專利名稱：輪胎充氣三用接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎充氣三用接頭，特別適合于汽車輪胎充氣用。
目前汽車輪胎充氣一般是用一條橡皮管，其一端與空氣壓縮機(jī)連接，另一端裝上充氣接頭和汽車內(nèi)胎的充氣嘴頭連接起來進(jìn)行的，充氣接頭雖然簡(jiǎn)單，但用這種接頭輪胎充氣過程往往需要三道手續(xù)，即“充氣”、“量壓”、“泄氣”，就是充氣到估計(jì)符合輪胎壓值后，停止充氣，拆卸充氣接頭，再用氣壓表測(cè)量?jī)?nèi)胎的壓力，壓力大就要放氣，小則需要繼續(xù)充氣，整個(gè)過程往往需要重復(fù)進(jìn)行，既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)，通常需要10－20分鐘才能完成。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種輪胎充氣三用接頭，使用這種接頭充氣過程簡(jiǎn)化又省時(shí)。
輪胎充氣三用接頭含有軟管3、進(jìn)氣接頭2、充氣接頭6和氣壓表4，其特征在于它還含有胴體1、捏把5、彈簧7和8、控制塊9、中空滑動(dòng)柱體10、氣管11、中空滑動(dòng)塊12、中空推桿13、樞軸14和梢15。胴體1為管狀體，其內(nèi)部沿縱向用一壁16隔開成氣壓室17和柱體引導(dǎo)室18。氣壓室17除與氣壓表4和壁16上的一通氣孔22連通外，其上下四周均被密封。柱體引導(dǎo)室18內(nèi)壁上有三對(duì)擋緣19、20和21，而外側(cè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的矩形開槽26。在柱體引導(dǎo)室18內(nèi)部的控制塊9、中空滑動(dòng)柱體10、氣管11、中空滑動(dòng)塊12、中空推桿13、彈簧7和8均與該內(nèi)壁處處留有間隙?？刂茐K9一端位于擋緣19前面，另一端與彈簧8接觸，彈簧8的另一端與進(jìn)氣接頭2和柱體引導(dǎo)室18連接處接觸。中空滑動(dòng)塊12位于擋緣20和21之間，其長(zhǎng)度比該兩擋緣之間距離短，且其一端或錐狀23，該端與中空推桿13連成一體。中空推桿13長(zhǎng)度大于擋緣19和20之間距離。中空推桿13另一端有切口24。中空滑動(dòng)塊12另一端與氣管11連成一體，氣管11的另一端與中空滑動(dòng)柱體10連成一體，中空滑動(dòng)柱體10的另一端與軟管3連接，軟管3另一端與充氣接頭6連接。中空滑動(dòng)塊12與中空推桿13的長(zhǎng)度總和小于擋緣21和19之間距離。彈簧7套在氣管11上，其兩端分別與中空滑動(dòng)柱體10連接氣管11的一端和擋緣21保持接觸。中空滑動(dòng)柱體10連接氣管11的這一端附近有一環(huán)狀凹槽25。捏把5一端部通過樞軸14與胴體1活動(dòng)連接，梢15靠近這端部穿過捏把5，嵌入中空滑動(dòng)柱體10的環(huán)狀凹槽25中，且其兩端位于矩形開槽26中。
為了在充氣時(shí)也能同時(shí)測(cè)量充氣壓力，可使壁16上的通氣孔22位于擋緣19和20之間。
輪胎充氣三用接頭“充氣”、“量壓”、“泄氣”可連續(xù)進(jìn)行，一般只需1－2分鐘。


圖1是輪胎充氣三用接頭的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2和圖2′分別是輪胎充氣三用接頭在充氣時(shí)的結(jié)構(gòu)和部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖3和圖3′分別是輪胎充氣三用接頭正常狀態(tài)，也是量壓狀態(tài)的結(jié)構(gòu)和部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖4和圖4′分別是輪胎充氣三用接頭在泄氣時(shí)的結(jié)構(gòu)和部分結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
