專利名稱：雙輪機車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其適合于裝備雙輪機車的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
已知，輪胎通常包括一設(shè)置有至少一胎體簾布層的胎體結(jié)構(gòu)，胎體簾布層的末端與相應(yīng)的圓周環(huán)形加強結(jié)構(gòu)結(jié)合，該環(huán)形加強結(jié)構(gòu)與通常稱為“胎圈芯”的環(huán)形元件成整體；一應(yīng)用在胎體結(jié)構(gòu)徑向外部位置的帶束層結(jié)構(gòu)；一對應(yīng)用在胎體結(jié)構(gòu)的側(cè)表面的軸向外部位置的胎側(cè)，每一個從其中一環(huán)形固定結(jié)構(gòu)徑向地延伸向所述帶束層結(jié)構(gòu)；一應(yīng)用到帶束層結(jié)構(gòu)徑向外部位置的胎面層，通常由合適厚度的彈性體材料的條帶組成，其中接下來在輪胎硫化的同時進行成型操作，形成定位理想的“胎面花紋”的縱向和/或橫向花紋溝。
胎體結(jié)構(gòu)可以在其內(nèi)壁覆上通常稱為“內(nèi)襯”的氣密層，內(nèi)襯基本上由不透氣的彈性體材料層構(gòu)成，在無內(nèi)胎輪胎中適于當輪胎膨脹時確保輪胎自身的密封。
在通常所說的“子午線”輪胎中，布置在一層或多層胎體簾布層中的每一簾線所位于的平面基本上輻射向輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，即其具有基本上垂直于周向延伸方向的定位。在不同意義上，在所謂的“斜交”輪胎中，胎體結(jié)構(gòu)通常包括至少一胎體簾布層，該胎體簾布層具有相對于輪胎的圓周延伸方向傾斜定向的簾線；以及第二胎體簾布層，所述第二胎體簾布層的簾線具有傾斜延伸的定向并相對于第一簾布層的簾線對稱交叉的簾線。
目前，大多數(shù)輪胎為子午輪胎，因為相對于斜交輪胎，它們在重量輕、乘坐舒服以及高速時的結(jié)構(gòu)強度方面更具優(yōu)勢。
根據(jù)最近生產(chǎn)工藝，例如，以相同申請人明義的文獻EP928680中所描述的，充氣輪胎可直接成形在環(huán)狀支撐上。通過在所述環(huán)形支撐上放置細長區(qū)段或“帶狀元件”形成第一胎體簾布層，每一所述帶狀元件包括與一彈性體材料層結(jié)合的縱向線狀元件。所述帶狀元件順序地放下以形成胎體結(jié)構(gòu)，其中帶狀元件部分地疊置在輪胎的側(cè)面部分上并沿圓周彼此靠近地布置在輪胎的胎冠區(qū)域。與胎體簾布層連接的是環(huán)形加強結(jié)構(gòu)，例如包括第一和第二周向環(huán)形插入件以及插入在其間的彈性體裝填物。第二胎體簾布層可制造成與第一胎體簾布層和所述環(huán)形結(jié)構(gòu)重疊。然后也如此形成與胎體結(jié)構(gòu)連接的帶束層結(jié)構(gòu)，所述帶束層結(jié)構(gòu)也通過沉積帶狀元件制成。接著，通過以合適尺寸的細長元件形式的重疊彈性體材料的初級半成品施加胎面層和一對胎側(cè)，從而形成軸向并排和/或徑向疊加關(guān)系布置的線圈。因此該方法企圖使用至少兩種不同類型的初始半成品，也就是細長元件，即僅彈性體材料的并基本上為矩形截面的區(qū)段構(gòu)件；帶狀元件，即彈性體材料的條帶，細長的加強元件、典型地為紡織物或金屬簾線結(jié)合在其中。
以相同申請人名義的文獻WO00/38906說明了一種生產(chǎn)輪胎的方法，其中通過在環(huán)形支撐上放置彼此交替的第一和第二系列區(qū)段而形成一胎體簾布層，所述區(qū)段具有終止于胎圈的環(huán)形加強結(jié)構(gòu)的第一初始部分相對的側(cè)面。其后，第二簾布層用與第一簾布層相同的方式形成，同時第三和第四系列的細長區(qū)段重疊在環(huán)形加強結(jié)構(gòu)的第二初始部分的相對側(cè)面上。形成第一和第二胎體簾布層的區(qū)段放置在各自的沉積平面并具有相互交叉的側(cè)面部分和徑向布置的胎冠部分，所述沉積平面相對于環(huán)形支撐的子午面在其相對面平行偏移。
