摩托車用充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種均衡地提高濕路性能及乘坐舒適性能、與操縱穩(wěn)定性能的摩托車用充氣輪胎。摩托車用充氣輪胎(1)具有被指定了旋轉(zhuǎn)方向(N)的胎面部(2)。在相對(duì)于輪胎赤道(C)的一側(cè)的第一胎面部(2A)以及相對(duì)于輪胎赤道(C)的另一側(cè)的第二胎面部(2B)分別形成有單位花紋(9)。單位花紋(9)包括：第一傾斜溝(11)，其從輪胎赤道(C)的附近朝輪胎軸向外側(cè)且朝旋轉(zhuǎn)方向(N)傾斜地延伸；第二傾斜溝(12)，其配置于第一傾斜溝(11)的旋轉(zhuǎn)方向(N)的后著地側(cè)且沿第一傾斜溝(11)延伸；以及傾斜窄溝(15)，其從第一傾斜溝的內(nèi)端(11i)朝與第一傾斜溝相反的方向傾斜且與第二傾斜溝的內(nèi)端(12i)連通。
【專利說(shuō)明】
摩托車用充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種均衡地提高濕路性能及乘坐舒適性能、與操縱穩(wěn)定性能的摩托車 用充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 期望一種具有優(yōu)異的濕路性能W及乘坐舒適性能的摩托車用輪胎。為了提高摩托 車用充氣輪胎的濕路性能、乘坐舒適性能，例如提出有在其胎面部設(shè)置較大的溝容積的主 溝的方案。
[0003] 然而，上述那樣的摩托車用充氣輪胎存在如下問(wèn)題:胎面部的剛性變小，從而導(dǎo)致 操縱穩(wěn)定性能變差。
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特表2013-519562號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于W上運(yùn)樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種摩托車用 充氣輪胎，W改善第一傾斜溝及第二傾斜溝為基本而均衡地提高濕路性能及乘坐舒適性 能、與操縱穩(wěn)定性能。
[0006] 本發(fā)明是一種摩托車用充氣輪胎，其具有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面部，其特征在 于，上述胎面部包括從輪胎赤道至一方的胎面端的第一胎面部、W及從輪胎赤道至另一方 的胎面端的第二胎面部，在上述第一胎面部W及上述第二胎面部分別形成有單位花紋，上 述單位花紋包括:第一傾斜溝，其從輪胎赤道的附近朝輪胎軸向外側(cè)且朝上述旋轉(zhuǎn)方向傾 斜地延伸;第二傾斜溝，其配置于上述第一傾斜溝的上述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿上述第 一傾斜溝延伸；W及傾斜窄溝，其從上述第一傾斜溝的內(nèi)端朝與上述第一傾斜溝相反的方 向傾斜、且與上述第二傾斜溝的內(nèi)端連通。
[0007] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述傾斜窄溝相對(duì)于輪胎 周向的角度處于10°~35°的范圍。
[000引對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述傾斜窄溝的溝深為上 述第一傾斜溝的溝深的40%~70%。
[0009] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述傾斜窄溝的溝寬為 1.0mm ~2.0mmc
[0010] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述傾斜窄溝在下述位置 處折彎，該位置是在輪胎軸向外側(cè)越過(guò)上述傾斜窄溝與上述第二傾斜溝的連通位置的位 置，上述傾斜窄溝W與上述第一傾斜溝相同的方向的傾斜朝胎面端側(cè)延伸。
[0011] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述傾斜窄溝的上述折彎 的位置在輪胎軸向上與輪胎赤道相隔至少20mmW上。
[0012] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，當(dāng)對(duì)上述第一胎面部W及 上述第二胎面部各自的從輪胎赤道至上述胎面端的寬度方向區(qū)域進(jìn)行五等分時(shí)，相鄰的區(qū) 域的陸地比的差為7個(gè)百分點(diǎn)W下。
[0013] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述單位花紋包括第Ξ傾 斜溝，該第Ξ傾斜溝配置于上述第二傾斜溝的上述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿上述第二傾 斜溝延伸。
