比W1/W2設(shè)定為1.00<W2/W1 < 1.50的范圍。通過(guò)運(yùn)樣設(shè)定比W1/W2的范圍，能夠?qū)⑤喬プ钚挾萕l(輪輛寬度)與輪胎最大 寬度W2平衡化，所W對(duì)于防止輪輛脫離是有利的。另外，能夠充分確保比輪輛R向輪胎寬度 方向突出的部分，所W也能夠得到保護(hù)輪輛不受馬路牙子等傷害的效果。
[003引此時(shí)，若比W1/W2為1.00W下，則不能形成凹陷部4。若比W2/W1比1.50,則輪胎體積 增大，所W滾動(dòng)阻力惡化。從保護(hù)輪輛R不受馬路牙子等傷害的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選，輪胎最大寬 度W2相對(duì)于輪輛寬度更大，所W比W1/W2優(yōu)選設(shè)定為1.20~1.50的范圍，更優(yōu)選設(shè)定為1.30 ~1.40的范圍。
[0039] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:將輪胎最外徑位置P處的直徑r與輪胎最大寬度位置P2處的直 徑r2的徑差D2設(shè)定為8mm~20mm的范圍。通過(guò)運(yùn)樣設(shè)定徑差D2,胎面部1的形狀變得良好，能 夠防止偏磨損并且降低滾動(dòng)阻力。此時(shí)，若徑差D2比8mm小，則子午線截面上胎面部1的抵接 于路面的部位的輪廓線變?yōu)橹本€狀，胎面部1接近四角形狀，所W難W降低輪胎重量改善滾 動(dòng)阻力。相反，若徑差D2比20mm大，則接地中屯、的接地壓力變得過(guò)高，輪胎赤道E的附近變得 容易磨損。從運(yùn)些效果的平衡的觀點(diǎn)出發(fā)，徑差D2優(yōu)選設(shè)定為IOmm~20mm的范圍，更優(yōu)選設(shè) 定為IOmm~15mm的范圍。
[0040] 在本發(fā)明中，輪胎最外徑位置P與輪胎最大寬度位置P2之間的平均半徑優(yōu)選為8mm ~25mm。通過(guò)運(yùn)樣設(shè)定平均半徑，胎面部1的形狀變得良好，能夠防止偏磨損并且降低滾動(dòng) 阻力。此時(shí)，若平均半徑比8mm小，則赤道E的附近變?yōu)闃O端突出的形狀，所W接地中屯、的接 地壓力變得過(guò)高，赤道E的附近變得容易磨損。相反，若平均半徑比25mm大，則胎面部1的彎 曲形狀變得過(guò)緩，與子午線截面上的胎面部1的路面抵接的部位的輪廓線實(shí)質(zhì)變?yōu)橹本€狀， 所W難W降低輪胎重量改善滾動(dòng)阻力。從運(yùn)些效果的平衡的觀點(diǎn)出發(fā)，平均半徑優(yōu)選設(shè)定 為IOmm~20mm的范圍。
[0041] 在本發(fā)明中，如圖1所示，優(yōu)選，在輪胎內(nèi)部埋設(shè)有在輪胎周向上延伸的加強(qiáng)部件 5。由此，通過(guò)利用加強(qiáng)部件5所得的剛性，有利于提高耐輪輛脫離性。作為運(yùn)樣的加強(qiáng)部件 5,使用有機(jī)纖維簾線和/或鋼簾線、或者用橡膠和/或樹(shù)脂涂覆運(yùn)些簾線所得的部件。有機(jī) 纖維簾線的種類(lèi)沒(méi)有特別限定，可W使用例如聚醋纖維、尼龍纖維、芳香族聚酷胺纖維等。 另外，簾線可W是單絲簾線，也可W是多絲簾線。在多絲簾線的情況下，可W是絞合簾線和/ 或、或重疊或捆扎或橫向并列所得的簾線，也可W用橡膠和/或樹(shù)脂等涂覆簾線。用橡膠涂 覆后的簾線，也可W在插入到模具內(nèi)之前預(yù)先硫化。在將加強(qiáng)簾線和/或含橡膠簾線層等配 置于支撐體并在周向上形成為環(huán)狀的情況下，能夠通過(guò)焊接或烙敷等將運(yùn)些終端部結(jié)合， 或者使用粘接劑或者連結(jié)而結(jié)合。
[0042] 在本發(fā)明中，作為構(gòu)成胎面部1的材料，可W使用熱塑性樹(shù)脂、熱塑性彈性體組合 物、熱可逆交聯(lián)彈性體組合物、或它們的混合物。通過(guò)使用運(yùn)些材料，能夠提高輪胎制造時(shí) 的成型加工性、成型作業(yè)性和/或材料循環(huán)性。