與四輪機車的輪胎相比，兩輪機車的輪胎要求涉及許多結(jié)構(gòu)性差異的十分特殊的性能。最重要的差異源自這樣的事實，當摩托車在彎道上行駛時必須比在直道上行駛時的位置有相當大的傾斜，從而垂直于地面形成一個角度(稱為“外傾角”)，通常達到45°，但是在極端的駕駛條件下甚至可寬到65°。因此，當摩托車面臨彎道時，輪胎的觸地區(qū)域逐漸從胎面的中央?yún)^(qū)域移到在彎曲中心方向的軸向最外區(qū)域。為此，由所標識的橫向曲率，可將雙輪機車用輪胎與其它輪胎區(qū)別開。該橫向曲率通常由特定的比值限定，所述比值為在輪胎的赤道平面上測量的、胎面的徑向外部點與經(jīng)過相同胎面?zhèn)让娴叵鄬δ┒说木€之間的距離和沿著在所述末端之間的輪胎弦(chord)測量的距離的比值。在兩輪機車用的輪胎中，曲率的值通常至少高達0.15，并且后輪通常定為約0.3甚至更高，甚至直到前輪達到約0.45，而相反的是，在機動車輛輪胎中，其值通常定為約0.05。
目前，兩輪機車用輪胎通常具有與帶束層結(jié)構(gòu)連接的子午線胎體結(jié)構(gòu)，帶束層結(jié)構(gòu)可包括一個或更多為封閉環(huán)形式并基本上由紡織物或金屬的簾線制成的帶束層，所述簾線相對于屬于相鄰胎體結(jié)構(gòu)的簾線適當?shù)亩ㄎ弧?br> 尤其是，帶束層結(jié)構(gòu)可由一個或更多卷入線圈的連續(xù)簾線制成，所述線圈軸向彼此鄰近布置并基本上平行于輪胎自身的圓周延伸方向(通常所說的“零度帶束層”)。換句話說，帶束層結(jié)構(gòu)可包括兩個徑向疊加層，每一個由用簾線加強的彈性體材料構(gòu)成，簾線彼此平行地布置，所述層如此布置，第一帶束層的簾線傾斜于輪胎的赤道平面定向，而第二層的簾線也同樣傾斜定向，但是其是與第一層的簾線對稱交叉(通常所說的“斜交帶束層”)。
申請人感知，具有斜交帶束層的雙輪機車用輪胎由被胎面層占據(jù)的區(qū)域中的高抗彎剛性表征，其確保了在彎道上的最佳特性。然而，由于與胎面層區(qū)域的高抗彎剛性相比，胎側(cè)的邊剛性相對較低，在直線車道上運轉(zhuǎn)時可能出現(xiàn)振動，所述振動可降低機車在高速時的穩(wěn)定性。
與此相反，在具有零度帶束層的雙輪機車用輪胎中，在胎面層區(qū)域的抗彎剛性基本上不增加，這樣在直線車道上運轉(zhuǎn)期間，尤其是高速時，振動是可控的，并且改良了對地面的粘附。然而，當輪胎在彎道上運轉(zhuǎn)時邊剛性可能不夠，另外，尤其是當為大尺寸的雙輪機車時，由輪胎傳到地面上的扭矩可能降低。為了組合出在直線車道和彎道上運轉(zhuǎn)時都為最佳的性能，已經(jīng)提出這樣的雙輪機車用輪胎，其中帶束層結(jié)構(gòu)零度螺旋地結(jié)合了一對斜交層。該實施例很少達到輪胎性能的真正平衡，并且無論如何它們使結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜并極大的增加了重量(如文獻GB2157239中所示)。
因此申請人感到有必要改進在彎道上的雙輪機車的輪胎性能，尤其是大尺寸的雙輪機車，同時保持直行時的舒適和穩(wěn)定而并不增加重量。
申請人發(fā)現(xiàn)，所述問題可以這樣解決，制造具有包括至少兩簾布層的胎體結(jié)構(gòu)的輪胎，其中兩簾布層的簾線位于這樣的平面中，所述平面基本上垂直于輪胎的赤道平面，并與相應(yīng)子午平面形成不等于零的放置角，相對于相同的子午平面，第一胎體簾布層的簾線的放置角的符號不同于屬于第二胎體簾布層的簾線的放置角的符號。這樣，該胎體結(jié)構(gòu)的簾布層的簾線分別軸向地沿著胎面同時徑向地沿著胎側(cè)前進時會逐漸地相交。因此，復(fù)合胎體結(jié)構(gòu)在繞赤道平面的中心區(qū)域基本上為子午簾布類型，而在胎側(cè)的側(cè)面部分基本上為斜交簾布層類型。