[0014] 對(duì)于本發(fā)明所設(shè)及的摩托車用充氣輪胎而言，優(yōu)選地，上述單位花紋包括第四傾 斜溝，該第四傾斜溝配置于上述第Ξ傾斜溝的上述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿上述第Ξ傾 斜溝延伸。
[0015] 本發(fā)明的摩托車用充氣輪胎包括:第一傾斜溝，其從輪胎赤道的附近傾斜地延伸； W及第二傾斜溝，其配置于第一傾斜溝的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿第一傾斜溝延伸。運(yùn)樣 的第一傾斜溝W及第二傾斜溝從直行行駛至轉(zhuǎn)彎行駛均能夠發(fā)揮排水性能，并且維持了由 第一傾斜溝與第二傾斜溝夾著的陸地部的較高的輪胎周向剛性。另外，第一傾斜溝W及第 二傾斜溝朝輪胎軸向外側(cè)、且朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜地延伸，因而能夠在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)相對(duì)于行進(jìn) 方向發(fā)揮較大的邊緣效應(yīng)。因此，操縱穩(wěn)定性能與濕路性能得到均衡的提高。
[0016] 另外，輪胎具備傾斜窄溝，該傾斜窄溝從第一傾斜溝的內(nèi)端朝與第一傾斜溝相反 的方向傾斜、且與第二傾斜溝的內(nèi)端連通。運(yùn)樣的傾斜窄溝將第一傾斜溝與第二傾斜溝連 通，因而能夠利用兩個(gè)傾斜溝均衡地將踏面的水膜排出。另外，朝與第一傾斜溝相反的方向 傾斜的傾斜窄溝產(chǎn)生相對(duì)于輪胎周向與第一傾斜溝相反的方向的力，因而能夠?qū)⒌谝粌A斜 溝的力抵消而提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。另外，傾斜窄溝不會(huì)使陸地部的花紋剛性過(guò)度降低，因 而既能維持操縱穩(wěn)定性能又能提高乘坐舒適性能。運(yùn)樣，通過(guò)傾斜窄溝與第一傾斜溝W及 第二傾斜溝配合而能夠均衡地提高操縱穩(wěn)定性能、濕路性能W及乘坐舒適性能。
[0017] 胎面部包括從輪胎赤道至一方的胎面端的第一胎面部、W及從輪胎赤道至另一方 的胎面端的第二胎面部，在第一胎面部W及第二胎面部分別形成有單位花紋，該單位花紋 包括第一傾斜溝、第二傾斜溝W及傾斜窄溝。由此，使得第一胎面部與第二胎面部的花紋剛 性實(shí)現(xiàn)均等化，因而提高了操縱穩(wěn)定性能。
[0018] 因此，本發(fā)明的摩托車用充氣輪胎能發(fā)揮優(yōu)良的濕路性能、乘坐舒適性能W及操 縱穩(wěn)定性能。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的摩托車用充氣輪胎的剖視圖。
[0020] 圖2是圖1的摩托車用輪胎的胎面部的展開圖。
[0021] 圖3是圖2的胎面部的局部放大圖。
[0022] 圖4是比較例的胎面部的展開圖。
[0023] 圖5是其他比較例的胎面部的展開圖。
[0024] 附圖標(biāo)記說(shuō)明：
[0025] l···摩托車用充氣輪胎;2…胎面部;2A···第一胎面部;2B···第二胎面部;9…單位花 紋;11···第一傾斜溝;lli···第一傾斜溝的內(nèi)端;12···第二傾斜溝;12i···第二傾斜溝的內(nèi)端； C…輪胎赤道;N···旋轉(zhuǎn)方向。
【具體實(shí)施方式】
[0026] W下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0027] 圖1是本實(shí)施方式的摩托車用充氣輪胎（W下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"）1的正規(guī)狀態(tài)下 的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖視圖（圖2的X-X剖視圖）。正規(guī)狀態(tài)是指W輪輛組裝 的方式將輪胎1組裝于正規(guī)輪輛、且對(duì)該輪胎1填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。在本說(shuō)明 書中，只要未特別聲明，則輪胎的各部分的尺寸等均為在正規(guī)狀態(tài)下確定的值。
[0028] 上述"正規(guī)輪輛"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎 而規(guī)定該規(guī)格的輪輛，例如若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"，若為TRA則表示"Design Rim"，若 為ETRT0則表示''Measuring Rim"。
