專利名稱：機動二輪車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車用充氣輪胎(以下簡稱為“輪胎”)，詳細地說，涉及一種與胎面花紋的改進有關(guān)的機動二輪車用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
一般，在傾斜行駛機動二輪車時的輪胎接地面上，因輪胎的直徑差異而產(chǎn)生輪胎表面的拉拽。因此，在傾斜行駛時，由于該拉拽作用，比直線行駛時更促進輪胎的磨損。以往，為了抑制傾斜行駛時的輪胎的磨損，使用(I)將輪胎接地面部的槽深度在自輪胎中央部到傾斜行駛時較多使用部分設(shè)置為一樣深、(2)去除輪胎接地面部中傾斜行駛時較多使用 部分的槽等方案。作為涉及改進機動二輪車中的轉(zhuǎn)彎性能的技術(shù)，例如，在專利文獻I中公開有如下一種二輪車用充氣子午輪胎相對于胎面的中央周線，將由排列成稍傾斜的螺旋狀的高彈性簾線構(gòu)成的帶束層卷繞排列成通過在隔著胎面的中央周線的兩側(cè)以彼此相反的朝向平行對齊I條 多條簾線而成的螺旋狀，并將該帶束層的寬度設(shè)為胎面寬度的0.5倍 I. I倍。此外，在專利文獻2中公開有如下一種二輪車用充氣輪胎其具有在胎面部的胎面橡膠中形成有中央槽和側(cè)邊槽而成的胎面花紋，中央槽具有相當(dāng)于接地面的中央圓周長度的50%以上的長度，并且其槽深度在該槽所在處的、以接地面的平滑延長線為基準的胎面橡膠厚度的70 % 90 %的范圍內(nèi)，并且槽寬度在弧長下的接地面寬度的I % 5 %的范圍內(nèi)，在將輪胎裝配到適合的輪輞上時，在輪胎自立姿勢下的輪胎截面上，關(guān)于以在輪胎赤道線上具有中心的一個圓弧平滑地連結(jié)中央槽的槽底、和上述側(cè)邊槽中位于最靠接地面端緣處的最外側(cè)側(cè)邊槽部分的槽底而成的槽底圓弧，在接地面整個區(qū)域中至少自接地面寬度中央和接地面端緣之間的中間位置至中央槽之間的接地面區(qū)域內(nèi)所存在的靠中央側(cè)邊槽的槽底形成在比上述槽底圓弧更靠接地面?zhèn)鹊奈恢锰帲⑶以摽恐醒雮?cè)邊槽的槽底和槽底圓弧之間的距離(d)與該側(cè)邊槽的深度(D)之比(d/D)的值在0. I 0.5的范圍內(nèi)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開昭61 - 85203公報(權(quán)利要求書等)專利文獻2 :日本特開平09 - 039516公報(權(quán)利要求書等)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問題但是，輪胎的槽深度、槽的有無不僅對于輪胎的耐磨損性能、對于駕駛穩(wěn)定性能也是影響非常大的要素。因而，難以設(shè)定能夠兼?zhèn)漭喬ツ湍p性能和駕駛穩(wěn)定性能的槽深度及槽配置，到目前為止不存在足夠的技術(shù)。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種機動二輪車用充氣輪胎，該機動二輪車用充氣輪胎通過消除上述問題而改進胎面花紋，兼?zhèn)淞藘A斜行駛時的輪胎耐磨損性能和駕駛穩(wěn)定性能。