[0043] 熱可逆交聯(lián)彈性體組合物，優(yōu)選為包含馬來(lái)酸變性締控系彈性體、含氮復(fù)環(huán)化合 物、締控系樹(shù)脂、苯乙締系彈性體、石蠟油的組合物。通過(guò)運(yùn)樣構(gòu)成熱可逆交聯(lián)彈性體組合 物，具有良好的物理性質(zhì)，并且因流動(dòng)性高成型性良好。
[0044] 作為熱可逆性彈性體組合物的優(yōu)選組分，優(yōu)選，例如相對(duì)于馬來(lái)酸變性締控系彈 性體100重量份，配合0.1~3重量份的含氮復(fù)環(huán)化合物、50~150重量份的締控系樹(shù)脂、20~ 80重量份的苯乙締系彈性體、50~150重量份的石蠟油。另外，在運(yùn)里，優(yōu)選:含氮復(fù)環(huán)化合 物為含氮復(fù)環(huán)多官能醇，所述締控系樹(shù)脂為聚丙締，所述苯乙締系彈性體為氨化苯乙締? 異戊二締?下二締嵌段共聚物。
[0045] 在本發(fā)明中，只要至少胎面部1由上述材料構(gòu)成即可，但在僅胎面部1由上述材料 構(gòu)成的情況下，分別個(gè)別地制造胎面部1與嵌合部2(例如注塑成型和/或擠壓成型等)并將 兩者粘接，所W耐久性可能比較差。因此，更優(yōu)選通過(guò)上述材料不僅僅構(gòu)成胎面部1還構(gòu)成 非充氣輪胎T的整體（即胎面部IW及嵌合部2)。運(yùn)樣，在通過(guò)單一的材料構(gòu)成非充氣輪胎T 的整體的情況下，能夠一體地對(duì)非充氣輪胎T整體進(jìn)行注塑成型和/或擠壓成型，能夠得到 優(yōu)異的耐久性，并且使輪胎的制造作業(yè)簡(jiǎn)略。
[0046] 實(shí)施例
[0047] 制作W往例1、比較例1~2、實(shí)施例1~9的12種類(lèi)的充氣輪胎，其中，輪胎尺寸為24 X13/8,如表1、2分別設(shè)定有無(wú)凹陷、凹陷部位置Pl處的直徑rl與輪胎最外徑位置P處的直 徑r的徑差Dl和凹陷部位置Pl處的輪胎最小寬度Wl的比D1/W1、凹陷部位置Pl的高度Hl與輪 胎截面高度甜的比H1/SH、輪胎最大寬度位置P2的高度H2與輪胎截面高度SH的比H2/SH、輪 胎最小寬度Wl與輪胎最大寬度W2的比W1/W2、輪胎最外徑位置P的直徑r與輪胎最大寬度位 置P2的直徑r2的徑差D2、輪胎最外徑位置P與輪胎最大寬度位置P2之間的平均半徑、有無(wú)埋 設(shè)于輪胎內(nèi)部的加強(qiáng)部件。
[0048] 另外，W往例1的非充氣輪胎是具有圖7所例示的截面形狀的輪胎。
[0049] 對(duì)運(yùn)12種類(lèi)的非充氣輪胎，通過(guò)下述評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)了耐輪輛脫離性、滾動(dòng)阻力，并 將其結(jié)果合并表示于表1。
[0050] 耐輪輛脫離性
[0051] 將各試驗(yàn)輪胎裝設(shè)于具備輪輛尺寸24X13/8的輪輛的輪椅，負(fù)載的IOOkg的載重， 在輪胎嵌入于寬度20mm、深度15mm的槽的狀態(tài)下重復(fù)30次原地轉(zhuǎn)向（據(jù)免切弓)試驗(yàn)，測(cè)定了 發(fā)生輪輛脫離的次數(shù)。評(píng)價(jià)結(jié)果用測(cè)定值(發(fā)生輪輛脫離的次數(shù))表示。該值越小越難發(fā)生 輪輛脫離，該值優(yōu)選為"0"。
[0052] 滾動(dòng)阻力
[0053] 將各試驗(yàn)輪胎裝設(shè)于具備輪輛尺寸24X13/8的輪輛的輪椅，在該輪椅上放置重量 70kg的重物，使其從角度設(shè)定為30°的斜坡自行運(yùn)動(dòng)，測(cè)定了到停止為止的距離。重復(fù)進(jìn)行 10次該測(cè)定而求出測(cè)定值的平均值。將測(cè)定值的平均值指數(shù)化，評(píng)價(jià)結(jié)果通過(guò)將W往例1設(shè) 為100的指數(shù)值來(lái)表示。該指數(shù)值越大，意味著到停止為止的距離越大，滾動(dòng)阻力越低。 [0化4][表1]
[0056] 如從表I可知，實(shí)施例I~9均防止輪輛脫離并且相對(duì)于W往例I而言改善了滾動(dòng)阻 力。