[0029] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表叮IRE LOAD LIM口S AT VARIOUS COLD IN化ATION PRES洲RES"中記載的最大值，若為ETRTO則表示"INFLATION PRESSURE"ο
[0030] 如圖1所示，本實(shí)施方式的摩托車用輪胎（W下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"）1具備:胎體6， 其從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈忍5; W及胎面加強(qiáng)層7,其在上述胎體6的 輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部配置。
[0031] 胎面部2的胎面端2t、2t之間的外表面2a彎曲地延伸為凸向輪胎徑向外側(cè)的圓弧 狀，W便即使在外傾角較大的轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠獲得足夠的接地面積。胎面端2t、2t之間的外表 面2a的展開長(zhǎng)度為胎面展開寬度TW。
[0032] 胎體6例如由一層胎體簾布層6A構(gòu)成。胎體簾布層6A包括:主體部6a，其從胎面部2 經(jīng)由胎側(cè)部3而到達(dá)埋設(shè)于胎圈部4的胎圈忍5; W及折返部化，其與主體部6a相連且繞胎圈 忍5折返。在胎體簾布層6A的主體部6a與折返部6b之間配設(shè)有由硬質(zhì)的橡膠構(gòu)成的胎圈Ξ 角膠Ba。
[0033] 胎面加強(qiáng)層7由使得帶束簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如W5度~40度的角度傾斜排列 的至少一層W上的帶束簾布層構(gòu)成，在本實(shí)施方式中，胎面加強(qiáng)層7由輪胎徑向內(nèi)、外側(cè)的 兩層的帶束簾布層7A、7B構(gòu)成。帶束簾線例如優(yōu)選采用鋼簾線、芳族聚酷胺或人造絲等的簾 線。
[0034] 圖2是本實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2的展開圖。如圖2所示，本實(shí)施方式的輪胎1被 指定了旋轉(zhuǎn)方向N。在本說(shuō)明書中，箭頭的方向是旋轉(zhuǎn)時(shí)的先著地側(cè)。旋轉(zhuǎn)方向N例如在胎側(cè) 部(未圖示）由文字或符號(hào)表示。
[0035] 胎面部2包括從輪胎赤道C至一方的胎面端2t的第一胎面部2A(圖2中為左側(cè)）、W 及從輪胎赤道C至另一方的胎面端2t的第二胎面部2B。在第一胎面部2AW及第二胎面部2B 分別在輪胎周向上排列形成有由多個(gè)傾斜溝10W及傾斜窄溝15構(gòu)成的單位花紋9。運(yùn)樣的 輪胎1使得各胎面部2A、2B的剛性實(shí)現(xiàn)均等化，因此發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。
[0036] 在本說(shuō)明書中，"傾斜溝10"被定義為設(shè)置于胎面部2且不與地面接觸的凹部、且溝 寬超過(guò)2mm的結(jié)構(gòu)。另外，"傾斜窄溝15"被定義為設(shè)置于胎面部2且不與地面接觸的凹部、且 溝寬為2mmW下的切槽狀。
[0037] 本實(shí)施方式的傾斜溝10包括第一傾斜溝11、第二傾斜溝12、第Ξ傾斜溝13W及第 四傾斜溝14。
[0038] 圖3是圖2的胎面部2的放大圖。如圖3所示，第一傾斜溝11從輪胎赤道C的附近(在 本實(shí)施方式中，從輪胎赤道c通過(guò))朝輪胎軸向外側(cè)且朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜地延伸。運(yùn)樣的第一 傾斜溝11從直行行駛至轉(zhuǎn)彎行駛均能夠發(fā)揮排水性能。另外，第一傾斜溝11能夠在轉(zhuǎn)彎行 駛時(shí)相對(duì)于行進(jìn)方向發(fā)揮較大的邊緣效應(yīng)。因此，第一傾斜溝11使得濕路性能提高。此外， "朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜地延伸"是指第一傾斜溝11整體主要朝旋轉(zhuǎn)方向傾斜地延伸的形態(tài)，更具 體地說(shuō)，是指W直線將第一傾斜溝11的內(nèi)端iii與外端lie連結(jié)的第一假想線11c的朝向。另 夕h在本說(shuō)明書中，傾斜溝的內(nèi)端設(shè)為輪胎軸向內(nèi)側(cè)的端部，傾斜溝的外端設(shè)為輪胎軸向外 側(cè)的端部。