_2] 用于解決問題的方案本發(fā)明人對輪胎接地面部中的槽深度及配置進行了專心研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)如下情況。首先，關(guān)于槽的深度，對于輪胎接地面部中的輪胎中央部需要胎面剛性的部分，重視駕駛穩(wěn)定性能而將槽設(shè)置為較淺，對于傾斜行駛時較多使用的、想要提高耐磨損性能的部分加深槽的深度，從而能夠兼?zhèn)漶{駛穩(wěn)定性能和耐磨損性能。此外，根據(jù)槽的配置方法的不同，駕駛穩(wěn)定性也會受較大的影響。若為了提高傾斜 行駛時的輪胎的耐磨損性能，減少輪胎整體的槽，則難以確保所需的駕駛穩(wěn)定性能。因此，通過僅對想要提高耐磨損性能的部分去除槽，能夠在將對駕駛穩(wěn)定性能的影響抑制到最小限度的同時謀求耐磨損性能的提高，從而能夠兼?zhèn)鋬尚阅?。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，通過根據(jù)上述觀點組合使用上述槽深度及槽配置這兩個結(jié)構(gòu)，能夠高度地兼?zhèn)錂C動二輪車用充氣輪胎中的駕駛穩(wěn)定性能和耐磨損性能，從而完成了本發(fā)明。S卩，本發(fā)明提供一種機動二輪車用充氣輪胎，其包括胎面部、與該胎面部兩側(cè)相連的一對胎側(cè)部、以及分別與該一對胎側(cè)部相連的一對胎圈部，其特征在于，在輪胎接地面部上設(shè)置有具有多個橫穿槽的胎面花紋，當(dāng)設(shè)自輪胎中央部起胎面寬度1/4處為輪胎中間部時，該橫穿槽中橫跨輪胎中間部而配置的橫穿槽形成為，槽深度在輪胎寬度方向上不同、且在該輪胎中間部處最深，并且該橫穿槽中的部分橫穿槽在自輪胎中央部至一側(cè)胎面端之間具有中斷部分。在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，周期性地配置有槽深度在上述輪胎中間部處最深并且具有上述中斷部分的橫穿槽、和槽深度在上述輪胎中間部處最深并且不具有上述中斷部分的橫穿槽。此外，優(yōu)選的是，上述橫穿槽的中斷部分存在于上述輪胎中間部。另外，優(yōu)選的是，具有上述中斷部分的橫穿槽的條數(shù)少于不具有該中斷部分的橫穿槽的條數(shù)。另外，優(yōu)選的是，上述中斷部分的長度沿具有該中斷部分的橫穿槽為5mm 20mm。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，通過使用具有上述預(yù)定的槽深度變化及槽配置的胎面花紋，能夠在確保駕駛穩(wěn)定性能的同時抑制傾斜行駛時的輪胎磨損，從而能夠?qū)崿F(xiàn)相比于以往謀求了高壽命化的機動二輪車用充氣輪胎。


圖I是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的胎面花紋的接地面部局部展開圖。圖2是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的外形的說明圖。圖3是表示具有中斷部分的橫穿槽的概略剖視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖I是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的胎面花紋的接地面部局部展開圖。此外，圖2是表示本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎的外形的說明圖。如圖2所示，本發(fā)明的機動二輪車用充氣輪胎包括胎面部11、與該胎面部11兩側(cè)相連的一對胎側(cè)部12、以及分別與這一對胎側(cè)部12相連的一對胎圈部13。如圖I所示，本發(fā)明的輪胎在輪胎接地面部上具有方向性胎面花紋，該方向性胎面花紋具有多個橫穿槽。圖中的箭頭表示輪胎的旋轉(zhuǎn)方向。在圖示的例子中，相對于輪胎中央部呈線對稱的花紋以沿周向錯開的方式在寬度方向兩側(cè)進行組合，接地面整體形成大致V字形的花紋。在圖示的花紋中，由于在寬度方向兩側(cè)錯開配置有線對稱形狀的橫穿槽，因此，在下面，說明本發(fā)明的輪胎寬度方向單側(cè)的橫穿槽I 9。