充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及均衡地提高濕路性能與耐磨損性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，因高速公路網(wǎng)的擴(kuò)展，在高速公路行駛的幾率增加。為了在雨天的高速公 路安全地行駛，對(duì)輪胎要求較高的濕路性能。另一方面，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)，還對(duì)輪胎要求 較高的耐磨損性能。
[0003] 為了提高濕路性能，提出了如下充氣輪胎:在胎面部由沿輪胎周向延伸的多個(gè)主 溝與沿輪胎軸向延伸的多個(gè)橫溝劃分出多個(gè)花紋塊。例如，下述專利文獻(xiàn)1以及專利文獻(xiàn)2 中公開(kāi)了如下充氣輪胎，該充氣輪胎具備：中央花紋塊，其由中央主溝、中間主溝以及中央 橫溝劃分而成；中間花紋塊，其由中間主溝、胎肩主溝以及中間橫溝劃分而成；以及胎肩花 紋塊，其由胎肩主溝、接地端以及胎肩橫溝劃分而成。
[0004] 專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-195045號(hào)公報(bào)
[0005] 專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2011-230643號(hào)公報(bào)
[0006] 對(duì)于上述專利文獻(xiàn)1及2所記載的充氣輪胎而言，例如，將胎面部的陸地比設(shè)定為 較小而增加溝容積，由此提高胎面部的排水性，從而濕路性能得到提高。然而，較小的陸地 比導(dǎo)致胎面部的實(shí)際接地面積以及橡膠量減小，從而耐磨損性能有可能下降。
[0007] 另一方面，上述專利文獻(xiàn)1及2所記載的重載荷用輪胎具有未指定旋轉(zhuǎn)方向的胎面 花紋，在沿輪胎軸向并列設(shè)置的一對(duì)中央花紋塊中，一方的花紋塊的先著地側(cè)端緣的輪胎 軸向長(zhǎng)度比另一方的花紋塊的先著地側(cè)端緣的輪胎軸向長(zhǎng)度短。因此，在一方的花紋塊的 先著地側(cè)端緣的附近，花紋塊剛性不足，從而在接地時(shí)產(chǎn)生局部的打滑，因此容易產(chǎn)生不均 勻磨損。
[0008] 另外，在上述一方的花紋塊的先著地側(cè)端緣，中間主溝與中央橫溝所成的角度為 銳角，因此中央橫溝的水難以向中間主溝排出，從而有可能無(wú)法充分提高濕路性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明是鑒于以上這種實(shí)際狀況而提出的，其主要的目的在于提供一種均衡地提 高濕路性能與耐磨損性能的充氣輪胎。
[0010] 本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置有:一個(gè)中央主溝，其沿輪胎周向連續(xù) 地延伸；一對(duì)中間主溝，它們?cè)谏鲜鲋醒胫鳒系膬蓚?cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸；一對(duì)胎肩主 溝，它們?cè)谏鲜鲋虚g主溝與接地端之間沿輪胎周向連續(xù)地延伸;多個(gè)中央橫溝，它們將上述 中央主溝與上述中間主溝之間連接；多個(gè)中間橫溝，它們將上述中間主溝與上述胎肩主溝 之間連接；以及多個(gè)胎肩橫溝，它們將上述胎肩主溝與上述接地端之間連接，由此使得所述 充氣輪胎具備:一對(duì)中央花紋塊列，它們?cè)谳喬ブ芟蛏细糸_(kāi)設(shè)置有由上述中央主溝、上述中 間主溝以及上述中央橫溝劃分出的中央花紋塊;一對(duì)中間花紋塊列，它們?cè)谳喬ブ芟蛏细?開(kāi)設(shè)置有由上述中間主溝、上述胎肩主溝以及上述中間橫溝劃分出的中間花紋塊；以及一 對(duì)胎肩花紋塊列，它們?cè)谳喬ブ芟蛏细糸_(kāi)設(shè)置有由上述胎肩主溝、上述接地端以及上述胎 肩橫溝劃分出的胎肩花紋塊，所述充氣輪胎的特征在于，上述中央橫溝的溝寬WA與上述中 間橫溝的溝寬WB相等，上述胎肩橫溝的溝寬WC與上述中央橫溝的溝寬WA的比WC/WA為1.3~ 2.3。
[0011] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述胎肩橫溝的溝寬WC與上述中央 橫溝的溝寬WA的比WC/WA為1.6~2.0。
[0012] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝的溝寬WA、上述中間橫 溝的溝寬WB以及上述胎肩橫溝的溝寬WC為4mm以上。
[0013] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，中央?yún)^(qū)域的陸地比Lc與中間區(qū)域的 陸地比Lm的比Lc/Lm為1.05~1.25,其中，所述中央?yún)^(qū)域是從上述中央花紋塊的輪胎軸向上 的兩端通過(guò)的輪胎周向線之間的區(qū)域，所述中間區(qū)域是從上述中間花紋塊的輪胎軸向上的 兩端通過(guò)的輪胎周向線之間的區(qū)域。
[0014] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝的相對(duì)于輪胎軸向的 角度為10°~30°。
[0015] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述胎肩主溝的溝寬比上述中央主 溝的溝寬大，上述中間主溝的溝寬比上述胎肩主溝的溝寬大。
[0016] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中間主溝以及上述胎肩主溝形 成為鋸齒狀，上述中間主溝、上述中央橫溝以及上述中間橫溝在上述中間主溝的鋸齒頂點(diǎn) 交叉，上述胎肩主溝、上述中間橫溝以及上述胎肩橫溝在上述胎肩主溝的鋸齒頂點(diǎn)交叉。
[0017] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述胎面部具備指定了旋轉(zhuǎn)方向的 定向性花紋。