[0039] 第一傾斜溝11形成為相對(duì)于第一假想線11c凸向旋轉(zhuǎn)方向。運(yùn)樣的第一傾斜溝11 的輪胎軸向外側(cè)部分相對(duì)于輪胎軸向的角度比輪胎軸向內(nèi)側(cè)部分相對(duì)于輪胎軸向的角度 小，因而能夠根據(jù)外傾角的大小而有效地利用作用于輪胎的橫向力、輪胎周向的力，從而能 夠順楊地排出溝內(nèi)的水。
[0040] 第二傾斜溝12配置于第一傾斜溝11的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿第一傾斜溝11延 伸。運(yùn)樣的第二傾斜溝12從直行行駛至轉(zhuǎn)彎行駛均能夠發(fā)揮排水性能，并且能夠維持由第 一傾斜溝11與第二傾斜溝12夾著的胎面部2的較高的輪胎周向剛性。"第二傾斜溝12沿第一 傾斜溝11延伸"是指將第二傾斜溝12的內(nèi)端12i與外端12e連結(jié)的第二假想線12c與第一假 想線11c朝相同的方向傾斜，更具體地說(shuō)，是指第二假想線12c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ2與 第一假想線11c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ1的差為25° W下的形態(tài)。
[0041] 第二傾斜溝12的內(nèi)端12i配置為比第一傾斜溝11的內(nèi)端lli靠輪胎軸向的外側(cè)。另 夕h第二傾斜溝12的外端12e配置為比第一傾斜溝11的外端lie靠輪胎軸向的外側(cè)。由此，兩 個(gè)傾斜溝11、12的長(zhǎng)度過(guò)大的情況得到抑制，并且傾斜溝10被配置于胎面部2的廣闊的范圍 內(nèi)，因此不會(huì)使胎面部2的花紋剛性變得過(guò)小，能夠有效地將踏面的水膜排出。
[0042] 第二傾斜溝12形成為相對(duì)于第二假想線12c凸向旋轉(zhuǎn)方向。運(yùn)樣的第二傾斜溝12 也與第一傾斜溝11相同，能夠根據(jù)外傾角的大小而順楊地排出溝內(nèi)的水。
[0043] 優(yōu)選第二假想線12c的上述角度Θ2比第一假想線11c的上述角度Θ1大。即，設(shè)置為 比第一傾斜溝11靠輪胎軸向外側(cè)的第二傾斜溝12在外傾角較大的轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)接地。因此， 在第二傾斜溝12作用有較大的橫向力，因而通過(guò)增大上述角度Θ2能夠順楊地排出溝內(nèi)的 水。
[0044] 雖未進(jìn)行特別限定，但為了有效地發(fā)揮上述作用，第一假想線11c的上述角度Θ1優(yōu) 選為12°~28°，更優(yōu)選為15°~25°。第二假想線12c的上述角度Θ2優(yōu)選為28°~42°，更優(yōu)選 為30。~40。。
[0045] 第Ξ傾斜溝13配置于第二傾斜溝12的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿第二傾斜溝12延 伸。運(yùn)樣的第Ξ傾斜溝13能夠進(jìn)一步提高排水性能。另外，第Ξ傾斜溝13維持由第二傾斜溝 12與第Ξ傾斜溝13夾著的胎面部2的較高的輪胎周向剛性/'第Ξ傾斜溝13沿第二傾斜溝12 延伸"是指將第Ξ傾斜溝13的內(nèi)端13i與外端13e連結(jié)的第Ξ假想線13c與第二假想線12c朝 相同的方向傾斜，更具體地說(shuō)，是指第Ξ假想線13c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ3與第二假想線 12c相對(duì)于輪胎周向的角度目2的差為25° W下的形態(tài)。
[0046] 第Ξ傾斜溝13的內(nèi)端13i配置為比第二傾斜溝12的內(nèi)端12i靠輪胎軸向的外側(cè)。另 夕h第Ξ傾斜溝13的外端13e配置為比第二傾斜溝12的外端12e靠輪胎軸向的外側(cè)。由此，能 夠抑制兩個(gè)傾斜溝12、13的長(zhǎng)度，并能夠在胎面部2的廣闊的范圍內(nèi)配置傾斜溝10,因此不 會(huì)使胎面部2的花紋剛性變得過(guò)小，能夠有效地將踏面的水膜排出。
[0047]第Ξ傾斜溝13形成為相對(duì)于第Ξ假想線13c凸向旋轉(zhuǎn)方向。運(yùn)樣的第Ξ傾斜溝13 也與第一傾斜溝11相同，能夠根據(jù)外傾角的大小而順楊地排出溝內(nèi)的水。
[004引優(yōu)選第Ξ假想線13c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ3比第二假想線12c的上述角度Θ2大。 即，設(shè)置為比第二傾斜溝12靠輪胎軸向外側(cè)的第Ξ傾斜溝13在外傾角較大的轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)接 地。因此，在第Ξ傾斜溝13作用有較大的橫向力，因而通過(guò)增大上述角度Θ3能夠更順楊地排 出溝內(nèi)的水。
