降噪通風(fēng)口結(jié)構(gòu)及其電源車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)及其電源車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技水平的發(fā)展，對于來自車輛內(nèi)部的噪音的控制要求也越來越高。特別是一些工程車輛，由于工程作業(yè)的需要，在車廂內(nèi)設(shè)有發(fā)電機組和動力設(shè)備等，會產(chǎn)生了很大的噪音，給周圍的施工人員帶來不適和困擾。例如電源車，其是一種為應(yīng)急作業(yè)或其他用途提供備用電源的專用車，其車廂內(nèi)部裝備了發(fā)電機組、配電控制系統(tǒng)、輸電線路等裝置。電源車作為電力補充及工程急用的流動電站，在我國大中城市應(yīng)用廣泛，但由于發(fā)電機組等裝置工作時會產(chǎn)生大量噪聲，因此電源車也造成了一定程度的噪聲污染，且發(fā)電機組長時間持續(xù)工作發(fā)熱將造成機組及箱體溫度不斷升高，影響發(fā)電機組及其他電器元件的工作效率。因此，在電源車工作時對其進行降噪和散熱處理至關(guān)重要。
[0003]為了解決上述電源車降噪及散熱問題，目前采取的手段主要是在電源車車廂兩側(cè)廂體上設(shè)置通風(fēng)降噪百葉窗，同時在車廂內(nèi)部設(shè)置消聲裝置。然而現(xiàn)有的通風(fēng)降噪裝置具有以下缺點:
[0004](I)降噪效果較差。噪聲經(jīng)過消聲裝置后，直接從通風(fēng)口傳播至車廂外部，因此，輻射到車廂外部的噪聲強度仍然較高，降噪效果不理想。
[0005](2)由于現(xiàn)有的通風(fēng)降噪裝置的通風(fēng)口設(shè)置在車廂側(cè)壁上，車廂內(nèi)部的噪聲會從通風(fēng)口向電源車四周輻射，而人們通常都是在電源車四周活動的，因此這樣的設(shè)計會直接影響電源車四周的噪聲水平，危害電源車附近人員的健康。而若將通風(fēng)口設(shè)置在車廂頂壁上，則又需要解決防雨的問題，這是因為雨水對于電源車車廂內(nèi)部的發(fā)電機組和其他電器設(shè)備的正常工作有很大的影響，甚至?xí)l(fā)觸電等危險。然而目前仍沒有一種通風(fēng)降噪裝置，能夠兼顧解決上述通風(fēng)、降噪及防雨問題。
[0006](3)由于現(xiàn)有的通風(fēng)消聲裝置需要同時滿足通風(fēng)與降噪需求，其中要達到較好的通風(fēng)效果需要消聲裝置具有阻力小、通風(fēng)面積大的特點，而要實現(xiàn)良好降噪則需要消聲裝置通風(fēng)面積小、消聲面積大的特點以使噪聲不能直接從廂體內(nèi)傳出去，這兩種矛盾的特性要求使得目前設(shè)置在車廂內(nèi)部的消聲裝置的體積一般較大，占用了較多的車廂內(nèi)部空間，造成廂體空間的浪費，不利于發(fā)電機組等裝置的布置，也會妨礙工作人員進入車廂后的操作；而且，較大體積的消聲裝置會增加風(fēng)阻，影響通風(fēng)效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的一個技術(shù)問題是:現(xiàn)有的通風(fēng)降噪裝置，噪聲經(jīng)過消聲裝置后，直接從通風(fēng)口傳播至車廂外部，降噪效果不理想。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其包括通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，用于連通車廂內(nèi)部和外部以及允許車廂內(nèi)部的噪聲傳到車廂外部，該通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括通風(fēng)口和反射面，反射面沿噪聲的傳播方向設(shè)置于通風(fēng)口下游，使得噪聲通過反射面反射后傳播至車廂外部。
[0009]可選地，通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，該第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括第一通風(fēng)口，該第一通風(fēng)口被構(gòu)造成當(dāng)其作為出風(fēng)口時使得通過其的氣流方向朝向反射面。
[0010]可選地，第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括基本上封閉的腔室，反射面至少包括腔室的部分側(cè)面，噪聲能夠穿過部分側(cè)面上的開口進入腔室內(nèi)部。
[0011 ] 可選地，反射面包括第一面和第二面，噪聲在第一面和第二面上依次發(fā)生反射，腔室的側(cè)面至少包括第一面和第二面中的一個。
[0012]可選地，腔室的內(nèi)壁上設(shè)有吸音材料。
[0013]可選地，腔室內(nèi)設(shè)有消音面板，該消音面板用于吸收進入腔室內(nèi)的噪聲。
[0014]可選地，消音面板設(shè)置成將腔室內(nèi)部分隔出三角形腔室。
[0015]可選地，第一通風(fēng)口設(shè)有風(fēng)向調(diào)節(jié)件，風(fēng)向調(diào)節(jié)件能夠調(diào)節(jié)氣流方向朝向反射面的角度。
[0016]可選地，第一通風(fēng)口的氣流方向與反射面之間的夾角為30°?50°。
[0017]可選地，第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)設(shè)置在車廂外側(cè)。