這樣構(gòu)成胎體結(jié)構(gòu)確保了縱向柔性，從而輪胎提供了優(yōu)異的方向穩(wěn)定性以及對于由地面的不平坦所引起的擾動能量的高吸收性能，因此削弱了通常所說的“反沖”現(xiàn)象。同時，兩胎體簾布層的簾線的逐漸相交確保了前傾角一增加，則根據(jù)本發(fā)明的輪胎的滑移推力(slipthrust)的阻力逐漸增加。這改善了輪胎在彎道上運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性和駕駛的精確性。
通過改進結(jié)構(gòu)可以獲得在加速和制動期間輪胎的耐扭應(yīng)力特性。
如以下詳細的說明，當帶束層結(jié)構(gòu)包括一個或多個沿著基本上平行于輪胎的赤道平面的方向螺旋的連續(xù)簾線時，該品質(zhì)尤其有利。實際上，該帶束層結(jié)構(gòu)使得胎體結(jié)構(gòu)的有利綜合特性在直線車道和彎道上運轉(zhuǎn)時可如上所述的極大的增強，而不需要增加輪胎的整體結(jié)構(gòu)的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方面涉及一種雙輪機車用輪胎，包括一具有至少一第一胎體簾布層和至少一第二胎體簾布層的胎體結(jié)構(gòu)，每一胎體簾布層包括多根基本上彼此平行布置的簾線，所述簾布層成形為基本為環(huán)形的結(jié)構(gòu)并且其末端與相應(yīng)圓周環(huán)形加強結(jié)構(gòu)結(jié)合；一應(yīng)用在所述胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置的帶束層結(jié)構(gòu)；一應(yīng)用在所述帶束層結(jié)構(gòu)的徑向外部位置的胎面層；一對側(cè)面應(yīng)用在所述胎體結(jié)構(gòu)的相對兩側(cè)上的胎側(cè)；其特征在于，所述胎體簾布層的每一簾線確定所述輪胎的子午平面，所述子午平面經(jīng)過所述簾線與輪胎的赤道平面的交點；并且放置在基本上垂直于輪胎的赤道平面并與所述子午平面形成不等于零的放置角的放置平面上；并且，確定相同子午平面的所述至少一第一胎體簾布層的每一簾線的放置角與所述至少一第二胎體簾布層的相應(yīng)簾線的放置角相對于所述子午平面具有相反的符號。
在一優(yōu)選方面，確定相同子午平面的所述至少一第一胎體簾布層的每一簾線的放置絞與所述至少一第二胎體簾布層的相應(yīng)簾線的放置角相對于所述子午平面具有相反的符號和基本上相同的絕對值。
在另一優(yōu)選方面，所述帶束層結(jié)構(gòu)包括具有多個環(huán)形線圈的層，所述線圈軸向并排布置并相對于所述輪胎的所述赤道平面成基本以零度角螺旋纏繞。


通過對根據(jù)本發(fā)明的雙輪機車用輪胎的某些優(yōu)選，但并不排它的實施例的詳細描述，本發(fā)明另外的特征和優(yōu)勢將會更清楚。以下將通過非限制性實例并參考附圖的方式進行說明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的局部剖視圖；圖2A是在剛性環(huán)形支撐上制造第一胎體簾布層時，屬于第一胎體簾布層的胎體結(jié)構(gòu)的一部分的局部側(cè)視圖；圖2B是在剛性環(huán)形支撐上制造第二胎體簾布層時，屬于第二胎體簾布層的胎體結(jié)構(gòu)的一部分的局部側(cè)視圖；圖2C是示出將第一胎體簾布層的帶狀元件和第二胎體簾布層的帶狀元件放置到剛性環(huán)形支撐上后的上述帶狀元件的局部側(cè)視圖，所述帶狀元件具有確定相同子午平面的簾線；圖3是屬于所參考的輪胎的雙簾布層胎體結(jié)構(gòu)的片段側(cè)視圖；圖4是圖3中所示的胎體結(jié)構(gòu)的一部分的水平展開視圖。
