隔階段蓄電池消耗容量的計算方法如下：
，其中，C4為起動間隔階段蓄電池的消耗容量。
[0048] 進一步，所述剩余容量包括:起動一次之后蓄電池剩余容量、起動二次之后蓄電池 剩余容量及起動=次之后蓄電池剩余容量;所述起動一次之后蓄電池剩余容量等于起動前 汽車蓄電池的有效容量減去所述起動階段的消耗容量;所述起動二次之后蓄電池剩余容 量等于所述起動一次之后蓄電池剩余容量減去所述起動階段的消耗容量與所述起動間隔 階段的消耗容量;所述起動=次之后蓄電池剩余容量等于所述起動二次之后蓄電池剩余容 量減去所述起動階段的消耗容量和所述起動間隔階段的消耗容量。
[0049] 具體地，WKl為起動一次之后蓄電池剩余容量，K2為起動二次之后蓄電池剩余容 量，K3為起動S次之后蓄電池剩余容量，可W得到W下關系:K2 = K1-(C4+C3)和K3 = K2-(C4 +C3) O
[0050] 進一步，所述起動前汽車蓄電汽的有效容量等于起動前汽車蓄電池的容量與該溫 度下汽車蓄電池的有效系數乘積;所述起動前汽車蓄電池的容量等于所述汽車蓄電池的額 定容量減去所述靜置階段的消耗容量與所述準備階段的消耗容量。
[0051] 進一步，所述汽車蓄電池的額定容量由W下公式獲得：
或
'其中，C20為蓄電池的額定容量，P為起動機功率，U為蓄電池 額定電壓，K為系數，范圍為0.04~0.06，P為起動機功率，n為起動機效率，Uh為蓄電池額定 電壓，化為起動機制動電壓，化為連線內阻。
[0052] 具體地，蓄電池在放電電流比較大或者環(huán)境溫度比較低時，化學特質易發(fā)生變化， 導致蓄電池實際可用容量降低，通過查詢蓄電池容量變化曲線，可W得出蓄電池在放電電 流1st，環(huán)境溫度為t時的實際可用容量百分比4。由于經過靜置階段和準備階段的消耗容 量，可獲得起動前蓄電的容量為C20-C1-C2,但在起動過程中，由于放電電流大W及考慮環(huán) 境溫度的影響，蓄電池實際可用容量為(C20-C1-C2)*(1)。由此，第一次起動完成后蓄電池剩 余容量Kl = (C20-C1-C2)* <1) -C3。
[0053] 需要說明的是，剩余容量還可W包括多次起動之后蓄電池剩余容量，本發(fā)明采用 起動=次之后蓄電池剩余容量是否大于0作為判斷汽車蓄電池是否匹配合格，如果大于0， 則說明匹配合格，否則匹配不合格，需更換更大容量的蓄電池，再次進行匹配。當然也可W 采用其他的剩余容量值與設定值，具體W實際需要設定。
[0054] 可見，本發(fā)明提供一種汽車蓄電池起動匹配方法，通過對汽車起動的不同階段消 耗的蓄電池容量的計算，同時考慮不同溫度不同放電電流下對蓄電池容量的影響，有效解 決汽車蓄電池起動匹配不準確的問題，提高汽車蓄電池匹配的科學性和實用性。
[0055] 本發(fā)明還提供一種汽車蓄電池起動匹配系統(tǒng)，包括:消耗計算單元，用于獲取汽車 蓄電池的消耗容量，包括:靜置階段消耗計算單元、準備階段消耗計算單元、起動階段消耗 計算單元及起動間隔階段消耗計算單元;剩余容量計算單元，用于獲取汽車蓄電池的剩余 容量;匹配計算單元，根據所述剩余容量計算單元獲得的剩余容量與設定值相比較，如果所 述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則，更換汽車蓄電池，使所述更換后的 汽車蓄電池的額定容量大于更換前的汽車蓄電池的額定容量，并再次進行匹配。
[0056] 進一步，所述靜置階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于靜置階段的蓄電池的消 耗容量，包括:靜態(tài)電流耗電容量計算單元和蓄電池自耗電容量計算單元;所述準備階段消 耗計算單元，用于獲取汽車處于起動前準備階段的蓄電池的消耗容量，包括:準備時間內的 預熱消耗電容量計算單元;所述起動階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于起動階段的蓄 電池的消耗容量，包括:起動機拖動消耗電容量計算單元;所述起動間隔階段消耗單元，用 于獲取汽車多次起動間隔階段的蓄電池的消耗容量，包括：間隔時間內的預熱消耗電容量 計算單元。
[0057] 進一步，所述剩余容量計算單元包括:第一剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動 一次之后蓄電池剩余容量;第二剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動二次之后蓄電池剩 余容量;第=剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動=次之后蓄電池剩余容量。
[0058] 綜上，本發(fā)明提供一種汽車蓄電池起動匹配系統(tǒng)，通過消耗計算單元對汽車起動 各階段蓄電池的消耗容量進行計算，由剩余容量計算單元計算出起動多次后蓄電池剩余容 量，最終由匹配計算單元實現設定值與剩余容量的比較判斷。能有效解決汽車蓄電池起動 匹配不準確的問題，提高汽車蓄電池匹配的科學性和實用性。
[0059] W上依據圖示所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，W上所 述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不W圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構 想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時， 均應在本發(fā)明的保護范圍內。