附圖中1、胴體；2、進(jìn)氣接頭；3、軟管；4、氣壓表；5、捏把；6、充氣接頭；7、8、彈簧；9、控制塊；10、中空滑動(dòng)柱體；11、氣管；12、中空滑動(dòng)塊；13、中空推桿；14、樞軸；15、梢；16、壁；17、氣壓室；18、柱體引導(dǎo)室；19、20、21、擋緣；22、通氣孔；23、中空滑動(dòng)塊的錐狀端；24、中空推桿切口；25、中空滑動(dòng)柱體的環(huán)狀凹槽；26、矩形開槽。
圖2和圖2′中具體表示輪胎充氣三用接頭在輪胎充氣時(shí)各零件、構(gòu)件的相互位置、相互連接、相互配合關(guān)系，以及空氣流動(dòng)狀態(tài)。充氣開始，捏把5被壓，使之繞樞軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)嵌入在環(huán)狀凹槽25中的梢15沿矩形開槽26向下滑動(dòng)，而帶動(dòng)中空滑動(dòng)柱體10、氣管11、中空滑動(dòng)塊12和中空推桿13向下移動(dòng)，一直到中空滑動(dòng)塊12的錐狀端23壓住擋緣20為止，以起封閉作用，此時(shí)捏把5被壓的最低，即其自由端離柱體引導(dǎo)室18最近，彈簧7也受到最大壓縮。因?yàn)橹锌胀茥U13的長(zhǎng)度稍大于擋緣19和20之間的距離，所以控制塊9也已被中空推桿13推走，離開了擋緣19，而壓迫彈簧9。這樣，從進(jìn)氣接頭2進(jìn)入的空氣沿著控制塊9與擋緣19之間的間隙流入中空推桿13的切口24，沿著中空滑動(dòng)塊11內(nèi)部經(jīng)氣管11按圖2′箭頭方向流動(dòng)，從中空滑動(dòng)柱體10的另一端進(jìn)入軟管3再通過充氣接頭6進(jìn)入輪胎，達(dá)到充氣目的。
圖3和圖3′中具體表示輪胎充氣三用接頭在輪胎充氣期間進(jìn)行量壓時(shí)的各零件、構(gòu)件的相互位置、相互連接和相互配合關(guān)系，以及空氣流動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)捏把5由被壓到最低的充氣狀態(tài)轉(zhuǎn)到完全釋放狀態(tài)，即它的自由端離柱體引導(dǎo)室18最遠(yuǎn)，亦即處于量壓狀態(tài)。這樣，彈簧7轉(zhuǎn)到向上壓迫中空滑動(dòng)柱體10，彈簧8通過控制塊9也同步轉(zhuǎn)到向上壓迫中空推桿12使氣管11、中空滑動(dòng)塊12和中空推桿13隨中空滑動(dòng)柱體10向上移動(dòng)而移動(dòng)直到中空滑動(dòng)塊12緊壓擋緣21為止。中空滑動(dòng)塊12緊壓擋緣21起封閉作用，因?yàn)橹锌栈瑒?dòng)塊12與中空推桿13的長(zhǎng)度總和小于擋緣21和19之間距離，所以此時(shí)控制塊9不再受中空推桿13壓迫，且離開它而只受彈簧8向上壓迫，使它緊壓擋緣19，以起封閉作用，從而阻止從進(jìn)氣接頭2繼續(xù)供氣，以便輪胎內(nèi)的空氣經(jīng)軟管3進(jìn)入中空滑動(dòng)柱體10，按圖2′箭頭方向流進(jìn)氣管11，經(jīng)中空滑動(dòng)塊12流進(jìn)中空推桿13而從其切口24流出。因?yàn)閾蹙?1和19之間的空間，即柱體引導(dǎo)室18的一部分都被中空滑動(dòng)塊12的外部和控制塊9封閉，所以從切口24流出的全部空氣從氣孔22流進(jìn)氣壓室17，則從氣壓表4測(cè)出輪胎內(nèi)的壓力。
圖4和圖4′中具體表示輪胎充氣三用接頭在輪胎泄氣時(shí)各零件、構(gòu)件的相互位置、相互連接和相互配合關(guān)系，以及氣體流動(dòng)狀態(tài)充氣后接著量壓，捏把5自由端從離柱體引導(dǎo)室18最近過渡到最遠(yuǎn)。若輪胎內(nèi)壓力過大需要泄氣，可讓捏把5自由端稍許向柱體引導(dǎo)室18靠近，以便向下推動(dòng)中空滑動(dòng)柱體10，使位于擋緣20和21之間的中空滑動(dòng)塊12向下移動(dòng)。由于中空滑動(dòng)塊12和中空推桿13的長(zhǎng)度總和小于擋緣19和21之間的距離，所以控制塊9不會(huì)被中空推桿13向下推開，而仍然受彈簧8壓迫，使它仍然維持量壓時(shí)壓住擋緣19的狀態(tài)，以起封閉作用。這樣能阻止從進(jìn)氣接頭2進(jìn)一步供氣，以便于釋放輪胎內(nèi)過多的空氣。輪胎內(nèi)壓力過大使空氣倒流經(jīng)軟管3進(jìn)入中空滑動(dòng)柱體10和中空滑動(dòng)塊12，經(jīng)氣管11按圖4′箭頭方向流動(dòng)，從切口24按圖4′箭頭方向流出，再經(jīng)中空滑動(dòng)塊12和柱體引導(dǎo)室18之間的間隙按圖4′箭頭方向流動(dòng)，從圖4矩形開槽26泄出。