具體實施例方式
參考附圖，雙輪機車用輪胎整體用附圖標記1標識；其包括一胎體結(jié)構(gòu)2，該胎體結(jié)構(gòu)優(yōu)選具有第一和第二胎體簾布層3、4，所述簾布層被成形為基本上環(huán)形構(gòu)造并且每一簾布層通過其上的相對圓周邊緣與至少一環(huán)形加強結(jié)構(gòu)9結(jié)合以形成通常稱為“胎圈”的結(jié)構(gòu)。
在徑向外部位置，周向地應(yīng)用到胎體結(jié)構(gòu)2上的是帶束層結(jié)構(gòu)5，胎面層6沿圓周重疊在帶束層上；通過模制操作的同時進行輪胎的硫化作用，之后在所述胎面層6上形成縱向和橫向的花紋溝，布置所述花紋溝以限定理想的“胎面花紋”。
輪胎1還包括一對胎側(cè)7，側(cè)面地應(yīng)用在所述胎體結(jié)構(gòu)2的相對兩側(cè)上。
胎體結(jié)構(gòu)2可在其內(nèi)壁覆上通常稱為“內(nèi)襯”的氣密層8，該氣密層基本上由一氣密性的彈性體材料層構(gòu)成，適于當輪胎膨脹時確保輪胎自身的密封。
優(yōu)選地，帶束層結(jié)構(gòu)5包括一層，所述層具有多個軸向并排布置并由覆膠簾線或包括某些覆膠簾線的帶狀元件(優(yōu)選2到5)構(gòu)成的環(huán)形線圈5a，簾線相對于輪胎的赤道平面X-X，以基本上零度角繞成所述線圈。換句話說，所述簾線構(gòu)成多個基本上朝輪胎的滾動方向定位的環(huán)形線圈5a，通常稱作參考相對于輪胎1的赤道平面X-X的位置的“零度”布置。
在一優(yōu)選實施例中，圓周線圈以可變螺距纏繞在所述胎體結(jié)構(gòu)2上，以優(yōu)選地在相對側(cè)部分上獲得比帶束層結(jié)構(gòu)5的中央部分更大的簾線密度。
此處和下面應(yīng)當指出的是，即使螺旋和任何螺距變化使得沉積角(deposition angle)不再是零度，但是這些角度如此小以至于它們可以總是被認為基本上等于零度。
通常，所述簾線為紡織物或金屬簾線。優(yōu)選地，所述簾線為具有這種特性的鋼絲簾線，即在應(yīng)力-應(yīng)變圖中，在小于抗張強度5％的負載的情況下，所述簾線具有超過0.4％的伸長率，尤其優(yōu)選范圍在0.5-4％之間。
優(yōu)選地，所述簾線包括高碳鋼絲(HT)，即碳含量大于0.9％的鋼絲制成。
如果使用紡織物簾線，所述簾線可以由合成纖維，例如尼龍、人造纖維、PEN、PET構(gòu)成，例如優(yōu)選具有高模量的合成纖維，尤其是芳香尼龍纖維(例如Kevlar纖維)?？晒┻x擇地，可以采用復(fù)合簾線，其包括至少一低模量線(例如尼龍或人造絲線)與至少一高模量線(例如Kevlar)扭絞在一起。
可選的是，輪胎1也可以包括一布置在所述胎體結(jié)構(gòu)2和由所述環(huán)形線圈5a形成的帶束層結(jié)構(gòu)5之間的彈性體材料層10，所述層10優(yōu)選延伸跨越的表面基本上對應(yīng)于所述帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸表面。可供選擇地，所述層10在比帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸表面較低的表面上延伸，例如僅在其相對的側(cè)面部分上延伸。
在另一實施例中，一彈性體材料的附加層(未在圖1中示出)布置在由所述圓周線圈5a形成的所述帶束層結(jié)構(gòu)5和所述胎面層6之間，所述層優(yōu)選在基本上對應(yīng)于所述帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸表面的表面上延伸?？晒┻x擇地，所述層僅沿著帶束層結(jié)構(gòu)5的延伸部分的至少一部分延伸，例如在其相對的側(cè)面部分上延伸。
在一優(yōu)選實施例中，所述層10和附加層中的至少一個包括分散在所述彈性體材料中的短芳香尼龍纖維，例如Kevlar纖維。
