專(zhuān)利名稱(chēng)：支腿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種支腿組件，更具體地，本發(fā)明涉將車(chē)頂聯(lián)接或連接到車(chē)輛車(chē)頂擱架的組件和相關(guān)方法。
背景技術(shù)：
車(chē)輛車(chē)頂擱架在本領(lǐng)域中是眾所周知的，因?yàn)榇嬖谠S多涉及各種車(chē)頂擱架系統(tǒng)的多種不同零件以及由這樣的擱架承載的負(fù)荷的產(chǎn)品。車(chē)輛車(chē)頂擱架的典型設(shè)計(jì)涉及在車(chē)頂?shù)那安亢秃蟛繖M跨車(chē)頂裝配兩個(gè)橫桿。然后，例如自行車(chē)保持器、商用擱架保持器、劃艇保持器、魚(yú)桿保持器、沖浪板保持器以及許多其它附屬擱架或附屬物品的各種物品可以放置到橫桿上。各種附屬物品可以直接地附接到 橫桿或所使用的另外的面向前的擱架上，附屬物品安裝在橫桿或另外的擱架上。車(chē)頂擱架通常利用車(chē)架中的凹ロ、車(chē)架中的槽道、側(cè)軌等連接到車(chē)頂。大多數(shù)設(shè)計(jì)通常利用車(chē)頂與車(chē)頂擱架之間的支腿組件。將支腿裝配到車(chē)輛的困難之ー是要能夠沿著車(chē)頂擱架構(gòu)件調(diào)節(jié)支腿的展度，以應(yīng)對(duì)車(chē)頂寬度的寬度變化。存在多種用于調(diào)節(jié)支腿的展度以應(yīng)對(duì)變化的車(chē)頂寬度的設(shè)計(jì)。ー個(gè)示例為使用螺栓，當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)旋松螺栓并且當(dāng)達(dá)到相對(duì)于車(chē)頂擱架和車(chē)頂所需要的位置時(shí)將螺栓旋紫。雖然這是簡(jiǎn)單的，但由于當(dāng)螺栓松開(kāi)時(shí)支腿和擱架可以自由移動(dòng)，因而調(diào)節(jié)是困難的。而且，在進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，僅存在少量的對(duì)使用者的積極反饋。一種替代方案為使用棘輪系統(tǒng)，其中車(chē)頂擱架桿具有在擱架中的槽道內(nèi)部的擱架配置，并且支腿以棘輪的方式與擱架相關(guān)聯(lián)直到達(dá)到恰當(dāng)?shù)膶挾?。由于棘輪機(jī)構(gòu)，支腿不會(huì)被拉回從而能夠?qū)⒅缺３志臀?。盡管這種設(shè)計(jì)向使用者提供更極積的反饋并且更堅(jiān)固，但支腿的位置部分地由擱架和棘輪組件限定并且不是能夠無(wú)限調(diào)節(jié)的。這種設(shè)計(jì)的另ー缺陷是，一旦推入則無(wú)法在不使用工具的情況下由使用者實(shí)現(xiàn)將支腿從擱架移回。此外，這些設(shè)計(jì)需要使用特定的擱架或例如那些具有槽或棘輪的擱架的改進(jìn)的擱架。本發(fā)明的目的是解決前述問(wèn)題或至少向公眾提供可用的選擇。包括在本說(shuō)明書(shū)中所引用的任何專(zhuān)利或?qū)＠暾?qǐng)?jiān)趦?nèi)的所有參考文獻(xiàn)都通過(guò)參引并入本文。沒(méi)有承認(rèn)任何參考文獻(xiàn)都構(gòu)成現(xiàn)有技木。參考文獻(xiàn)中的論述陳述了其作者的主張，并且本申請(qǐng)人保留質(zhì)疑所引用的文獻(xiàn)的精確性和恰當(dāng)性的權(quán)利。應(yīng)當(dāng)清楚地理解，盡管本文參照了大量現(xiàn)有技術(shù)中的公開(kāi)，但這種參照并不是承認(rèn)這些文件中的任一個(gè)都在新西蘭或任何其它國(guó)家中構(gòu)成本領(lǐng)域的公知常識(shí)的一部分。公認(rèn)的是，術(shù)語(yǔ)“包括”可以根據(jù)不同的場(chǎng)合歸結(jié)為具有排它性的或包含性的含義。對(duì)于本說(shuō)明書(shū)，除非另有說(shuō)明，否則術(shù)語(yǔ)“包括”應(yīng)當(dāng)具有包含性的含義，即，“包括”意味著不僅包括它直接指出的所列部件，而且還包括其它未指明的部件或元件。當(dāng)關(guān)于方法或過(guò)程中的一個(gè)或多個(gè)步驟使用術(shù)語(yǔ)“包括”或“包含”時(shí)，也將使用這個(gè)基本原理。