在本發(fā)明中，當(dāng)設(shè)自輪胎中央部C到胎面寬度的1/4點處為輪胎中間部M時，橫穿槽I 9中的橫跨輪胎中間部M而配置的橫穿槽 、在圖示的例子中為所有橫穿槽I 9形成為，槽深度在輪胎寬度方向上不同，且在輪胎中間部M處最深。即，如圖2示意性地所示那樣，該橫跨輪胎中間部M而配置的橫穿槽的深度d在輪胎中間部M處最深，當(dāng)設(shè)輪胎中央部C中的槽深度為d。、設(shè)輪胎中間部M處的槽深度為dM、設(shè)胎面端TE處的槽深度為dTE時， 兩足dM>d。及dM>dTE。在本發(fā)明中，通過如此針對能帶來駕駛穩(wěn)定性能的輪胎中央部將槽深度設(shè)置得較淺、并且針對在傾斜行駛時較多使用的輪胎中間部將槽深度設(shè)置得較深，能夠在確保駕駛穩(wěn)定性能的同時提高耐磨損性能。另外，在本發(fā)明中，“胎面寬度”意指輪胎接地面部沿輪胎表面的寬度方向長度。此外，在本發(fā)明中，在橫穿槽中的一部分、在圖示的例子中為橫穿槽8在自輪胎中央部C至一側(cè)胎面端TE之間具有中斷部分10。通過設(shè)為使橫穿槽的一部分具有中斷部分而不是整體具有中斷部分，能夠無損于駕駛穩(wěn)定性能地謀求耐磨損性能的進一步提高。因而，在本發(fā)明中，通過設(shè)置對上述橫穿槽的槽深度及槽配置條件進行組合的胎面花紋，能夠得到輪胎整體高度兼?zhèn)漶{駛穩(wěn)定性能以及耐磨損性能的、高性能的機動二輪車用充氣輪胎。另外，在本發(fā)明中，關(guān)于具有中斷部分10的橫穿槽8，在配置為橫跨輪胎中間部M的情況下，將槽深度設(shè)定為在輪胎中間部M處最深。S卩，如圖3的概略剖視圖所示，橫穿槽8的槽深度形成為與中斷部分10的配置位置無關(guān)，朝向輪胎中間部M去變深。在本發(fā)明中，上述橫穿槽的槽深度只要設(shè)定為在輪胎中間部M處最深，就能夠得到預(yù)期的效果，具體地說，例如，能夠?qū)⑸鲜鰴M穿槽在輪胎中間部M處的深度dM設(shè)為在輪胎中央部C處的深度d。的I. 03倍 I. 10倍。若上述橫穿槽在輪胎中間部M處的深度dM與在輪胎中央部C處的深度d。之間的差過小，則由本發(fā)明所帶來的效果會變小，另一方面，若該差過大，則有可能會破壞駕駛穩(wěn)定性能與耐磨損性能的平衡，均不優(yōu)選。更具體地說，也取決于輪胎尺寸，例如，能夠設(shè)輪胎中央部C處的槽深度d。為4. 5mm 4. 7mm、設(shè)輪胎中間部M處的槽深度dM為4. 7mm 5. 0mm、設(shè)胎面端TE處的深度dTM為2. Omm 3. 5mm。此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是上述橫穿槽的中斷部分10如圖示那樣存在于輪胎中間部M。由于在傾斜行駛時，使用輪胎中間部M的頻率特別高，因此在輪胎中間部M設(shè)置橫穿槽的中斷部分能夠有效地提高耐磨損性能?？梢詫⒃撝袛嗖糠?0的長度w設(shè)為例如沿具有中斷部分的橫穿槽為5mm 20mm。若中斷部分10的長度w過短,則耐磨損性能提高效果變小，另一方面，若該長度w過長，則有可能會損壞駕駛穩(wěn)定性能，均不優(yōu)選。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，具有上述中斷部分的橫穿槽的條數(shù)少于不具有中斷部分的橫穿槽的條數(shù)。即，在橫穿槽之中，相比于橫跨輪胎中間部M而連續(xù)配置的橫穿槽，具有中斷部分的橫穿槽在輪胎圓周上以較少條數(shù)進行配置。若具有中斷部分的橫穿槽條數(shù)過多，則滾動特性惡化，因此不優(yōu)選。具體地說，例如，出于兼?zhèn)錆L動特性與耐磨損性能的觀點，優(yōu)選的是使具有中斷部分的橫穿槽在所有橫穿槽中所占的比例為5% 20%、特別是5% 15%。