如上所述的胎體簾布層2優(yōu)選由兩個胎體半簾布層3、4形成。每一所述半簾布層3、4具有多根這樣定向的簾線，即每一簾線優(yōu)選以基本為90°的角度橫跨本發(fā)明的輪胎的赤道平面。另外，每一簾線的放置平面基本上垂直于所述輪胎1的赤道平面X-X，放置平面相對于子午平面R、R′定位，并與所述子午平面R、R′形成基本上不等于0°的角度α、α′(放置角)，所述子午平面R、R′經(jīng)過所述簾線與赤道平面X-X的交點。
優(yōu)選地，按照已經(jīng)提及的文獻WO00/38906中說明的方法形成胎體結(jié)構(gòu)2。如圖2A、2B中所示，環(huán)形支撐20用作成型鼓，并且多個帶狀元件21a、21b用作所述簾布層的組元，每一所述帶狀元件具有多根彼此平行并在帶狀元件自身的縱向維度定位的簾線。每一帶狀元件21a、21b放置在放置平面N、N′內(nèi)的所述環(huán)形支撐20上，所述放置平面垂直于所述赤道平面X-X，并相對于子午平面“P”平行偏移，與所述子午平面R、R′一起形成一個等于放置角α、α′的角度。
根據(jù)本發(fā)明，第一胎體簾布層3的每一簾線的放置平面N和第二胎體簾布層4的相應(yīng)簾線的放置平面N′相對于相同子午平面P在相對側(cè)平行地偏移。
這樣，胎體簾布層的每一簾線在屬于所述輪胎的子午平面R、R′的點上橫跨赤道平面X-X，每一簾線所放置的平面與所述子午平面形成的角度α、α′不等于0°。
優(yōu)選地，兩簾布層3和4這樣制成，由屬于所述第一簾布層3的任何簾線的放置平面與所述子午平面“R”形成角度α，與由屬于所述第二簾布層4的相應(yīng)簾線的放置平面與相同子午平面“R”在徑向更外部的位置形成的角度“α”基本上具有相同的值，但是符號相反(圖2C)。
這樣，所獲得的輪胎1具有雙簾布層胎體結(jié)構(gòu)，靠近赤道平面X-X基本為子午類型并且沿著胎側(cè)7基本為斜交類型在側(cè)視圖或在其平面展開圖中，胎體結(jié)構(gòu)如前所描述的圖3和4中所示。
當輪胎適用于大尺寸的摩托車時，可以方便地制造具有至少三層胎體簾布層的所述胎體結(jié)構(gòu)2。希望在相對于第一和第二簾布層在徑向最外位置制成第三簾布層，并且每一簾線的放置角應(yīng)當優(yōu)選與屬于第一簾布層的每一簾線的放置角的符號相同，尤其優(yōu)選開度(opening)相同。
可以用同樣的方式插入第四胎體簾布層，其中每一簾線的放置角優(yōu)選與屬于第二層的每一簾線的放置角的符號相同，尤其優(yōu)選開度相同。
優(yōu)選地，在接近輪胎1的赤道平面的周向，在胎體簾布層上測量帶狀元件，帶狀元件的寬度范圍在5mm-20mm之間，厚度在0.5mm-2mm之間，包含的簾線的數(shù)量在4-40根之間，并且密度優(yōu)選在60-180簾線/dm之間。
根據(jù)本發(fā)明的胎體簾布層優(yōu)選包括紡織物簾線，所述簾線從那些通常適于制造輪胎胎體的簾線中選取，例如由尼龍、人造纖維、PET、PEN制成，其中的絞合線的線徑范圍在0.35mm-1.5mm之間。
應(yīng)當認識到，作為帶狀元件的另一方案，可以使用單根連續(xù)簾線，通過將所述簾線適當?shù)胤胖迷谒霏h(huán)形支撐上逐次地并排沉積，從而獲得具有相同幾何結(jié)構(gòu)的所述胎體簾布層3、4。在這種情況下，從嚴格意義上不再存在多根簾線，但是單根簾線具有多個從胎圈到胎圈并彼此連接的段，而每一段基本上等同于屬于如上所述的帶狀元件的每一簾線。
因此，在該說明書和以下權(quán)利要求中，術(shù)語“多根簾線”既指確實的多根簾線，也指屬于同一根簾線，基本上從胎圈延伸到胎圈并彼此連接的多個段。
優(yōu)選地，每一環(huán)形加強結(jié)構(gòu)9具有至少一優(yōu)選由金屬細長元件制成的環(huán)形插入件，所述細長元件布置在基本上同心的線圈內(nèi)，每一線圈可選地由連續(xù)螺旋的段限定或由相應(yīng)線狀元件形成的同心環(huán)限定。