本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將從僅以示例的方式給出的隨后的描述中變得顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明大致涉及ー種支腿組件，該支腿組件設(shè)計(jì)成將車(chē)頂連接或聯(lián)接到車(chē)頂擱架。應(yīng)當(dāng)理解，這樣的支腿組件必須是堅(jiān)固的以承受在運(yùn)動(dòng)中作用在車(chē)頂上的力，并且考慮到有時(shí)車(chē)頂?shù)臄R架的難以使用的位置，支腿組件應(yīng)當(dāng)易于使用和附接。理想地，組件還應(yīng)當(dāng)是符合空氣動(dòng)力學(xué)的和美觀的。理想地，支腿還應(yīng)當(dāng)提供支腿可以保持到車(chē)頂擱架的無(wú)限的位置范圍。根據(jù)第一實(shí)施方式，提供了ー種支腿組件，該支腿組件將車(chē)頂擱架桿聯(lián)接到支腳，支腳將支腿組件耦接到車(chē)頂，其中，該支腿組件包括T形桿構(gòu)件，其中，T形桿構(gòu)件的凸緣容置在車(chē)頂擱架桿中的T形槽中并且與車(chē)頂擱架T形槽的凸緣緊密接觸；
聯(lián)接到T形桿構(gòu)件的搖桿構(gòu)件，搖桿構(gòu)件相對(duì)于車(chē)頂擱架桿繞豎直平面中的軸線旋轉(zhuǎn)；偏置裝置，偏置裝置將T形桿構(gòu)件的凸緣偏置為與T形槽車(chē)頂擱架桿的凸緣緊密接觸；聯(lián)接到搖桿構(gòu)件的緊固件，緊固件抵抗偏置裝置的偏置作用而產(chǎn)生作用，并且緊固件調(diào)節(jié)繞T形桿構(gòu)件的カ矩的大小，其中緊固件能夠被調(diào)節(jié)以抵靠車(chē)頂擱架凸緣鎖定T形桿的凸緣，并且防止支腿組件沿著車(chē)頂擱架桿的運(yùn)動(dòng)，以及緊固件能夠被調(diào)節(jié)以減少和/或消除T形桿構(gòu)件的凸緣與擱架凸緣的緊密接觸，從而允許支腿組件沿著擱架桿槽道運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，T形桿構(gòu)件的凸緣以相對(duì)于與車(chē)頂擱架垂直的軸線成I度至25度的角度與車(chē)頂擱架桿T形槽的凸緣緊密接觸。在另ー實(shí)施方式中，該角度可以為5度至15度。以發(fā)明人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該角度對(duì)于支腿組件的操作是關(guān)鍵的。如果角度落在該范圍之外，互聯(lián)裝置會(huì)變得受到折損并且無(wú)法提供車(chē)頂擱架應(yīng)用所需要的連接強(qiáng)度。 在優(yōu)選實(shí)施方式中，緊密接觸角度在朝向車(chē)頂?shù)膬?nèi)側(cè)或車(chē)頂擱架的內(nèi)側(cè)部分的方向上。盡管該角度可以在相反方向中，但擱架的目的是能夠容易地裝配，這理想地允許使用者使支腿組件向前移動(dòng)到擱架擠出件中，并且在裝配期間防止支腿組件向外移動(dòng)。優(yōu)選地，根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述偏置裝置為彈簧。在優(yōu)選實(shí)施方式中，支腿組件包括外殼模制部，外殼模制部也用作保持支腿組件的T形桿構(gòu)件、搖桿構(gòu)件、偏置裝置以及緊固件的至少一部分的框架。在該實(shí)施方式中，僅緊固件的頭部從支腿組件外殼的外部突出。在一個(gè)實(shí)施方式中，搖桿構(gòu)件嵌套在外殼中的孔口內(nèi)，孔ロ允許搖桿構(gòu)件一定程度的旋轉(zhuǎn)并且提供由孔ロ的尺寸限定的最大的旋轉(zhuǎn)限度。優(yōu)選地，T形桿構(gòu)件和搖桿構(gòu)件由被容置并保持在搖桿構(gòu)件中的孔口內(nèi)的T形桿構(gòu)件聯(lián)接。優(yōu)選地，緊固件和搖桿構(gòu)件通過(guò)嵌套在兩個(gè)搖桿構(gòu)件的腿部之間的螺母聯(lián)接，并且其中，緊固件被容置并固定于螺母。優(yōu)選地，緊固件旋入到螺母中。