[0049] 雖未進(jìn)行特別限定，但為了有效地發(fā)揮上述作用，第Ξ假想線13c的上述角度Θ3優(yōu) 選為35°~50°，更優(yōu)選為37°~47°。
[0050] 優(yōu)選第Ξ傾斜溝13隔著傾斜窄溝15而與旋轉(zhuǎn)方向后著地側(cè)的第一傾斜溝11對(duì)置。 由此，由第Ξ傾斜溝13與第一傾斜溝11形成一個(gè)假想溝，該部分的花紋剛性的剛性梯度差 變小，所W操縱穩(wěn)定性能得到提高。另外，由于維持了第一傾斜溝11與第Ξ傾斜溝13之間的 胎面部2的較高的剛性，因而優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能得到維持。此外，"對(duì)置"是指使得第立傾 斜溝13的溝中屯、線Uk平滑地向第一傾斜溝11側(cè)延長(zhǎng)的假想溝中屯、線與第一傾斜溝11的溝 寬方向交叉、且與旋轉(zhuǎn)方向上的溝緣11 a交叉的形態(tài)。
[0051] 第四傾斜溝14配置于第Ξ傾斜溝13的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且與第Ξ傾斜溝13朝 相同的方向傾斜。運(yùn)樣的第四傾斜溝14維持了由第四傾斜溝14與第Ξ傾斜溝13夾著的胎面 部2的較高的輪胎周向剛性。"第四傾斜溝14沿第Ξ傾斜溝13延伸"是指將第四傾斜溝14的 內(nèi)端Hi與外端14e連結(jié)的第四假想線14c與第Ξ假想線13c朝相同的方向傾斜，更具體地 說(shuō)，是指第四假想線14c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ4與第Ξ假想線13c相對(duì)于輪胎周向的角度 白3的差為25° W下的形態(tài)。
[0052] 第四傾斜溝14的內(nèi)端14i配置為比第S傾斜溝13的內(nèi)端13i靠輪胎軸向的外側(cè)。另 夕h第四傾斜溝14的外端14e配置為比第Ξ傾斜溝13的外端13e靠輪胎軸向的外側(cè)。由此，不 會(huì)使胎面部2的花紋剛性變得過(guò)小，能夠有效地將踏面的水膜排出。
[0053] 優(yōu)選第四假想線14c相對(duì)于輪胎周向的角度Θ4比第Ξ假想線13c的上述角度Θ3大。 即，設(shè)置為比第Ξ傾斜溝13靠輪胎軸向外側(cè)的第四傾斜溝14在外傾角較大的轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)接 地。因此，在第四傾斜溝14作用有較大的橫向力，因而通過(guò)增大上述角度Θ4能夠更順楊地排 出溝內(nèi)的水。根據(jù)運(yùn)樣的觀點(diǎn)，第四假想線14c的上述角度Θ4優(yōu)選為50°~65%更優(yōu)選為53° ~63。。
[0054] 運(yùn)樣，在本實(shí)施方式中，使配置于輪胎軸向外側(cè)的傾斜溝的假想線相對(duì)于輪胎周 向的角度形成為比配置于輪胎軸向內(nèi)側(cè)的傾斜溝的假想線相對(duì)于輪胎周向的角度大，因而 能夠有效地利用與外傾角的大小相應(yīng)的橫向力、輪胎周向的力，從而能夠順楊地排出各傾 斜溝11~14內(nèi)的水。
[0055] 如圖1所示，雖未進(jìn)行特別限定，但運(yùn)樣的傾斜溝10的溝深D1例如優(yōu)選為3mm~ 10mm左右。本實(shí)施方式的第二傾斜溝12的溝深D2朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸減小。由此，能夠提 高胎面部2的剛性，因而能夠維持操縱穩(wěn)定性能。運(yùn)樣的第二傾斜溝12的溝深的最小值優(yōu)選 為第一傾斜溝η的溝深D1的40 %~70 %。此外，傾斜溝10的溝深不限定于運(yùn)樣的方式，對(duì)各 個(gè)傾斜溝10而言，可W是溝深向內(nèi)端側(cè)逐漸減小的方式，也可W是溝深恒定的方式。
[0056] 另外，如圖3所示，為了均衡地提高濕路性能與操縱穩(wěn)定性能，優(yōu)選各傾斜溝11~ 14的溝寬(相對(duì)于長(zhǎng)邊的平均溝寬)W1分別為胎面展開寬度TW的1.5%~4.5%。
[0057]傾斜窄溝15包括:第一部分16,其從第一傾斜溝11的內(nèi)端lli朝與第一傾斜溝11相 反的方向傾斜；W及第二部分17,其具有折彎部18,該折彎部18與第一部分16連接、且W朝 與第一部分16相反的方向傾斜的方式折彎。運(yùn)樣的傾斜窄溝15在多個(gè)方向上具有邊緣成 分，因此提高了操縱穩(wěn)定性能。另外，傾斜窄溝15有效地使得陸地部的花紋剛性減小，從而 提高了在柏油的接縫、龜裂路面等的細(xì)小間隙處的乘坐舒適度。