優(yōu)選地，如圖1中所示，設(shè)置兩個環(huán)形插入件9a和9b，當通過借助于軋輥或其它合適的裝置反作用于成形在所述環(huán)形支撐20上的所述簾布層3的軸向外表面的動作，而將所述線狀元件卷起，從而在加工第一胎體半簾布層3結(jié)束時，制成第一環(huán)形插入件，如所述文獻WO00/38906中所述。在所述第一環(huán)形插入件9a的軸向外部位置設(shè)置彈性體材料的裝填物12。當加工第二簾布層4結(jié)束時，所述第二環(huán)形插入件9b用類似的方式制成。位于所述第二環(huán)形插入件9b軸向外部位置的裝填物13的沉積完成了所述環(huán)形加強結(jié)構(gòu)9的加工。
所述線狀元件的構(gòu)成材料可以是任何紡織物或金屬材料，或者其它具有合適的機械強度性能的材料；優(yōu)選采用金屬簾線的形式時，優(yōu)選這種材料為標準鋼或高碳鋼。
在一優(yōu)選實施例中，雙簾布層胎體結(jié)構(gòu)2與基本上單獨包括所述線圈5a的帶束層結(jié)構(gòu)5結(jié)合。另外，優(yōu)選如上所述地制造兩簾布層3和4，以基本上獲得具有雙簾布層胎體結(jié)構(gòu)的輪胎1，所述胎體結(jié)構(gòu)在赤道平面附近為子午類型并且沿著胎側(cè)7為斜交類型。
權(quán)利要求
1.一種用于雙輪機車的充氣輪胎，包括一具有至少一第一胎體簾布層(3)和至少一第二胎體簾布層(4)的胎體結(jié)構(gòu)(2)，每一胎體簾布層(3、4)包括多根基本上彼此平行布置的簾線，所述簾布層(3、4)成形為基本為環(huán)形的結(jié)構(gòu)并且其末端與相應(yīng)圓周環(huán)形加強結(jié)構(gòu)(9)結(jié)合；一應(yīng)用在所述胎體結(jié)構(gòu)(2)的徑向外部位置的帶束層結(jié)構(gòu)(5)；一應(yīng)用在所述帶束層結(jié)構(gòu)(5)的徑向外部位置的胎面層(6)；一對側(cè)面應(yīng)用在所述胎體結(jié)構(gòu)(2)的相對兩側(cè)上的胎側(cè)(7)；其特征在于，所述胎體簾布層(3、4)的每一簾線確定所述輪胎(1)的子午平面(R，R′)，所述子午平面經(jīng)過所述簾線與輪胎(1)的赤道平面(X-X)的交點；并且放置在基本上垂直于輪胎(1)的赤道平面(X-X)并與所述子午平面(R，R′)形成不等于零的放置角(α，α′)的放置平面(N，N′)上；并且，確定相同子午平面(R，R′)的所述至少一第一胎體簾布層(3)的每一簾線的放置角(α)與所述至少一第二胎體簾布層(4)的相應(yīng)簾線的放置角(α′)相對于所述子午平面(R，R′)具有相反的符號。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，確定相同子午平面(R，R′)的所述至少一第一胎體簾布層(3)的每一簾線的放置絞(α)與所述至少一第二胎體簾布層(4)的相應(yīng)簾線的放置角(α′)相對于所述子午平面(R，R′)具有相反的符號和基本上相同的絕對值。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，每一簾線越過所述赤道平面(X-X)并與之形成基本為90°的角。
4.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述帶束層結(jié)構(gòu)(5)包括具有多個環(huán)形線圈(5a)的層，所述線圈軸向并排布置并相對于所述輪胎(1)的所述赤道平面(X-X)基本上以零度角螺旋纏繞。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述線圈(5a)包括具有這種性能的鋼絲簾線，即在應(yīng)力-應(yīng)變圖中，在小于抗張強度5％的負載的情況下，所述簾線具有高于0.4％的伸長率，。