在使用了螺紋緊固件的一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)緊固件旋入到螺母中時(shí)，搖桿腿部被拉向緊固件頭部，從而轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿構(gòu)件并迫使T形桿構(gòu)件的凸緣與車(chē)頂擱架的T形槽的凸緣緊密接觸。相反地，當(dāng)緊固件從螺母中旋出時(shí)，搖桿腿部被推離緊固件頭部，從而轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿構(gòu)件并使T形桿構(gòu)件的凸緣移動(dòng)離開(kāi)車(chē)頂擱架的T形槽的凸緣。在另ー實(shí)施方式中，可以旋擰緊固件以將搖桿構(gòu)件的腿部移動(dòng)到中間位置，并且其中，緊固件可以被使用者向前迫壓，從而手動(dòng)地將搖桿轉(zhuǎn)換到打開(kāi)位置并使T形桿的凸緣從T形槽的凸緣升起，然后緊固件被再次松開(kāi)以允許T形桿的凸緣與T形槽的凸緣再次緊密接觸。從上面的描述中應(yīng)當(dāng)理解，提供了一種支腿組件以將車(chē)頂連接或聯(lián)接到車(chē)頂擱·架。由干支腿組件裝配到一起以及鎖定的方式，應(yīng)當(dāng)理解，安裝是非常容易實(shí)現(xiàn)的，并且比可能需要使用螺栓、難以達(dá)到杠桿等等的現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)較快地實(shí)現(xiàn)。此外，支腿組件不僅是質(zhì)量輕的而且是堅(jiān)固的，并且理想地具有相對(duì)符合空氣動(dòng)力學(xué)的外輪廓，因而在駕駛車(chē)輛時(shí)減小了風(fēng)阻，并且因此還減小了噪聲和燃料使用。另ー優(yōu)點(diǎn)是，支腿組件可以沿著車(chē)輛車(chē)頂擱架的擠出件中的槽道裝配在任何點(diǎn)處，而利用螺栓、特定槽以及甚至棘輪和擱架系統(tǒng)的現(xiàn)有方法僅僅能夠使用擱架中的ー個(gè)位置或有限范圍的位置。又一優(yōu)點(diǎn)是，可以使用普通擱架桿而不需要修改桿擠出件。例如，不需要對(duì)桿擠出件沖壓調(diào)節(jié)槽、螺栓孔、和/或附接點(diǎn)。另ー優(yōu)點(diǎn)是，使用者不需要查找由制造商公布的特定車(chē)輛型號(hào)的推薦間距。而是，支腿組件(擱架桿的每ー側(cè)具有ー個(gè))能夠簡(jiǎn)單地由使用者推動(dòng)到適合的位置直到使用者對(duì)方位感到滿(mǎn)意并且接著進(jìn)行鎖定。因此，所提供的支腿組件滿(mǎn)足幾乎任何寬度的車(chē)頂，并且制造商不需要如其它現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的情況那樣為每次制造和每個(gè)型號(hào)提供適合的尺寸。


本發(fā)明的其它方面將從僅以示例的方式給出并且參照附圖的下面的描述中變得顯而易見(jiàn)，在附圖中圖I示出在組裝形式下并且聯(lián)接到支腳和車(chē)頂擱架橫桿的支腿組件的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖；圖2示出支腿組件的立體圖以顯露該實(shí)施方式的支腿組件和其它內(nèi)部方面；圖3示出支腿組件的正視圖，其中支腿組件處于完全打開(kāi)位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)；圖4示出支腿組件的詳細(xì)立體視圖，其中支腿組件處于完全打開(kāi)位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)；圖5示出支腿組件的正視圖，其中支腿組件處于完全關(guān)閉位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)；圖6示出支腿組件的詳細(xì)立體視圖，其中支腿組件處于完全關(guān)閉位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)；