[005引第一部分16與第一傾斜溝11的內(nèi)端lli W及第二傾斜溝12的內(nèi)端12i連通。由此， 能夠利用兩個(gè)傾斜溝11、12均衡地將踏面的水膜排出。另外，朝與第一傾斜溝11相反的方向 傾斜的第一部分16產(chǎn)生相對(duì)于輪胎周向與第一傾斜溝11相反的方向的力，因而能夠?qū)⒌谝?傾斜溝11的力抵消而提高行駛時(shí)的穩(wěn)定性。另外，第一部分16W不橫穿第二傾斜溝12的方 式延伸。因此，能夠抑制第一部分16與第二傾斜溝12的連接位置的剛性的降低，因而能夠維 持操縱穩(wěn)定性能。
[0059] 優(yōu)選第一部分16相對(duì)于輪胎周向的角度α1為10°~35°。在第一部分16的上述角度 曰1不足10°的情況下，輪胎周向上的邊緣成分變小，從而操縱穩(wěn)定性能有可能變差。在第一 部分16的上述角度α1超過(guò)35°的情況下，當(dāng)進(jìn)行直行行駛時(shí)，溝內(nèi)的流水的阻力變大，從而 有可能無(wú)法利用兩個(gè)傾斜溝11、12均衡地進(jìn)行排水。
[0060] 第二部分17包括:折彎部18,其與第一部分16平滑地連接；W及傾斜部19,其與折 彎部18平滑地連接、且W與第一傾斜溝11相同的方向上的傾斜而朝胎面端2t側(cè)延伸。
[0061] 第二部分17的傾斜部19與第四傾斜溝14平滑地連接。由此，第一傾斜溝11與第四 傾斜溝14也被連通，因此能夠更均衡地將胎面部2的踏面的水膜排出。在本實(shí)施方式中，傾 斜部19的一方的溝緣與第四傾斜溝14的一方的溝緣W直線狀連接。
[0062] 優(yōu)選第二部分17的折彎部18的內(nèi)端18i、即傾斜窄溝15的相對(duì)于輪胎周向的角度α 2超過(guò)35°的位置在輪胎軸向上與輪胎赤道C相隔至少20mmW上的距離La。由此，能夠抑制作 用有較大的接地壓力的輪胎赤道C側(cè)的剛性的降低，因而能夠維持較高的行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0063] 第二部分17的傾斜部19配置為比折彎部18靠輪胎軸向外側(cè)。因此，為了利用轉(zhuǎn)彎 時(shí)較大的橫向力而使兩個(gè)傾斜溝11、14內(nèi)的水順楊地流動(dòng)，第二部分17的傾斜部19的上述 角度的優(yōu)選為65°~85°。
[0064] 如圖1所示，傾斜窄溝15的溝深D3優(yōu)選為第一傾斜溝11的溝深D1的40 %~70 %。由 此，濕路性能、操縱穩(wěn)定性能W及乘坐舒適性能得到均衡的提高。此外，為了維持傾斜窄溝 15與第二傾斜溝12連通的位置處的胎面部2的較高的剛性和排水性能，優(yōu)選連通位置處的 第二傾斜溝12的溝深(省略圖示)與傾斜窄溝15的溝深D3相同。
[0065] 如圖3所示，傾斜窄溝15的溝寬W2優(yōu)選為1.0mm~2.0mm。在傾斜窄溝15的溝寬W2不 足1.0mm的情況下，排水性能有可能變差。另外，無(wú)法有效地降低胎面部2的花紋剛性，尤其 無(wú)法將柏油的接縫、龜裂路面等的細(xì)小間隙吸收，因而乘坐舒適性能有可能變差。在傾斜窄 溝15的溝寬W2超過(guò)2.0mm的情況下，胎面部2的花紋剛性過(guò)度降低，從而操縱穩(wěn)定性能有可 能變差。
[0066] 為了有效地發(fā)揮上述作用，優(yōu)選傾斜窄溝15的輪胎軸向長(zhǎng)度L1(如圖2所示）為胎 面展開寬度TW的20 %~40 %。
[0067] 優(yōu)選地，當(dāng)對(duì)第一胎面部2AW及第二胎面部2B各自的從輪胎赤道C至胎面端2t的 寬度方向區(qū)域進(jìn)行五等分時(shí)，相鄰的區(qū)域的陸地比的差為7個(gè)百分點(diǎn)W下。即，各胎面部2A、 2B分別劃分為從輪胎赤道C朝向胎面端2t側(cè)起被五等分的第一區(qū)域T1~第五區(qū)域T5。而且， 第一區(qū)域T1與第二區(qū)域T2的陸地比的差（S2-S1)的絕對(duì)值、第二區(qū)域T2與第Ξ區(qū)域T3的陸 地比的差（S3-S2)的絕對(duì)值、第Ξ區(qū)域T3與第四區(qū)域T4的陸地比的差(S4-S3)的絕對(duì)值、第 四區(qū)域T4與第五區(qū)域T5的陸地比的差(S5-S4)的絕對(duì)值分別為7個(gè)百分點(diǎn)W下。由此，在從 直行行駛時(shí)變?yōu)閃較大的外傾角轉(zhuǎn)彎的末期的行駛時(shí)，能夠使輪胎1的曉曲程度變得均勻， 因此能夠發(fā)揮優(yōu)異的乘坐舒適性能。根據(jù)有效地發(fā)揮運(yùn)樣的作用的觀點(diǎn)，更優(yōu)選相鄰的區(qū) 域的陸地比的差為5個(gè)百分點(diǎn)W下。在本說(shuō)明書中，陸地比是指各區(qū)域的踏面的表面積S與 將各區(qū)域的所有溝都填滿而獲得的假想踏面的表面積Sa的比（S/Sa)。另外，百分點(diǎn)是表示 陸地比的實(shí)際數(shù)值之差的單位。