即，優(yōu)選的是設(shè)為[(具有中斷部分的橫穿槽的條數(shù))/ (所有橫穿槽的條數(shù))]X 100 = 5 (%) 20 (%)(特別是 5 (%) 15 (%)) 另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是周期性地配置橫穿槽8和橫穿槽I 7、9，該橫穿槽8的槽深度在輪胎中間部M處最深，并且具有中斷部分10，該橫穿槽I 7、9的槽深度在輪胎中間部M處最深，并且不具有中斷部分。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)傾斜行駛時的適度的接地感及剛性感。這些多個橫穿槽在輪胎周向上的配置間距并沒有特別的限制，例如，可以設(shè)為輪胎的整個周長的I / 50 I / 40的程度。關(guān)于本發(fā)明，只要是在輪胎接地面部上設(shè)置有具有多個橫穿槽的胎面花紋而成的輪胎就能夠適用，而并不限于如圖示那樣包含在兩胎面端TE附近連續(xù)橫穿輪胎中央部C的橫穿槽I等、相互連接而形成分支狀槽部的橫穿槽2、7等的花紋，也可以是僅由橫穿槽6等形成的花紋，該橫穿槽6等橫跨輪胎中央部C或不橫跨輪胎中央部C而單獨配置。在本發(fā)明的輪胎中，只有滿足上述胎面花紋的條件這一點很重要，由此能夠得到本發(fā)明的預(yù)期效果，除此之外的輪胎構(gòu)造及各構(gòu)件的材質(zhì)等細節(jié)沒有特別的限制。例如，雖然未圖示，本發(fā)明的輪胎包括胎體層和帶束層，該胎體層配置為橫跨分別埋設(shè)在一對胎圈部內(nèi)的胎圈芯來加強各部分，該帶束層配置在該胎體層的外周來加強胎面部。實施例以下，使用實施例對本發(fā)明進行更詳細的說明。(實施例I)利用輪胎尺寸為120/70ZR17M/C制作具有如圖I所示的胎面花紋的實施例I的機動二輪車用充氣輪胎。關(guān)于胎面花紋所包含的橫穿槽中的、橫跨輪胎中間部M而配置的橫穿槽，將槽深度形成為在輪胎寬度方向上不同，且在輪胎中間部M處最深。關(guān)于各橫穿槽，輪胎中央部C處的槽深度d。為4. 5mm,輪胎中間部M處的槽深度dM為4. 7mm,胎面端TE處的槽深度dTE為2. 5mm。此外，橫穿槽的中斷部分的長度w沿橫穿槽為13mm。(比較例I)胎面花紋所包含的橫穿槽的槽深度設(shè)為都均一，并且胎面花紋所包含的所有橫穿槽都不具有中斷部分而連續(xù)地形成，除此之外與實施例I相同地制作比較例I的機動二輪車用充氣輪胎。各橫穿槽的槽深度為4. 5mm。(比較例2)胎面花紋中所含的各橫穿槽的槽深度設(shè)為4. 7mm且均一，除此之外與比較例I相同地制作比較例2的機動二輪車用充氣輪胎。(傾斜行駛時的輪胎中間部處的耐磨損性能的比較試驗)關(guān)于由實施例I及比較例I所得到的各試驗輪胎，再現(xiàn)一般市場上的行駛條件而實施耐磨損性能的比較試驗。將各試驗輪胎安裝在1250CC的機動二輪車上，由試車員行駛在以高速公路市區(qū)山間部(山頂)的距離比例約為15 10 75 (%)的路線上。通過比較新品時輪胎的橫穿槽在輪胎中間部M處的槽深度與行駛約2650km之后的該槽深度來進行評價。結(jié)果，當(dāng)設(shè)比較例I的試驗輪胎的磨損量為100%時，確認到實施例I的試驗輪胎的磨損量為105%，在實施例I中，輪胎中間部M處的磨損壽命提高了 5%。另外，對比較例2、的試驗輪胎也進行了相同的試驗，得到與實施例I相同的良好的耐磨損性能。(駕駛穩(wěn)定性能的比較試驗)將由實施例I及比較例2所得到的各試驗輪胎安裝在1250cc的機動二輪車上，由試車員進行駕駛穩(wěn)定性能的感官評價。結(jié)果，在槽深度均一且為4. 