圖7示出支腿組件的正視圖，其中支腿組件處于中間位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)；以及圖8示出支腿組件的詳細(xì)立體視圖，其中支腿組件處于中間位置以允許支腿沿著擱架桿槽道在兩個(gè)方向上移動(dòng)。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照支腿組件以及相關(guān)的使用方法的實(shí)施方式的詳細(xì)描述來(lái)描述本發(fā)明。所描述的示例涉及支腿組件，其中該組件與車(chē)頂擱架橫桿4內(nèi)部的T形槽槽道相關(guān)聯(lián)。參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的總體上由箭頭I表示的支腿組件。示出了支腿組件I的外部，支腿組件I包括總體上由箭頭3表示的支腿，支腿3聯(lián)接到具有端帽5的車(chē)頂擱架橫桿4。支腿3還包括支腳2。支腿組件I設(shè)計(jì)成將車(chē)頂(未示出)裝配在支腳2的基部上并且支腿3提供車(chē)頂與擱架4之間一定程度的間隙。支腿3包括容納支腿組件I的內(nèi)部零件的罩或外殼。
圖2示出支腿組件I的立體圖。雖然支腿3的支腳2連同車(chē)頂擱架4和端帽5 —起仍然是可見(jiàn)的，但該視圖將外殼的一半移除以使支腿組件3的內(nèi)部部件能夠被看到。支腿組件I的內(nèi)部部件包括框架部分11，框架部分11容納有聯(lián)接到T形桿構(gòu)件8的搖桿構(gòu)件7 ;彈簧9和緊固件10。T形桿構(gòu)件8根據(jù)搖桿構(gòu)件7的方位而與車(chē)頂擱架T形槽的凸緣6緊密接觸。T形桿構(gòu)件8相對(duì)于T形槽的凸緣6以角度SB傾斜。以發(fā)明人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該角度SB對(duì)于產(chǎn)生所需要的緊密接觸以及將支腿組件I抵靠車(chē)頂擱架桿4固定就位來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的。理想的角度8B為相對(duì)于豎直平面的I度至25度，一個(gè)優(yōu)選的角度8B為大約10度。搖桿構(gòu)件7對(duì)組件I的操作來(lái)說(shuō)是重要的，因?yàn)閾u桿構(gòu)件7形成了在T形桿構(gòu)件8的凸緣8A上產(chǎn)生カ矩カ的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。搖桿構(gòu)件7包括與螺母12和緊固件10以及T形桿構(gòu)件8互聯(lián)的兩個(gè)腿部7A、7B。緊固件10可以沿大體上由箭頭IOA示出的方向被向前推動(dòng)，和/或緊固件10可以通過(guò)螺紋旋合并固定到組件I中以同樣在T形桿構(gòu)件8上產(chǎn)生カ矩。組件I相互作用的方式的更多細(xì)節(jié)如下組件I的主要目的是使得支腿組件I能夠在車(chē)頂擱架4上鎖定就位，使得支腿組件I能夠沿著車(chē)頂擱架4在由箭頭4A或4B表示的任一方向上移動(dòng)，或能夠沿著車(chē)頂擱架4在僅僅ー個(gè)方向4A或4B上移動(dòng)。圖3和圖4示出當(dāng)組件I處于允許沿著車(chē)頂擱架4在兩個(gè)方向(4A和4B)上移動(dòng)的位置中時(shí)支腿組件I的詳細(xì)視圖。在該位置，T形桿構(gòu)件8通過(guò)搖桿構(gòu)件7被偏置到打開(kāi)位置，其中T形桿的凸緣8A被升起為距車(chē)頂擱架4的凸緣6足夠遠(yuǎn)，以致兩個(gè)凸緣8A、6彼此并不緊密接觸。這是通過(guò)迫使搖桿構(gòu)件7進(jìn)入到升起T形桿構(gòu)件8的位置而實(shí)現(xiàn)的，升起T形桿構(gòu)件8又是通過(guò)將搖桿構(gòu)件的腿部7A、7B沿方向7D移動(dòng)到支腿組件I中的極限位置從而產(chǎn)生升起T形桿構(gòu)件8的繞搖桿構(gòu)件7的カ矩而實(shí)現(xiàn)的。搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B的移動(dòng)是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的沿方向7E(如果使用右旋螺紋)旋松緊固件10并且接著將緊固件10推動(dòng)到框架11(方向7D)的緊固件容置孔口中，從而將搖桿構(gòu)件7的腿部移動(dòng)到上面提到的并且如圖3和圖4所示的極限位置中。