[0018] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝從輪胎軸向的內(nèi)端朝 向外端、且朝旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)傾斜，上述中間主溝為短邊部與長(zhǎng)邊部交替地排列而成 的鋸齒狀，所述短邊部朝與上述中央橫溝相同的方向傾斜，所述長(zhǎng)邊部朝與上述短邊部相 反的方向傾斜、且輪胎周向長(zhǎng)度比上述短邊部的輪胎周向長(zhǎng)度長(zhǎng)，上述中央橫溝在上述短 邊部與上述中間主溝連通。
[0019] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝具有拉筋，該拉筋因上 述中央橫溝的溝底面隆起而形成、且將相鄰的中央花紋塊彼此連結(jié)。
[0020] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中間橫溝朝與上述中央橫溝相 同的方向傾斜，上述胎肩主溝具有:短邊部，其朝與上述中間橫溝相同的方向傾斜；以及長(zhǎng) 邊部，其朝與上述短邊部相反的方向傾斜、且輪胎周向長(zhǎng)度比上述短邊部的輪胎周向長(zhǎng)度 長(zhǎng)，上述中間橫溝在上述短邊部與上述胎肩主溝連通。
[0021] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央主溝的兩側(cè)的上述中央橫 溝在輪胎周向上錯(cuò)開(kāi)配置，上述中間主溝的兩側(cè)的上述中央橫溝以及上述中間橫溝在輪胎 周向上錯(cuò)開(kāi)配置，上述胎肩主溝的兩側(cè)的上述中間橫溝以及上述胎肩橫溝在輪胎周向上錯(cuò) 開(kāi)配置。
[0022] 在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝的相對(duì)于輪胎周向的 角度γ?比上述中間橫溝的相對(duì)于輪胎周向的角度γ 2小，上述中間橫溝的相對(duì)于輪胎周向 的角度γ 2比上述胎肩橫溝的相對(duì)于輪胎周向的角度γ 3小。
[0023]在本發(fā)明所涉及的上述充氣輪胎中，優(yōu)選地，上述中央橫溝的相對(duì)于輪胎周向的 角度γ 1為60°~80°，上述胎肩橫溝的相對(duì)于輪胎周向的角度γ 3為80°~90°。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，中央橫溝的溝寬WA與中間橫溝的溝寬WB相等，胎肩橫溝 的溝寬WC與中央橫溝的溝寬WA的比WC/WA為1.3~2.3。由此，中央橫溝的溝寬WA、中間橫溝 的溝寬WB以及胎肩橫溝的溝寬WC的分配變得適當(dāng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)濕路性能與耐磨損性能 的兼顧。更具體而言，由于溝寬WC比溝寬WA以及溝寬WB大，因此胎面踏面部的水經(jīng)由胎肩橫 溝而迅速地向胎面接地端的外側(cè)排出。由此，能夠以較大的陸地比而充分確保耐磨損性，并 且能夠提尚濕路性能。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的剖視圖。
[0026] 圖2是圖1中的胎面部的展開(kāi)圖。
[0027] 圖3是圖2中的中央陸地部的放大展開(kāi)圖。
[0028]圖4是圖2中的中間陸地部的放大展開(kāi)圖。
[0029] 圖5是圖2中的胎肩陸地部的放大展開(kāi)圖。
[0030] 圖6是示出本發(fā)明的充氣輪胎的其他實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
[0031] 圖7是圖6中的中央陸地部的放大展開(kāi)圖。
[0032]圖8是圖7的Α-Α線剖視圖。
[0033]圖9是圖7中的中間陸地部的放大展開(kāi)圖。
[0034] 圖10是圖7中的胎肩陸地部的放大展開(kāi)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0036] 圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的充氣輪胎1的正規(guī)狀態(tài)下的、包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪 胎子午線剖視圖。此處，正規(guī)狀態(tài)是指以輪輞組裝的方式將輪胎組裝于正規(guī)輪輞冊(cè)、且填充 了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。以下，在未特別聲明的情況下，輪胎的各部分的尺寸等是在該 正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定所得的值。
[0037] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為 ETRT0則表不"Measuring Rim''。
[0038] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所記載的最大值，若為ETRT0則表示"INFLATION PRESSURE"。
[0039] 如圖1所示，本發(fā)明的充氣輪胎1具備如下部分等:環(huán)狀的胎體6,其從胎面部2經(jīng)由 胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5;以及帶束層7,其配置于胎體6的輪胎徑向外側(cè)、且配置 于胎面部2的內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施方式中，示出了充氣輪胎1為安裝于15°的錐度的輪輞RM的無(wú)內(nèi) 胎輪胎的情況。
[0040] 胎體6由胎體簾布層6A構(gòu)成，該胎體簾布層6A通過(guò)使胎體簾線相對(duì)于輪胎赤道C例 如以80°~90°的角度排列而成。胎體簾布層6A在跨越胎圈芯5、5之間的簾布主體部6a的兩 端連續(xù)地具備繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返的簾布折返部6b。在該簾布主體部6a 與簾布折返部6b之間配置有從胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)延伸的截面呈三角形形狀的胎圈三 角膠8。
[0041] 帶束層7配置于胎體6的徑向外側(cè)且配置于胎面部2的內(nèi)部。帶束層7由采用了鋼制 的帶束簾線的多層帶束簾布構(gòu)成。本實(shí)施方式的帶束層7包括帶束簾線相