引出孔c和第三引出孔a的環(huán)槽b。
[0018]環(huán)槽b的邊緣分別與第一引出孔c和第三引出孔a齊平，自由狀態(tài)下，φ慟液輸入口
O2、孔e、孔a、環(huán)槽b、孔c、孔d、高壓腔K連通；由制動液輸入口 O2輸入制動液，制動液進(jìn)入低壓腔G和高壓腔K，制動液作用在增壓活塞桿2大端和小端的壓強(qiáng)相同，方向相反，因?yàn)榇蠖舜笥谛《说慕孛娣e，制動液作用于大端的壓力高于小端，在壓力差的作用下，增壓活塞桿2向高壓腔K行進(jìn)，孔c與環(huán)槽b錯開，高壓腔K內(nèi)周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔K與制動液輸入口 O2的通道。
[0019]增壓活塞桿2繼續(xù)向前移動，壓縮高壓腔K的制動液，使其壓力升高，增壓倍數(shù):1=Df/D/。
[0020]增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間采用間隙密封。其間隙的具體數(shù)值與增壓活塞桿2及高壓腔K的具體尺寸有關(guān)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)間隙密封的設(shè)計準(zhǔn)則給予計算和確定。
[0021]本實(shí)施例中的增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間也可以采用密封圈密封，圖1左下側(cè)是增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間采用軸用密封圈密封的示意圖，采用軸用密封密封增壓活塞桿小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁是本技術(shù)領(lǐng)域的慣用方式。
[0022]為提高可控性，制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔，所述節(jié)流孔的形式為:在增壓活塞桿2大端沿徑向加工的與大端軸向鉆設(shè)的孔e相通的孔m，在殼體與增壓活塞桿2大端接觸面上設(shè)置密封圈5。密封圈5粘接在殼體上，增壓活塞桿2移動之前，密封圈5密封殼體與增壓活塞桿2，因?yàn)榭譵的節(jié)流作用，制動液大部分由孔e流入高壓腔K，少部分流入低壓腔G，低壓腔G充液后，增壓活塞桿2開始移動，其端部與密封圈5脫離接觸，制動液正常流入低壓腔G?？譵的存在，起到了延緩增壓活塞桿2移動的作用，從而實(shí)現(xiàn)對增壓開始時間的控制。
[0023]為防止制動液溢出，第二引出孔與殼體安裝縫之間設(shè)置有軸用密封圈。
[0024]增壓活塞桿2大端、小端圓周面以及殼體I內(nèi)腔壁圍成的腔體設(shè)置有放氣孔。放氣孔的設(shè)置使得增壓活塞桿2移動順暢。
[0025]實(shí)施例2
圖2是本發(fā)明液壓制動增壓器的另一種實(shí)施方式。
[0026]本實(shí)施方式的第一通孔和第一引出孔的形式與前兩種實(shí)施方式設(shè)置方式相同。第二引出孔的形式為與第一引出孔相對應(yīng)的環(huán)槽b，第二通孔由沿殼體I軸向鉆設(shè)的孔f、與環(huán)槽b位置相對應(yīng)的徑向鉆設(shè)的孔h，制動液輸入口 O2與孔h相通。
[0027]圖2中，殼體I包含端蓋13，端蓋13設(shè)置低壓制動液輸入孔02，輸入孔O2與第二通孔相通。
[0028]節(jié)流孔的形式為沿端蓋13軸向加工的孔p，孔P與低壓制動液輸入孔O2相通。采用這種方式，節(jié)流孔始終能夠起到節(jié)流作用，便于對增壓全程的控制。
[0029]為便于加工，殼體I除端蓋13的其他部分分為中間殼體14和后蓋15兩部分，中間殼體14上設(shè)置低壓腔G和高壓腔K，后蓋15上設(shè)置高壓制動液輸出口 O1，中間殼體14和后蓋15連接在一起，高壓腔K與O1相通。圖2中，在殼體上鉆設(shè)的孔采用鋼球密封。端蓋13、殼體14、后蓋15之間采用螺紋連接，接縫處采用密封圈密封。
[0030]本實(shí)施例中的增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間同樣也可以采用密封圈密封，圖2左下側(cè)是增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用軸用密封圈密封的不意圖。
[0031]其他與之前實(shí)施方式相同的特征和常規(guī)實(shí)施方式不再一一贅述。
[0032]實(shí)施例3
圖3是采用以上實(shí)施方式構(gòu)建車輛制動控制系統(tǒng)時的工作原理圖。
[0033]增壓器和三通管接頭(圖3中以雙點(diǎn)劃線圍成的部分示意)組成制動壓力分配系統(tǒng)。低壓制動液由Z 口輸入，經(jīng)三通管接頭分成兩路，一路由0’2 口輸出低壓制動液至低壓車輪制動分栗，另一路經(jīng)增壓器由&口輸出高壓制動液至高壓制動分栗。