緊固件10通過(guò)帶螺紋的螺母12而與搖桿構(gòu)件10相關(guān)聯(lián)。螺母12嵌套在搖桿構(gòu)件的腿部7A、7B中，并且緊固件10具有與螺母12的螺紋相配對(duì)的帶螺紋部分。支腿組件I還包括彈簧9，彈簧9抵抗由緊固件10施加的力而沿與7D相反的水平方向偏置搖桿構(gòu)件7，從而產(chǎn)生繞搖桿構(gòu)件7的カ矩?？蚣?1包括容納彈簧9的孔ロ 11A。彈簧的相反端部由搖桿構(gòu)件7中的孔ロ 7C容納。圖5和圖6示出與圖3和圖4類(lèi)似的示圖，但改為支腿組件I處于完全鎖定的位置中，其中支腿組件I抵靠車(chē)頂擱架4鎖定就位并且不沿車(chē)頂擱架4的凸緣6在方向4A、4B中的任一方向上移動(dòng)。在該位置，T形桿構(gòu)件8通過(guò)搖桿構(gòu)件7被偏置到關(guān)閉位置，其中T形桿的凸緣8A與車(chē)頂擱架4的凸緣6緊密接觸。這是通過(guò)迫使搖桿構(gòu)件7進(jìn)入將T形桿構(gòu)件8的凸緣8A壓在車(chē)頂擱架4的凸緣6上的位置而實(shí)現(xiàn)的，T形桿構(gòu)件8的凸緣8A壓在車(chē)頂擱架4的凸緣6上又是通過(guò)將搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B移動(dòng)到支腿組件I (方向7E)之外的極限位置從而產(chǎn)生將T形桿構(gòu)件8壓在車(chē)頂擱架凸緣上的繞搖桿構(gòu)件7的力矩而實(shí)現(xiàn)的。搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B的運(yùn)動(dòng)通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)將緊固件10旋緊到螺母12以及框架11的緊固件容置孔口中(假定為右旋螺紋)，從而將搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B移動(dòng)到上面提到的并且如圖5和圖6所示的極限位置中。發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一旦鎖定，則在車(chē)頂擱架負(fù)荷下的支腿組件保持剛性并鎖定就位。此外，支腿組件I的偏置作用意味著，假如緊固件的連接失效，則仍然存在來(lái)自彈簧9的偏置的足夠的鎖定カ以保持車(chē)頂擱架負(fù)荷，從 而提供在一些現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)中不存在的一定程度的設(shè)計(jì)安全性。圖7和圖8示出支腿組件I的中間位置。在該位置中，支腿組件I可以在ー個(gè)方向(當(dāng)裝配時(shí)，通常沿著車(chē)頂擱架4在方向4A上向內(nèi)移動(dòng))上移動(dòng)而不在相反方向4B上移動(dòng)。向內(nèi)移動(dòng)是通過(guò)將緊固件10和螺母12移動(dòng)到這樣的點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)的在該點(diǎn)下，搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B處于相對(duì)于如之前的附圖中所示的任ー極限橫向位置7D、7E的中間位置。在該中間位置，T形桿構(gòu)件8的凸緣8A仍然與車(chē)頂擱架4的凸緣6緊密接觸，但當(dāng)使用者沿方向7D將緊固件10推動(dòng)到支腿組件I的框架11中吋，搖桿構(gòu)件7的腿部7A、7B沿方向7D移動(dòng)到框架11中，并且抵抗彈簧9的偏置而被迫壓到打開(kāi)位置，這抵靠車(chē)頂擱架4的凸緣6而將T形桿構(gòu)件8迫壓到打開(kāi)或升起的位置。然后支腿組件I可以沿著車(chē)頂擱架4在方向4A上向前移動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)緊固件10時(shí)，彈簧9的偏置迫使緊固件10沿方向7E回到鎖定位置，并且支腿組件I被鎖定就位而且不能沿4B向后拉動(dòng)。如果在松開(kāi)緊固件的情況下沿方向4B向后推動(dòng)支腿組件1，則產(chǎn)生繞搖桿構(gòu)件7的カ矩カ并且T形桿構(gòu)件8的凸緣8A壓靠到車(chē)頂擱架4的凸緣6上，將支腿組件I固定就位。