6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于，所述簾線具有范圍在0.5％-4％之間的伸長率。
7.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎體結(jié)構(gòu)(2)包括至少三層胎體簾布層。
8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，屬于第一胎體簾布層的每一簾線相對于子午平面的放置角(α)與屬于第三胎體簾布層的每一簾線確定的放置角具有相同的符號。
9.如權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于，屬于所述第一胎體簾布層的每一簾線的所述放置角(α)與屬于所述第三胎體簾布層的每一簾線的放置角的開度基本上相同。
10.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎體結(jié)構(gòu)(2)和帶束層結(jié)構(gòu)(5)之間設(shè)置一彈性體材料層(10)。
11.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述帶束層結(jié)構(gòu)(5)和胎面層(6)之間的插入位置設(shè)置一彈性體材料附加層。
12.如權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于，所述層(10)包括短芳香尼龍纖維。
13.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其特征在于，所述附加層包括短芳香尼龍纖維。
14.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層(3、4)包括多個帶狀元件，每一帶狀元件包括至少一簾線。
15.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在每一環(huán)形加強結(jié)構(gòu)(9)中，在所述第一胎體簾布層(3)的軸向外部位置設(shè)置一第一環(huán)形插入件(9a)，并且在所述第二胎體簾布層(4)的軸向外部位置設(shè)置一第二環(huán)形插入件(9b)。
16.如權(quán)利要求15所述的充氣輪胎，其特征在于，每一環(huán)形加強結(jié)構(gòu)(9)包括一在所述第一環(huán)形插入件(9a)軸向外部位置的彈性體材料的裝填物(12)。
17.如權(quán)利要求16所述的充氣輪胎，其特征在于，每一環(huán)形加強結(jié)構(gòu)(9)包括一在所述第二環(huán)形插入件(9b)的軸向外部位置的彈性體材料的裝填物(13)。
全文摘要
一種用于雙輪機車的充氣輪胎，包括一具有至少一第一胎體簾布層(3)和至少一第二胎體簾布層(4)的胎體結(jié)構(gòu)(2)；一帶束層結(jié)構(gòu)(5)；一胎面層(6)；一對胎側(cè)(7)；其中，所述胎體簾布層(3、4)的每一簾線確定所述輪胎(1)的子午平面(R，R′)，所述子午平面經(jīng)過所述簾線與輪胎(1)的赤道平面(X－X)的交點；并放置在基本上垂直于輪胎(1)的赤道平面(X－X)并與所述子午平面(R，R′)形成不等于零的放置角(α，α′)的放置平面(N，N′)上；并且，確定相同子午平面(R，R′)的所述至少一第一胎體簾布層(3)的每一簾線的放置角(α)與所述至少一第二胎體簾布層(4)的相應(yīng)簾線的放置角(α′)相對于所述子午平面(R，R′)具有相反的符號。
文檔編號B60C9/02GK1759017SQ03826177
公開日2006年4月12日 申請日期2003年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月26日
發(fā)明者P·米薩尼, M·馬爾基尼, F·馬里亞尼 申請人:倍耐力輪胎公司