一種fsc賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種賽車懸架制造領(lǐng)域，具體涉及一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]FSC賽車的懸架是賽車連接車架與車輪的重要部件，承擔(dān)著車輛的全部重量，并且在行駛過程中需要吸收路面不平帶來的震動(dòng)，同時(shí)也得保持車輛在轉(zhuǎn)彎過程中的車身姿態(tài)變化和車輪各角度變化較小，是賽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)必須有足夠的強(qiáng)度支撐賽車，部件不能過多過重，其布置不能影響到傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等賽車其他系統(tǒng)的安裝，同時(shí)也要有方便調(diào)節(jié)的阻尼和車輪角度等，所以懸架的性能關(guān)系到賽車的行駛操作性、舒適性、穩(wěn)定性和安全性。
[0003]為了保證能夠方便有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，提高懸架綜合性能，賽車懸架和減震的布置尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，該FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架在保證足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下，能夠有效地降低賽車重心高度，減少簧下質(zhì)量，提高賽車的過彎性能，達(dá)到方便維護(hù)調(diào)整等要求。
[0005]本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。
[0006]本發(fā)明提供的一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，包括轉(zhuǎn)向節(jié)組件、前束調(diào)節(jié)臂、下V型臂、安裝座D、上V型臂和安裝座E;所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件上設(shè)置有車輪軸承安裝孔，所述下V型臂和上V型臂的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件的桿端支座和拉桿節(jié)臂座上，所述下V型臂和上V型臂的內(nèi)端分別鉸接有安裝座D，所述前束調(diào)節(jié)臂的一端鉸接在拉桿節(jié)臂座上，另一端鉸接有安裝座E，且所述安裝座E固定安裝于上V型臂的其中一個(gè)V型邊上。
[0007]還包括杠桿拉臂，杠桿拉臂的一端鉸接在固定于拉桿節(jié)臂座的下側(cè)的安裝座A上，另一端鉸接在三角形杠桿搖塊的一個(gè)角上，杠桿搖塊的另外兩個(gè)角上還分別鉸接有減震器和安裝座C的一端，減震器另一端上鉸接有安裝座B。
[0008]所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件的一側(cè)固定設(shè)置有制動(dòng)卡鉗座。
[0009]所述下V型臂和上V型臂的外端分別通過桿端軸承鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件的桿端支座和拉桿節(jié)臂座上，內(nèi)端均分別通過桿端軸承鉸接在安裝座D上。
[0010]所述安裝座D通過焊接與車身固定連接。
[0011]所述車輪軸承安裝孔內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動(dòng)的臺階和安裝卡簧的卡簧槽。
[0012]所述安裝座C和安裝座B固定在車身的同一條縱梁上。
[0013]所述安裝座C和安裝座B通過焊接固定在車身的同一條縱梁上。
[0014]所述前束調(diào)節(jié)臂的兩端分別通過桿端軸承鉸接在拉桿節(jié)臂座和安裝座E上。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:將懸架的減震器縱向平行安裝于車體兩側(cè)，節(jié)省了懸架的布置空間，有效地降低賽車重心高度，減小了賽車的簧下質(zhì)量，保證了懸架跳動(dòng)時(shí)的車輪定位參數(shù)變化較小，方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進(jìn)行調(diào)節(jié)，維護(hù)方便，減震吸能效率高；懸架跳動(dòng)是通過杠桿拉臂經(jīng)過杠桿搖塊將作用力作用在減震器上，把將傳統(tǒng)的壓縮傳力方式改變?yōu)榧扔袎嚎s受力又有壓縮受力的懸架系統(tǒng)，在保證了懸架有足夠的跳動(dòng)量的前提下，使得懸架機(jī)構(gòu)受力均勻，使用桿件小達(dá)到輕量化效果;減震器縱向安裝在車身兩邊，能夠方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進(jìn)行調(diào)節(jié)，維護(hù)方便，減震吸能效率高，使制造出的賽車具有較好的行駛的操控性、駕駛舒適性、過彎穩(wěn)定性和安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的側(cè)視圖；