【主權項】
1. 一種汽車蓄電池起動匹配方法，其特征在于，包括： 獲取汽車蓄電池的額定容量； 獲取汽車蓄電池的靜置階段的消耗容量、準備階段的消耗容量、起動階段的消耗容量 及起動間隔階段的消耗容量； 根據所述消耗容量計算汽車蓄電池的剩余容量； 如果所述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則，更換汽車蓄電池，使所 述更換后的汽車蓄電池的額定容量大于更換前的汽車蓄電池的額定容量，并再次進行匹 配。2. 根據權利要求1所述的汽車蓄電池起動匹配方法，其特征在于，所述靜置階段的消耗 容量等于在靜置時間內的汽車電子器件的靜態(tài)電流消耗容量與汽車蓄電池的自消耗容量 之和； 所述準備階段的消耗容量等于在準備時間內的汽車發(fā)動機預熱的消耗容量、燃油預熱 的消耗容量、液體加熱器的消耗容量及汽車儀器儀表的消耗容量之和； 所述起動階段的消耗容量等于汽車起動機拖動發(fā)動機運轉的消耗容量； 所述起動間隔階段的消耗容量等于在間隔時間內的汽車發(fā)動機預熱的消耗容量、燃油 預熱的消耗容量、液體加熱器的消耗容量及汽車儀器儀表的消耗容量之和。3. 根據權利要求1所述的汽車蓄電池起動匹配方法，其特征在于，所述剩余容量包括： 起動一次之后蓄電池剩余容量、起動二次之后蓄電池剩余容量及起動立次之后蓄電池剩余 容量； 所述起動一次之后蓄電池剩余容量等于起動前汽車蓄電池的有效容量減去所述起動 階段的消耗容量； 所述起動二次之后蓄電池剩余容量等于所述起動一次之后蓄電池剩余容量減去所述 起動階段的消耗容量與所述起動間隔階段的消耗容量； 所述起動=次之后蓄電池剩余容量等于所述起動二次之后蓄電池剩余容量減去所述 起動階段的消耗容量和所述起動間隔階段的消耗容量。4. 根據權利要求3所述的汽車蓄電池起動匹配方法，其特征在于，所述起動前汽車蓄電 池的有效容量等于起動前汽車蓄電池的容量與該溫度下汽車蓄電池的有效系數乘積； 所述起動前汽車蓄電池的容量等于所述汽車蓄電池的額定容量減去所述靜置階段的 消耗容量與所述準備階段的消耗容量。5. 根據權利要求1至4任一項所述的汽車蓄電池起動匹配方法，其特征在于，所述汽車蓄 電池的額定容量由W下公式獲得：其中，C20為蓄電池的額定容量，P為起動機功率，U為蓄電池額定電壓，K為系數，范圍為0.04 ~0.06，11為起動機效率，Uh為蓄電池額定電壓，化為起動機制動電壓，化為連線內阻。6. -種汽車蓄電池起動匹配系統(tǒng)，其特征在于，包括： 消耗計算單元，用于獲取汽車蓄電池的消耗容量，包括:靜置階段消耗計算單元、準備 階段消耗計算單元、起動階段消耗計算單元及起動間隔階段消耗計算單元； 剩余容量計算單元，用于獲取汽車蓄電池的剩余容量； 匹配計算單元，根據所述剩余容量計算單元獲得的剩余容量與設定值相比較，如果所 述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則，更換汽車蓄電池，使所述更換后的 汽車蓄電池的額定容量大于更換前的汽車蓄電池的額定容量，并再次進行匹配。7. 根據權利要求6所述的汽車蓄電池起動匹配系統(tǒng)，其特征在于， 所述靜置階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于靜置階段的蓄電池的消耗容量，包括： 靜態(tài)電流耗電容量計算單元和蓄電池自耗電容量計算單元； 所述準備階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于起動前準備階段的蓄電池的消耗容 量，包括:準備時間內的預熱消耗電容量計算單元； 所述起動階段消耗計算單元，用于獲取汽車處于起動階段的蓄電池的消耗容量，包括： 起動機拖動消耗電容量計算單元； 所述起動間隔階段消耗單元，用于獲取汽車多次起動間隔階段的蓄電池的消耗容量， 包括:間隔時間內的預熱消耗電容量計算單元。8. 根據權利要求6所述的汽車蓄電池起動匹配系統(tǒng)，其特征在于，所述剩余容量計算單 元包括： 第一剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動一次之后蓄電池剩余容量； 第二剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動二次之后蓄電池剩余容量； 第=剩余容量計算單元，用于獲取汽車起動=次之后蓄電池剩余容量。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車蓄電池起動匹配方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：獲取汽車蓄電池的額定容量；獲取汽車蓄電池的靜置階段的消耗容量、準備階段的消耗容量、起動階段的消耗容量及起動間隔階段的消耗容量；根據所述消耗容量計算汽車蓄電池的剩余容量；如果所述剩余容量大于設定值，則汽車蓄電池匹配合格，否則更換更大容量的汽車蓄電池，再次進行匹配。本發(fā)明能有效解決汽車蓄電池起動匹配不準確的問題，提高汽車蓄電池匹配的科學性和實用性。
【IPC分類】B60R16/033
【公開號】CN105584439
【申請?zhí)枴緾N201610045102
【發(fā)明人】楊東風, 王宜海, 韓勇, 張榮俠, 石志勇
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年1月22日