[0068] 更優(yōu)選各區(qū)域T1~巧的陸地比滿足下式。
[0069] S1<S2<S3<S4<S5
[0070] 目P，在各區(qū)域的陸地比中將輪胎軸向最內(nèi)側(cè)的第一區(qū)域T1的陸地比S1設(shè)為最小， 由此能夠提高直行行駛時(shí)的乘坐舒適性能。運(yùn)是因?yàn)?在直行行駛時(shí)，車輛處于最穩(wěn)定的狀 態(tài)，因而能夠有效地降低直行行駛時(shí)接地的第一區(qū)域T1的花紋剛性。通過(guò)在各區(qū)域的陸地 比中將輪胎軸向最外側(cè)的第五區(qū)域巧的陸地比S5設(shè)為最大，能夠提高胎面端2t側(cè)的胎面部 2的剛性，從而能夠發(fā)揮優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。運(yùn)是因?yàn)?在轉(zhuǎn)彎末期接地的第五區(qū)域T5作 用有最大的橫向力，車輛處于最不穩(wěn)定的狀態(tài)，因而需要提高花紋剛性。
[0071] 為了發(fā)揮上述作用，區(qū)域T1的陸地比S1優(yōu)選為75%~85%，區(qū)域T2的陸地比S2優(yōu) 選為77%~87%，區(qū)域T3的陸地比S3優(yōu)選為80%~90%，區(qū)域T4的陸地比S4優(yōu)選為82%~ 92%，區(qū)域巧的陸地比S5優(yōu)選為85%~95%。
[0072] 優(yōu)選作為從動(dòng)輪而將運(yùn)樣的輪胎1用于摩托車用的前輪。即，由于驅(qū)動(dòng)力并未作用 于前輪，因而與后輪相比在胎面部2作用有更小的接地壓力。因此，通過(guò)設(shè)置將第一傾斜溝 11與第二傾斜溝12連通的傾斜窄溝15而有效地降低胎面部2的花紋剛性，從而能夠發(fā)揮優(yōu) 異的濕路性能與乘坐舒適性能。另外，各區(qū)域T1~巧的陸地比設(shè)為最適合于前輪的值，因而 操縱穩(wěn)定性能、濕路性能W及乘坐舒適性能得到均衡的提高。
[0073] W上雖然對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎及其制造方法進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于 上述具體的實(shí)施方式，可W變更為各種實(shí)施方式來(lái)實(shí)施。
[0074] [實(shí)施例]
[0075] 基于表1中的規(guī)格而試制了具有圖1的基本構(gòu)造、且尺寸為120/70ZR17的摩托車用 輪胎，并對(duì)各供試輪胎的操縱穩(wěn)定性能、濕路性能W及乘坐舒適性能進(jìn)行了測(cè)試。各供試輪 胎的通用規(guī)格、測(cè)試方法如下。
[0076] 各傾斜溝的溝深:4.5mm
[0077] 第二傾斜溝的溝深:朝向傾斜窄溝逐漸減小
[0078] <操縱穩(wěn)定性能、乘坐舒適性能>
[0079] 在下述條件下將各供試輪胎安裝于排氣量為1300CC的摩托車的前輪。測(cè)試駕駛員 使上述車輛在干燥柏油路面的測(cè)試道路上行駛。根據(jù)測(cè)試駕駛員的感官感受而對(duì)與此時(shí)的 車把化andle)響應(yīng)性及抓地力等相關(guān)的轉(zhuǎn)彎行駛特性、W及與行駛時(shí)的彈黃上的動(dòng)作、接 觸（當(dāng)硬度、剛性感等相關(guān)的乘坐舒適特性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。對(duì)于測(cè)試駕駛員認(rèn)為存在顯著 的性能差的情況設(shè)為10分之差，對(duì)于認(rèn)為存在明顯的性能差的情況設(shè)為5分之差。3分w下 的差是該乘員難W發(fā)覺的程度的差。分別W將實(shí)施例1評(píng)為100的評(píng)分來(lái)表示測(cè)試結(jié)果。數(shù) 值越大越好。此外，將市場(chǎng)上銷售的輪胎(尺寸:180/55ZR17)用于后輪。
[0080] 內(nèi)壓（前輪）：250k化 [0081 ] 內(nèi)壓（后輪）：290k化
[0082] <濕路性能>
[0083] 測(cè)試駕駛員使用上述測(cè)試車輛在設(shè)置有水深為5mm的水法的上述測(cè)試道路上行 駛，根據(jù)測(cè)試駕駛員的感官感受而對(duì)與此時(shí)的車把響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎性、牽引力W及抓地力等相 關(guān)的行駛特性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。W將實(shí)施例1的分值評(píng)為100的評(píng)分來(lái)表示測(cè)試結(jié)果。對(duì)于測(cè)試 駕駛員認(rèn)為存在顯著的性能差的情況設(shè)為10分之差，對(duì)于認(rèn)為存在明顯的性能差的情況設(shè) 為5分之差。3分W下的差是該乘員難W發(fā)覺的程度的差。數(shù)值越大，濕路性能越好。