[0018]圖中:1-轉(zhuǎn)向節(jié)組件，101-車輪軸承安裝孔，102-拉桿節(jié)臂座，103-桿端支座，104-制動(dòng)卡鉗座，2-前束調(diào)節(jié)臂，3-安裝座A，4-減震器，5-安裝座B，6-安裝座C，7-杠桿搖塊，8-下V型臂，9-杠桿拉臂，I O-安裝座D，11-上V型臂，12-安裝座E。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0020]如圖1和圖2所示的一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，包括轉(zhuǎn)向節(jié)組件1、前束調(diào)節(jié)臂2、下V型臂8、安裝座D10、上V型臂11和安裝座E12;所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件I上設(shè)置有車輪軸承安裝孔101，所述下V型臂8和上V型臂11的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件I的桿端支座103和拉桿節(jié)臂座102上，所述下V型臂8和上V型臂11的內(nèi)端分別鉸接有安裝座DlO，所述前束調(diào)節(jié)臂2的一端鉸接在拉桿節(jié)臂座102上，另一端鉸接有安裝座E12，且所述安裝座E12固定安裝于上V型臂11的其中一個(gè)V型邊上。
[0021]上V型臂11和下V型臂8的內(nèi)端均通過螺紋與桿端軸承相連，并且通過螺栓安裝在安裝座DlO上，使得所述上V型臂11和下V型臂8外端能夠上下擺動(dòng);上V型臂11和下V型臂8的外端通過螺紋連接有桿端軸承，也通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)組件I的拉桿節(jié)臂座102和桿端支座103上。轉(zhuǎn)向節(jié)組件1、上V型臂11和下V型臂8與車架形成一個(gè)空間四邊形結(jié)構(gòu)，能夠使得轉(zhuǎn)向節(jié)組件在上下一定范圍內(nèi)跳動(dòng)。所述前束調(diào)節(jié)臂2的兩端分別通過桿端軸承鉸接在拉桿節(jié)臂座102和安裝座E12上。所述前束調(diào)節(jié)臂2的兩端分別通過桿端軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)組件I的拉桿節(jié)臂座102和焊接在上V型臂11的一個(gè)V型邊上的安裝座E12相連，可以通過調(diào)節(jié)前束調(diào)節(jié)臂2的長短達(dá)到調(diào)節(jié)車輪前束角度的作用;所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件I的一側(cè)固定設(shè)置有制動(dòng)卡鉗座 104。
[0022]還包括杠桿拉臂9，杠桿拉臂9的一端通過桿端軸承鉸接在固定于拉桿節(jié)臂座102的下側(cè)的安裝座A3上，另一端鉸接在三角形杠桿搖塊7的一個(gè)角上，杠桿搖塊7的另外兩個(gè)角上還分別鉸接有減震器4和安裝座C6的一端，減震器4另一端上鉸接有安裝座B5。杠桿拉臂9的一端通過桿端軸承連接于杠桿搖塊7的一角。杠桿搖塊7為成三角形的鋼片，上下各一片，三個(gè)角開有安裝孔，一個(gè)孔為拉臂安裝孔，一個(gè)孔為減震器安裝孔，一個(gè)孔為固定安裝孔，固定安裝孔通過螺栓鉸接在安裝座C6上，拉臂安裝孔通過螺栓與杠桿拉臂9一端的桿端軸承相連，減震器安裝孔通過過螺栓與減震器4 一端相連，杠桿搖塊7上的三顆螺栓都使用放松螺栓相連，有一定的旋轉(zhuǎn)空隙，需要使得杠桿搖塊7能夠圍繞安裝座C6上的螺栓擺動(dòng)以達(dá)到傳遞力的效果。減震器4是可以調(diào)節(jié)阻尼和彈簧預(yù)壓縮的，所述安裝座C6和安裝座B5通過焊接固定在車身的同一條縱梁上。
[0023]所述下V型臂8和上V型臂11的外端分別通過桿端軸承鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件I的桿端支座103和拉桿節(jié)臂座102上，內(nèi)端均分別通過桿端軸承鉸接在安裝座DlO上;所述安裝座D1通過焊接與車身固定連接。
[0024]所述車輪軸承安裝孔101內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動(dòng)的臺階和安裝卡簧的卡簧槽。車輪軸承安裝孔101的直徑范圍適應(yīng)Φ60-90πιπι的軸承，前輪非驅(qū)動(dòng)輪可以選配內(nèi)孔徑較小的軸承，后輪驅(qū)動(dòng)軸可以選配內(nèi)孔徑較大的軸承，實(shí)現(xiàn)了前后輪通用性。