輪胎充氣三用接頭操作方法手同時(shí)握住胴體1和捏把5，壓捏把5使其自由端離柱體引導(dǎo)室18最近，則“充氣”；放開捏把5，讓自由端依靠彈簧7自動(dòng)恢復(fù)到最遠(yuǎn)狀態(tài)，則“量壓”；依靠手測(cè)使自由端處于最遠(yuǎn)最近之間，則“泄氣”。
權(quán)利要求1.輪胎充氣三用接頭含有軟管(3)、進(jìn)氣接頭(2)、充氣接頭(6)和氣壓表(4)，其特征在于它還含有胴體(1)、捏把(5)、彈簧(7)和(8)、控制塊(9)、中空滑動(dòng)柱體(10)、氣管(11)、中空滑動(dòng)塊(12)、中空推桿(13)、樞軸(14)和梢(15)，胴體(1)為管狀體，其內(nèi)部沿縱向用一壁(16)隔開成氣壓室(17)和柱體引導(dǎo)室(18)，氣壓室(17)除與氣壓表(4)和壁(16)上的一通氣孔(22)連通外，其上下四周均被密封，柱體引導(dǎo)室(18)內(nèi)壁上有三對(duì)擋緣(19)、(20)和(21)，而外側(cè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的矩形開槽(26)，在柱體引導(dǎo)室(18)內(nèi)部的控制塊(9)、中空滑動(dòng)柱體(10)、氣管(11)、中空滑動(dòng)塊(12)、中空推桿(13)、彈簧(7)和(8)均與該內(nèi)壁處處留有間隙，控制塊(9)一端位于擋緣(19)前面，另一端與彈簧(8)接觸，彈簧(8)的另一端與進(jìn)氣接頭(2)和柱體引導(dǎo)室(18)連接處接觸，中空滑動(dòng)塊(12)位于擋緣(20)和(21)之間，其長(zhǎng)度比該兩擋之間距離短，且其一端成椎狀(23)，該端與中空推桿(13)連成一體，中空推桿(13)長(zhǎng)度大于擋緣(19)和(20)之間距離，中空推桿(13)另一端有切口(24)，中空滑動(dòng)塊(12)另一端與氣管(11)連成一體，氣管(11)的另一端與中空滑動(dòng)柱體(10)連成一體，中空滑動(dòng)柱體(10)的另一端與軟管(3)連接，軟管(3)另一端與充氣接頭(6)連接，中空滑動(dòng)塊(12)與中空推桿(13)的長(zhǎng)度總和小于擋緣(21)和(19)之間距離，彈簧(7)套在氣管(11)上，其兩端分別與中空滑動(dòng)柱體(10)連接氣管(11)的一端和擋緣(21)保持接觸，中空滑動(dòng)柱體(10)連接氣管(11)的這一端附近有一環(huán)狀凹槽(25)，捏把(5)一端部通過樞軸(14)與胴體(1)活動(dòng)連接，梢(15)靠近這端部穿過捏把(5)，嵌入中空滑動(dòng)柱體(10)的環(huán)狀凹槽(25)中，且其兩端位于矩形開槽(26)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎充氣專用接頭，其特征在于通氣孔(22)位于擋緣(19)和(20)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎充氣三用接頭，它含有胴體、氣壓表、捏把、彈簧、中空滑動(dòng)柱體、氣管、中空滑動(dòng)塊、中空推桿等。胴體由一壁分隔為氣壓室和柱體引導(dǎo)室，它們通過壁上一孔連通，氣壓室又與氣壓表連通。中空滑動(dòng)柱體、氣管、中空滑動(dòng)塊和中空推桿連成整體。該整體和彈簧位于柱體引導(dǎo)室內(nèi)，且由捏把轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致彈簧伸縮而移動(dòng)，從而控制空氣流動(dòng)，達(dá)到對(duì)輪胎的充氣、量壓和泄氣目的。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2171513SQ93216669
公開日1994年7月13日 申請(qǐng)日期1993年6月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月22日
發(fā)明者許崇連 申請(qǐng)人:許崇連