不會因機動車的橫向竄動而從下裝配孔中脫落，從而能夠避免因吊鉤脫落給排氣系統(tǒng)帶來的損壞，避免了安全隱患的發(fā)生，提高了機動車的整體安全性能。
【IPC分類】B60K13-04
【公開號】CN204279044
【申請?zhí)枴緾N201420484965
【發(fā)明人】劉玉潔, 張星, 施海兵, 王磊, 嚴清梅, 金銘鑄, 李后良
【申請人】杰鋒汽車動力系統(tǒng)股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年8月26日