[0025]本發(fā)明將懸架的減震器縱向平行安裝于車體兩側(cè)，節(jié)省了懸架的布置空間，有效地降低賽車重心高度，減小了賽車的簧下質(zhì)量，保證了懸架跳動(dòng)時(shí)的車輪定位參數(shù)變化較小，方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進(jìn)行調(diào)節(jié)，維護(hù)方便，減震吸能效率高；懸架跳動(dòng)是通過杠桿拉臂經(jīng)過杠桿搖塊將作用力作用在減震器上，把將傳統(tǒng)的壓縮傳力方式改變?yōu)榧扔袎嚎s受力又有壓縮受力的懸架系統(tǒng)，在保證了懸架有足夠的跳動(dòng)量的前提下，使得懸架機(jī)構(gòu)受力均勻，使用桿件小達(dá)到輕量化效果;減震器縱向安裝在車身兩邊，能夠方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進(jìn)行調(diào)節(jié)，維護(hù)方便，減震吸能效率高，使制造出的賽車具有較好的行駛的操控性、駕駛舒適性、過彎穩(wěn)定性和安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，包括轉(zhuǎn)向節(jié)組件(1)、前束調(diào)節(jié)臂(2)、下V型臂(8)、安裝座D(1)、上V型臂(11)和安裝座E(12)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件(I)上設(shè)置有車輪軸承安裝孔(101)，所述下V型臂(8)和上V型臂(11)的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件(I)的桿端支座(103)和拉桿節(jié)臂座(102)上，所述下V型臂(8)和上V型臂(11)的內(nèi)端分別鉸接有安裝座D (10),所述前束調(diào)節(jié)臂(2)的一端鉸接在拉桿節(jié)臂座(102)上，另一端鉸接有安裝座E( 12)，且所述安裝座E( 12)固定安裝于上V型臂(11)的其中一個(gè)V型邊上。2.如權(quán)利要求1所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:還包括杠桿拉臂(9)，杠桿拉臂(9)的一端鉸接在固定于拉桿節(jié)臂座(102)的下側(cè)的安裝座A(3)上，另一端鉸接在三角形杠桿搖塊(7)的一個(gè)角上，杠桿搖塊(7)的另外兩個(gè)角上還分別鉸接有減震器(4)和安裝座C(6)的一端，減震器(4)另一端上鉸接有安裝座B(5)。3.如權(quán)利要求1所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件(I)的一側(cè)固定設(shè)置有制動(dòng)卡鉗座(104)。4.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述下V型臂(8)和上V型臂(11)的外端分別通過桿端軸承鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件(I)的桿端支座(103)和拉桿節(jié)臂座(102)上，內(nèi)端均分別通過桿端軸承鉸接在安裝座D(1)上。5.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述安裝座D(1)通過焊接與車身固定連接。6.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述車輪軸承安裝孔(101)內(nèi)前后兩端設(shè)有限制軸承前后滑動(dòng)的臺階和安裝卡簧的卡簧槽。7.如權(quán)利要求2所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述安裝座C(6)和安裝座B(5)固定在車身的同一條縱梁上。8.如權(quán)利要求2所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述安裝座C(6)和安裝座B(5)通過焊接固定在車身的同一條縱梁上。9.如權(quán)利要求1?3中任一所述的FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，其特征在于:所述前束調(diào)節(jié)臂(2)的兩端分別通過桿端軸承鉸接在拉桿節(jié)臂座(102)和安裝座E(12)上。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種FSC賽車杠桿拉臂式雙橫臂獨(dú)立懸架，所述轉(zhuǎn)向節(jié)組件上設(shè)置有車輪軸承安裝孔，所述下V型臂和上V型臂的外端分別鉸接在轉(zhuǎn)向節(jié)組件的桿端支座和拉桿節(jié)臂座上，所述下V型臂和上V型臂的內(nèi)端分別鉸接有安裝座D，所述前束調(diào)節(jié)臂的一端鉸接在拉桿節(jié)臂座上，另一端鉸接有安裝座E，且所述安裝座E固定安裝于上V型臂的其中一個(gè)V型邊上。本發(fā)明將懸架的減震器縱向平行安裝于車體兩側(cè)，節(jié)省了懸架的布置空間，有效地降低賽車重心高度，減小了賽車的簧下質(zhì)量，保證了懸架跳動(dòng)時(shí)的車輪定位參數(shù)變化較小，方便快捷的對減震器阻尼及預(yù)壓縮進(jìn)行調(diào)節(jié)，維護(hù)方便，減震吸能效率高。
【IPC分類】B60G3/20, B60G13/08
【公開號】CN105501013
【申請?zhí)枴緾N201510953478
【發(fā)明人】陸海, 梁巍, 張更娥, 范毅, 禤旭旸
【申請人】南寧學(xué)院
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月18日