應(yīng)當(dāng)理解，在將支腿組件裝配到車(chē)輛時(shí)，該中間位置為能夠使用的理想位置。更具體地，在該位置中，使用者將擱架4和支腿組件I或多個(gè)支腿組件(車(chē)頂擱架4的每ー個(gè)端部上有ー個(gè)支腿組件I)放置到車(chē)頂(未示出)上，使得支腿組件I在橫跨車(chē)頂擱架桿4的跨度上比車(chē)頂?shù)膶挾雀舆h(yuǎn)離。然后使用者沿方向7D將緊固件10推動(dòng)到支腿組件I的框架11中并且沿方向7D使支腿組件I或多個(gè)組件I向前移動(dòng)到擱架4中直到達(dá)到所需要的寬度。然后使用者松開(kāi)沿方向7E往回偏置到鎖定位置的緊固件10并且擱架4保持在所需要的寬度。然后使用者可以緊固緊固件10以在兩個(gè)方向上將支腿組件I鎖定就位。該中間位置允許將支腿組件I快速地裝配并且在裝配時(shí)將擱架4保持在穩(wěn)固的位置中。該中間位置還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)車(chē)頂擱架4和支腿組件I向使用者提供關(guān)于擱架4的位置的積極反饋，并且當(dāng)使用者例如以現(xiàn)有技術(shù)中的方法緊固螺栓時(shí)支腿組件I不會(huì)松動(dòng)。如果需要，在使用者需要重新設(shè)定寬度并且將支腿組件I移回的情況下，該中間位置確實(shí)允許使用者松開(kāi)緊固件10。
上述支腿組件I提供了將車(chē)頂擱架4附接到車(chē)頂(未示出)的方法。支腿組件I在使用和調(diào)節(jié)上是簡(jiǎn)單的，這使得支腿組件I易于進(jìn)行安裝和裝配。支腿組件I還是堅(jiān)固的，并且在聯(lián)接裝置中的一個(gè)或多個(gè)出現(xiàn)故障的情況提供了額外程度的設(shè)計(jì)安全性。支腿組件I還具有允許使用者相對(duì)于車(chē)頂擱架4設(shè)定無(wú)限數(shù)量的支腿組件I位置的優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)理解，這允許將ー個(gè)或多個(gè)擱架4裝配到幾乎任何寬度的車(chē)頂。最后，支腿組件I避免了如現(xiàn)有技術(shù)的方法中的對(duì)擱架4自身進(jìn)行額外的機(jī)加工的需要，例如避免了將棘輪配置裝配到擱架槽道、槽或孔口中以容置螺栓的需要。除了減少制造時(shí)間之外，這還意味著支腿組件I可以在不需要對(duì)擱架4自身做任何改動(dòng)的情況下裝配到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)頂擱架擠出件4。
已經(jīng)僅以示例的方式對(duì)本發(fā)明的各方面進(jìn)行了描述，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離這里的權(quán)利要求的范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明作出修改和添加。
權(quán)利要求
1.ー種支腿組件，所述支腿組件將車(chē)頂擱架桿聯(lián)接到支腳，所述支腳將所述支腿組件耦接到車(chē)頂，其中，所述支腿組件包括T形桿構(gòu)件，其中，所述T形桿構(gòu)件的凸緣容置在車(chē)頂擱架桿中的T形槽中并且與所述車(chē)頂擱架T形槽的凸緣緊密接觸；聯(lián)接到所述T形桿構(gòu)件的搖桿構(gòu)件，所述搖桿構(gòu)件相對(duì)于所述車(chē)頂擱架桿繞豎直平面中的軸線旋轉(zhuǎn)；偏置裝置，所述偏置裝置將所述T形桿構(gòu)件的凸緣偏置為與所述T形槽車(chē)頂擱架桿的凸緣緊密接觸；聯(lián)接到所述搖桿構(gòu)件的緊固件，所述緊固件抵抗所述偏置裝置的偏置作用而產(chǎn)生作用，并且所述緊固件調(diào)節(jié)繞所述T形桿構(gòu)件的カ矩的大小，其中所述緊固件能夠被調(diào)節(jié)以抵靠所述車(chē)頂擱架凸緣鎖定所述T形桿凸緣以及防止所述支腿組件沿著所述車(chē)頂擱架桿的運(yùn)動(dòng)，以及所述緊固件能夠被調(diào)節(jié)以減少和/或消除所述T形桿構(gòu)件的凸緣與所述擱架凸緣的緊密接觸，從而允許所述支腿組件沿著所述擱架桿的槽道運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支腿組件，其中，所述T形桿構(gòu)件的凸緣相對(duì)于與所述車(chē)頂擱架垂直的軸線以I度至25度的角度與所述車(chē)頂擱架桿的T形槽的凸緣緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支腿組件，其中，所述緊密接觸的角度在朝向所述車(chē)頂或車(chē)頂擱架的內(nèi)部部分的方向上。