[0034]本實(shí)施例所示的制動方法也是現(xiàn)有液壓制動增壓器需要分配高低壓制動液時的通用實(shí)施方式，其特點(diǎn)是必須采用三通管接頭或類似零件實(shí)現(xiàn)分壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓制動增壓器，包括:增壓活塞桿、殼體、復(fù)位彈簧以及孔用密封圈，所述增壓活塞桿設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D2，大端直徑為01且01>02;所述殼體依次設(shè)置有制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動液輸出口，所述制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動液輸出口之間依次連通，所述低壓腔和高壓腔合稱內(nèi)腔;所述增壓活塞桿軸向滑動安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿大端與低壓腔相配合，活塞桿小端與高壓腔相配合;孔用密封圈安裝在增壓活塞桿大端上，密封增壓活塞桿與低壓腔內(nèi)周壁，復(fù)位彈簧安裝在增壓活塞桿與殼體內(nèi)腔之間，增壓活塞桿在復(fù)位彈簧的彈力作用下抵靠在殼體低壓腔內(nèi)端壁上;其特征在于:增壓活塞桿設(shè)置有與高壓腔連通的第一通孔，所述第一通孔與設(shè)置在增壓活塞桿側(cè)周面的第一引出孔相通，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁上設(shè)置在的第二引出孔，殼體或增壓活塞桿設(shè)置有與制動液輸入口相連通的第二通孔，所述第二通孔與第二引出孔相通；自由狀態(tài)下，所述第一引出孔與第二引出孔相接觸并連通高壓腔與制動液輸入口，增壓活塞桿受低壓腔和高壓腔的壓力差向高壓腔行進(jìn)后，所述第一引出孔與第二引出孔錯開，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔與制動液輸入口的通道;第一通孔為增壓活塞桿(2)小端軸向鉆設(shè)的孔(d)，第一引出孔為增壓活塞桿(2)小端徑向鉆設(shè)的孔(C)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動增壓器，其特征在于:增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動增壓器，其特征在于:增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用密封圈密封。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的液壓制動增壓器，其特征在于:第二通孔由增壓活塞桿(2)大端軸向鉆設(shè)的孔(e)和小端徑向鉆設(shè)的第三引出孔(a)組成，第二引出孔的形式為覆蓋第一引出孔(C)和第三引出孔(a)的環(huán)槽(b)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的液壓制動增壓器，其特征在于:第二引出孔與殼體安裝縫之間設(shè)置有軸用密封圈。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的液壓制動增壓器，其特征在于:增壓活塞桿(2)大端、小端圓周面以及殼體(I)內(nèi)腔壁圍成的腔體設(shè)置有放氣孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的液壓制動增壓器，其特征在于:增壓活塞桿(2)的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封，制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔;所述節(jié)流孔的形式為:在增壓活塞桿(2)大端沿徑向加工與大端軸向鉆設(shè)的孔(e)相通的孔(m)，在殼體與增壓活塞桿(2)大端接觸面上設(shè)置密封圈(5)。
【專利摘要】一種車輛液壓制動增壓器，屬于車輛液壓制動部件和系統(tǒng)領(lǐng)域。由于采用第一引出孔和第二引出孔的配合控制高壓腔與制動液輸入口之間的連通和阻斷，省略了卸荷彈簧（或壓力彈簧），根本性的消除了使用過程中的因卸荷彈簧故障造成的增壓功能消失的隱患，提高了安全性和可靠性。
【IPC分類】B60T13/12
【公開號】CN105667480
【申請?zhí)枴緾N201610085946
【發(fā)明人】呂冰, 張世俊
【申請人】張世俊
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2014年8月9日