[0018]可選地，第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)設(shè)置在車廂頂部并且為頂部敞口的凹部，反射面的第二面與第一通風(fēng)口相對地布置位于凹部的兩側(cè)，反射面的第一面位于第二面與第一通風(fēng)口之間處于凹部的底部。
[0019]可選地，第一面被傾斜設(shè)置以防止雨水進入第一通風(fēng)口，并且與排水槽連通以將雨水排到車廂外部。
[0020]可選地，第一面至少部分下凹形成雨水池，在雨水池上設(shè)有吸水件。
[0021]可選地，降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)還包括具有腔室的第二通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，該第二通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括與車廂外部連通的第二通風(fēng)口和與車廂內(nèi)部連通的第三通風(fēng)口，第二通風(fēng)口和第三通風(fēng)口設(shè)置在腔室的側(cè)面上且不共面。
[0022]可選地，第二通風(fēng)口和第三通風(fēng)口彼此不對準(zhǔn)或者分別位于彼此相鄰的兩個側(cè)面上。
[0023]可選地，第二通風(fēng)口結(jié)構(gòu)位于車廂內(nèi)且位于底部。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種工程車輛，其特征在于，包括以上任一降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
[0025]可選地，工程車輛包括冷卻風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇具有吹風(fēng)工作模式和吸風(fēng)工作模式。
[0026]可選地，工程車輛為電源車。
[0027]基于本發(fā)明實施例的各個方面，其可以提供如下有益效果之一:
[0028](I)本發(fā)明的通風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括通風(fēng)口和對噪聲進行反射的反射面，因此，從通風(fēng)口輻射出的噪聲，會在反射面上發(fā)生反射后再傳播至車廂外部空間。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明由于增加了噪聲的反射次數(shù)，因此，能夠有效降低噪聲強度，改善降噪效果，而且，相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過其他技術(shù)手段來改善降噪效果，本發(fā)明的風(fēng)阻較小，能夠在改善降噪效果的同時保證通風(fēng)散熱效果。
[0029](2)本發(fā)明所設(shè)置的腔室，噪聲能夠通過反射面進入該腔室內(nèi)部，由于該腔室內(nèi)壁上設(shè)有吸音材料，且其內(nèi)部還設(shè)有消音面板，因此進入該腔體的噪聲能夠被進一步吸收，從而可以進一步改善降噪效果。此外，消聲面板將腔室內(nèi)部分隔出的三角形空腔，可以進一步消除噪聲，實現(xiàn)更好的降噪效果。
[0030](3)本發(fā)明將降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在電源車車廂頂部和底部，這樣車廂內(nèi)的噪聲只能通過該降噪通風(fēng)結(jié)構(gòu)向車廂上方及下方空間進行輻射，而不會再向車廂四周輻射，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中因通風(fēng)口設(shè)置在車廂側(cè)壁而危害電源車附近人員健康的問題；同時，由于無須占用車廂內(nèi)部空間，因此本發(fā)明利于車廂內(nèi)部發(fā)電機組等裝置的布置以及工作人員在車廂內(nèi)的操作。
[0031](4)本發(fā)明在第一通風(fēng)口處設(shè)置了風(fēng)向調(diào)節(jié)件，該風(fēng)向調(diào)節(jié)件使得通過第一通風(fēng)口的氣流方向朝向反射面，這樣避免了噪聲的直線傳播，使噪聲能夠被反射面反射，從而可以減少車廂內(nèi)部噪聲從第一通風(fēng)口向車廂外輻射能量；同時，當(dāng)本發(fā)明的第一通風(fēng)口結(jié)構(gòu)設(shè)置在車廂頂部時，這樣設(shè)置還能夠減少雨水通過該風(fēng)向調(diào)節(jié)件進入第一通風(fēng)口。
[0032](5)本發(fā)明還包括雨水池、雨水槽和吸水件，吸水件設(shè)置在雨水池內(nèi)，因此雨水會流到海綿上被吸水件吸收，不易迸濺，而雨水池傾斜設(shè)置，第一通風(fēng)口一側(cè)高，靠近雨水槽一側(cè)低，這樣使得吸水件吸收的多余雨水能夠沿著傾斜設(shè)置的雨水池流入雨水槽，進而從車廂頂部流向地面。因此，本發(fā)明能夠有效避免雨水進入設(shè)置在車廂頂部的第一通風(fēng)口，從而有效解決了頂置通風(fēng)降噪裝置的防雨難題。
[0033](6)本發(fā)明的第二通風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其第二通風(fēng)口和第三通風(fēng)口位于該第二通風(fēng)口