[0057] 另一方面，比D1/W1、比H2/甜的任一項(xiàng)或雙方脫離本發(fā)明的范圍的比較例1~2,輪 輛脫離的次數(shù)能夠比W往例1降低，但不能防止輪輛脫離。
[005引附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0059] 1:胎面部
[0060] 2:嵌合部
[00W] 2a:側(cè)面
[0062] 2b:底面
[00創(chuàng) 2c:斜面部
[0064] 3:槽
[00化]4:凹陷部
[0066] 5:加強(qiáng)部件
[0067] T:非充氣輪胎
[0068] E:輪胎赤道 [00例R:輪輛
[0070] Ra:輪輛凸緣
[0071] 肺：凸部
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種非充氣輪胎，由在行駛時(shí)與路面接觸的胎面部和相對(duì)于輪輞嵌合的嵌合部構(gòu) 成，其特征在于： 在所述嵌合部形成有在輪胎周向上連續(xù)延伸的左右一對(duì)凹陷部，形成有該凹陷部的位 置P1處的直徑rl和輪胎最外徑位置P處的直徑r的徑差D1與形成有所述凹陷部的位置P1處 的輪胎最小寬度W1的比D1/W1設(shè)為0.20<D1/W1< 1.20的范圍，并且形成有所述凹陷部的位 置P1距所述嵌合部底面的高度H1與輪胎截面高度SH的比H1/SH設(shè)為0.25<H1/SH<0.60的 范圍，而且，輪胎最大寬度位置P2距所述嵌合部底面的高度H2與輪胎截面高度SH的比H2/SH 設(shè)為〇. 30 <H2/SH< 0.65的范圍。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非充氣輪胎，其特征在于： 形成有所述凹陷部的位置P1處的輪胎最小寬度W1與輪胎最大寬度W2的比W1/W2設(shè)為 1.00<W2/W1 < 1.50 的范圍。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的非充氣輪胎，其特征在于： 輪胎最外徑位置P處的直徑r與輪胎最大寬度位置P2處的直徑r2的徑差D2設(shè)為8mm~ 20mm的范圍。4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的非充氣輪胎，其特征在于： 輪胎最外徑位置P與輪胎最大寬度位置P2之間的平均半徑為8mm~25mm。5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的非充氣輪胎，其特征在于： 在輪胎內(nèi)部埋設(shè)有在輪胎周向上延伸的加強(qiáng)部件。6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于： 至少所述胎面部由熱塑性樹(shù)脂、熱塑性彈性體組合物、熱可逆交聯(lián)彈性體組合物或它 們的混合物構(gòu)成。
【專(zhuān)利摘要】提供能夠防止在負(fù)載有載重的狀態(tài)下在轉(zhuǎn)彎時(shí)由輪胎變形引起輪輞脫離的非充氣輪胎。在嵌合部2形成在輪胎周向上連續(xù)延伸的左右一對(duì)凹陷部4，形成有該凹陷部4的位置P1處的直徑r1與輪胎最外徑位置P處的徑r的徑差D1和形成有凹陷部4的位置P1處的輪胎最小寬度W1的比D1/W1設(shè)為0.20≤D1/W1≤1.20的范圍，并且形成有凹陷部4的位置P1的高度H1與輪胎截面高度SH的比H1/SH設(shè)為0.25≤H1/SH≤0.60的范圍，并且將輪胎最大寬度位置P2的高度H2與輪胎截面高度SH的比H2/SH設(shè)為0.30≤H2/SH≤0.65的范圍。
【IPC分類(lèi)】B60C7/00, B60C7/10
【公開(kāi)號(hào)】CN105452015
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480043756
【發(fā)明人】松田淳
【申請(qǐng)人】橫濱橡膠株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年8月26日
【公告號(hào)】WO2015030007A1