非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及非充氣輪胎，更詳細(xì)地說設(shè)及能夠防止在負(fù)載有載重的狀態(tài)下在轉(zhuǎn)彎 時(shí)輪胎由于變形而脫離輪輛的非充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，作為使用于自行車和/或輪椅等輕型車輛的輪胎，提出了使用無爆胎且在 維修管理上不花費(fèi)工時(shí)的非充氣輪胎(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
[0003] 在將運(yùn)樣的非充氣輪胎使用于輕型車輛的情況下，在非充氣輪胎的側(cè)面設(shè)置槽 等，使輪輛與該槽嵌合而進(jìn)行輪輛組裝。然而，在運(yùn)樣的結(jié)構(gòu)中，僅進(jìn)行了嵌合，所W在負(fù)載 有垂直載重的狀態(tài)下，若由于轉(zhuǎn)彎等而進(jìn)一步施加橫向力，則存在容易產(chǎn)生輪輛脫離運(yùn)一 問題。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005] 專利文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-286183號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 發(fā)明要解決的課題
[000引本發(fā)明的目的在于提供能夠防止在負(fù)載有載重的狀態(tài)下在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于輪胎變形 引起輪輛脫離的非充氣輪胎。
[0009] 用于解決課題的技術(shù)方案
[0010] 用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的非充氣輪胎，由在行駛時(shí)與路面接觸的胎面部和相 對(duì)于輪輛嵌合的嵌合部構(gòu)成，其特征在于:在所述嵌合部形成有在輪胎周向上連續(xù)延伸的 左右一對(duì)凹陷部，形成有該凹陷部的位置Pl處的直徑rl和輪胎最外徑位置P處的直徑r的徑 差Dl與形成有所述凹陷部的位置Pl處的輪胎最小寬度Wl的比D1/W1設(shè)為0.20<D1/W1 < 1.20的范圍，并且形成有所述凹陷部的位置Pl距所述嵌合部底面的高度Hl與輪胎截面高度 細(xì)的比Hl/細(xì)設(shè)為0.25 <化/SH含0.60的范圍，而且，輪胎最大寬度位置P2距所述嵌合部底 面的高度肥與輪胎截面高度甜的比肥/SH設(shè)為0.30 <肥/甜< 0.65的范圍。
[0011] 發(fā)明效果
[0012] 在本發(fā)明中，輪輛曬合于上述凹陷部，由此防止輪輛脫離，但特別是，通過將比Dl/ Wl設(shè)定為上述范圍，由此使胎面部(從輪輛露出而作為輪胎實(shí)際起作用的彈性體的部分)的 形狀成為扁平形狀，通過將比Hl/甜設(shè)定為上述的范圍，由此充分地確保嵌合部（嵌合于輪 輛的部分）的量，通過將比H2/甜設(shè)定為上述范圍，由此將接近輪輛的部分作為輪胎最大寬 度位置P2而使輪胎的重屯、向輪輛側(cè)偏，所W能夠有效地防止輪輛脫離。
[0013] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:形成有所述凹陷部的位置Pl處的輪胎最小寬度Wl與輪胎最大 寬度W2的比W1/W2設(shè)為1.00<W2/W1。.50的范圍。通過運(yùn)樣將比W1/W2設(shè)定為比1.00大的 預(yù)定的范圍，由此能夠?qū)⑤嗇v寬度與輪胎最大寬度平衡化，所W對(duì)于防止輪輛脫離是有利 的。另外，能夠充分確保比輪輛向輪胎寬度方向突出的部分，所W也能夠得到保護(hù)輪輛不受 馬路牙子等傷害的效果。
[0014] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:輪胎最外徑位置P處的直徑r與輪胎最大寬度位置P2處的直徑 r2的徑差D2設(shè)為8mm~20mm的范圍。由此，胎面部的形狀變得良好，能夠防止偏磨損并且降 低滾動(dòng)阻力。
[0015] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:輪胎最外徑位置P與輪胎最大寬度位置P2之間的平均半徑為 8mm~25mm。由此，胎面部的形狀變得良好，能夠防止偏磨損并且降低滾動(dòng)阻力。