[0084] 表1中示出了測(cè)試結(jié)果。
[0085] [表U
[0086]
[0087]
[008引根據(jù)測(cè)試結(jié)果能夠確認(rèn):與比較例相比，實(shí)施例的輪胎的濕路性能、乘坐舒適性能 W及操縱穩(wěn)定性能更優(yōu)異。與其他實(shí)施例的輪胎相比，實(shí)施例1的輪胎的各性能得到均衡的 提高，因此實(shí)施例1的輪胎在運(yùn)方面表現(xiàn)更優(yōu)異。另外，針對(duì)變更了輪胎尺寸的輪胎也進(jìn)行 了測(cè)試，其結(jié)果呈現(xiàn)出與本測(cè)試相同的趨勢(shì)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種摩托車用充氣輪胎，其具有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面部， 所述摩托車用充氣輪胎的特征在于， 所述胎面部包括從輪胎赤道至一方的胎面端的第一胎面部、以及從輪胎赤道至另一方 的胎面端的第二胎面部， 在所述第一胎面部以及所述第二胎面部分別形成有單位花紋， 所述單位花紋包括： 第一傾斜溝，其從輪胎赤道的附近朝輪胎軸向外側(cè)、且朝所述旋轉(zhuǎn)方向傾斜地延伸； 第二傾斜溝，其配置于所述第一傾斜溝的所述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)、且沿所述第一傾 斜溝延伸；以及 傾斜窄溝，其從所述第一傾斜溝的內(nèi)端朝與所述第一傾斜溝相反的方向傾斜、且與所 述第二傾斜溝的內(nèi)端連通。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于 所述傾斜窄溝相對(duì)于輪胎周向的角度處于10°~35°的范圍。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜窄溝的溝深為所述第一傾斜溝的溝深的40 %~70 %。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜窄溝的溝寬為1 .〇mm~2.0mm〇5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜窄溝在下述位置處折彎，該位置是在輪胎軸向外側(cè)越過(guò)所述傾斜窄溝與所述 第二傾斜溝的連通位置的位置，所述傾斜窄溝以與所述第一傾斜溝相同的方向的傾斜朝胎 面端側(cè)延伸。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜窄溝的所述折彎的位置在輪胎軸向上與輪胎赤道相隔至少20mm以上。7. 根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 當(dāng)對(duì)所述第一胎面部以及所述第二胎面部各自的從輪胎赤道至所述胎面端的寬度方 向區(qū)域進(jìn)行五等分時(shí)，相鄰的區(qū)域的陸地比的差為7個(gè)百分點(diǎn)以下。8. 根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述單位花紋包括第三傾斜溝，該第三傾斜溝配置于所述第二傾斜溝的所述旋轉(zhuǎn)方向 的后著地側(cè)、且沿所述第二傾斜溝延伸。9. 根據(jù)權(quán)利要求1~8中任一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其特征在于， 所述單位花紋包括第四傾斜溝，該第四傾斜溝配置于所述第三傾斜溝的所述旋轉(zhuǎn)方向 的后著地側(cè)、且沿所述第三傾斜溝延伸。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK105835628SQ201610027365
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日
【發(fā)明人】大谷匡史, 塞巴斯蒂安·維利·豐泰內(nèi), 阿爾芒·勒內(nèi)·加布里埃爾·勒孔特, 朱利恩·米歇爾·西爾萬(wàn)·塞吉, 讓-呂克·富爾, 奧古斯特·埃利希里
【申請(qǐng)人】住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社, 固特異輪胎和橡膠公司