7mm的較深的比較例2的試驗輪胎中，在直立時附近的輪胎輸出較少，在直行受到干擾時的收斂性較低。此外，感覺到進入轉(zhuǎn)彎時的初期轉(zhuǎn)彎力較低、且轉(zhuǎn)彎力相對于外傾角變化的方式為非直線式，轉(zhuǎn)彎特性較差。對此，與比較例2的試驗輪胎相比較，在槽深度設(shè)定為在輪胎寬度方向上不同、且在輪胎中間部M處最深的實施例I的試驗輪胎中，針對直行受到干擾情況的收斂性較高，且進入轉(zhuǎn)彎時的初期轉(zhuǎn)彎力良好，而且，轉(zhuǎn)彎力相對于外傾角變化的方式也改進成直線式的方向。結(jié)果，與比較例2的試驗輪胎相比較，在實施例I的試驗輪胎中確認到操作穩(wěn)定性提高。另外，對于比較例I的試驗輪胎也進行了相同的試驗，得到與實施例I相同的良好的駕駛穩(wěn)定性能。根據(jù)上述試驗的結(jié)果，在橫穿槽的槽深度及槽配置滿足本發(fā)明的技術(shù)特征的實施例I的試驗輪胎中，確認到兼?zhèn)淞己玫鸟{駛穩(wěn)定性能和耐磨損性能。
附圖標記說明I 9橫穿槽；10中斷部分；11胎面部；12胎側(cè)部；13胎圈部。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車用充氣輪胎，包括胎面部、與該胎面部兩側(cè)相連的一對胎側(cè)部、以及分別與該一對胎側(cè)部相連的一對胎圈部，其特征在于， 在輪胎接地面部上設(shè)置有具有多個橫穿槽的胎面花紋，當(dāng)設(shè)自輪胎中央部起胎面寬度1/4處為輪胎中間部時，該橫穿槽中橫跨輪胎中間部而配置的橫穿槽形成為，槽深度在輪胎寬度方向上不同、且在該輪胎中間部處最深，并且該橫穿槽中的部分橫穿槽在自輪胎中央部至一側(cè)胎面端之間具有中斷部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 周期性地配置有槽深度在上述輪胎中間部處最深并且具有上述中斷部分的橫穿槽、和槽深度在上述輪胎中間部處最深并且不具有上述中斷部分的橫穿槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 上述橫穿槽的中斷部分存在于上述輪胎中間部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 具有上述中斷部分的橫穿槽的條數(shù)少于不具有該中斷部分的橫穿槽的條數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動二輪車用充氣輪胎，其特征在于， 上述中斷部分的長度沿具有該中斷部分的橫穿槽為5mm 20mm。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動二輪車用充氣輪胎，其通過改進胎面花紋來兼?zhèn)鋬A斜行駛時的輪胎的耐磨損性能和駕駛穩(wěn)定性能。該機動二輪車用充氣輪胎包括胎面部(11)、與該胎面部(11)兩側(cè)相連的一對胎側(cè)部(12)、以及分別與該胎側(cè)部相連的一對胎圈部(13)。在輪胎接地面部上設(shè)置具有多個橫穿槽(1～9)的胎面花紋。當(dāng)設(shè)自輪胎中央部(C)起胎面寬度1/4處為輪胎中間部(M)時，橫穿槽中橫跨輪胎中間部(M)而配置的橫穿槽形成為，槽深度在輪胎寬度方向上不同且在輪胎中間部上最深，并且橫穿槽中的一部分在自輪胎中央部(C)至一側(cè)胎面端(TE)之間具有中斷部分(10)。
文檔編號B60C11/04GK102639340SQ20108005472
公開日2012年8月15日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者林孝記 申請人:株式會社普利司通