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述偏置裝置為彈簧。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述支腿組件包括外殼模制部，所述外殼模制部也用作用來(lái)保持所述支腿組件的T形桿構(gòu)件、搖桿構(gòu)件、偏置裝置、以及所述緊固件的至少一部分的框架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支腿組件，其中，所述搖桿構(gòu)件嵌套在所述外殼中的孔口內(nèi)，所述孔ロ允許所述搖桿構(gòu)件的一定程度的旋轉(zhuǎn)并且提供由所述孔ロ的尺寸限定的最大的旋轉(zhuǎn)限度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的支腿組件，其中，僅僅所述緊固件的頭部從所述支腿組件的外殼的外部突出。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述T形桿構(gòu)件和搖桿構(gòu)件由被容置且保持在所述搖桿構(gòu)件中的孔口內(nèi)的所述T形桿構(gòu)件聯(lián)接。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述緊固件和搖桿構(gòu)件通過(guò)嵌套在兩個(gè)搖桿構(gòu)件的腿部之間的螺母聯(lián)接，并且，所述緊固件通過(guò)螺紋被容置并固定于所述螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支腿組件，其中，當(dāng)所述緊固件旋入到所述螺母中時(shí)，所述搖桿的腿部被朝向所述緊固件的頭部拉動(dòng)，從而使所述搖桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)并迫使所述T形桿構(gòu)件的凸緣與所述車(chē)頂擱架的所述T形槽的凸緣緊密接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的支腿組件，其中，當(dāng)所述緊固件從所述螺母中旋出吋，所述搖桿的腿部被推動(dòng)離開(kāi)所述緊固件的頭部，從而使所述搖桿構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)并使所述T形桿構(gòu)件的凸緣運(yùn)動(dòng)離開(kāi)所述車(chē)頂擱架的所述T形槽的凸緣。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中的任一項(xiàng)所述的支腿組件，其中，所述緊固件能夠被旋擰以使所述搖桿構(gòu)件的腿部移動(dòng)到中間位置，并且，所述緊固件能夠由使用者向前壓迫，從而手動(dòng)地將所述搖桿轉(zhuǎn)換到打開(kāi)位置并使所述T形桿的凸緣從所述T形槽的凸緣升起，然后所述緊固 件被再次松開(kāi)以允許所述T形桿的凸緣與所述T形槽的凸緣再次緊密接觸。
全文摘要
描述了一種將車(chē)頂擱架桿聯(lián)接到車(chē)頂?shù)闹冉M件。該支腿組件利用聯(lián)接到搖桿構(gòu)件的T形桿構(gòu)件，并且通過(guò)偏置設(shè)置使T形桿的凸緣與桿的凸緣緊密接觸以將支腿組件鎖定就位，或者可選地，通過(guò)在松開(kāi)和重新鎖定之前使T形桿構(gòu)件的凸緣從桿的凸緣升起直到達(dá)到所需要的位置而沿著桿的長(zhǎng)度移動(dòng)支腿組件。
文檔編號(hào)B60R9/045GK102834299SQ201080054681
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者彼得·道格拉斯·哈伯德, 布魯斯·約翰·羅伯特森 申請(qǐng)人:胡布科汽車(chē)有限公司