[0016] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:在輪胎內(nèi)部埋設(shè)有在輪胎周向上延伸的加強(qiáng)部件。由此，通過 由加強(qiáng)部件得到的剛性，對(duì)于提高耐輪輛脫離性是有利的。
[0017] 在本發(fā)明中，優(yōu)選:至少所述胎面部由熱塑性樹脂、熱塑性彈性體組合物、熱可逆 交聯(lián)彈性體組合物或它們的混合物構(gòu)成。由此，能夠提高輪胎制造時(shí)的成型加工性、成型作 業(yè)性和/或材料循環(huán)性。
【附圖說明】
[0018] 圖1是由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的非充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0019] 圖2是表示圖1的非充氣輪胎組裝于輪輛的狀態(tài)的子午線剖視圖。
[0020] 圖3是由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的非充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0021] 圖4是由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的非充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0022] 圖5是由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的非充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0023] 圖6是由本發(fā)明的其他實(shí)施方式構(gòu)成的非充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0024] 圖7是表示W(wǎng)往的非充氣輪胎的一例的子午線剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] W下，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0026] 在圖1中，非充氣輪胎T由在行駛時(shí)與路面接觸的胎面部1和位于胎面部1的內(nèi)周側(cè) 而嵌合于輪輛R的嵌合部2構(gòu)成。如圖1所例示，非充氣輪胎T的形狀W輪胎赤道E為邊界左右 對(duì)稱。
[0027] 胎面部1是從輪輛R露出在行駛時(shí)實(shí)際作為輪胎起作用的部分。如圖1所例示，在子 午線截面上胎面部1的輪廓線成為平滑的大致半圓狀。在圖1的實(shí)施方式中，在胎面部1的表 面(特別是在使用時(shí)與路面接觸的區(qū)域），出于得到排水性等目的而設(shè)有在周向上延伸的槽 3。運(yùn)樣的槽討良據(jù)輪胎的使用目的等也可W不設(shè)置。
[0028] 如上所述，嵌合部2被配置于胎面部1的內(nèi)周側(cè)(輪輛R側(cè)）。另外，在嵌合部2的側(cè)面 2a遍及非充氣輪胎T的一周形成有凹陷部4。嵌合部2的形狀根據(jù)輪輛R相應(yīng)來確定，圖1的實(shí) 施方式中的嵌合部2成為在側(cè)面2a與底面化之間形成有斜面部2c的多邊形狀，使得其嵌合 于圖2所例示的輪輛R。若將非充氣輪胎T嵌合于輪輛R，則如圖2所例示，存在于輪輛R的輪輛 凸緣Ra的端部的凸部Rb(向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)突出的部分)與凹陷部4曬合，使得在輪胎使 用時(shí)非充氣輪胎T不會(huì)容易地從輪輛R脫開。凹陷部4,只要具有與輪輛R的凸部Rb曬合的形 狀即可，對(duì)其形狀沒有特別限定，但為了在輪胎裝設(shè)時(shí)等不損傷，優(yōu)選，為不存在角部的圖 示那樣的圓弧狀。另外，優(yōu)選，將其深度設(shè)定為例如0.Imm~4.0mm，將其寬度設(shè)定為例如 0.5mm~4.OrnniD
[0029] 在本發(fā)明中，如圖I所例示，在將形成有凹陷部4的位置設(shè)為PI、將該位置Pl處的直 徑設(shè)為rl、將輪胎最外徑位置設(shè)為P、將該位置P處的直徑設(shè)為r時(shí)，直徑rl與直徑r的徑差Dl 和位置Pl處的輪胎最小寬度Wl的比D1/W1被設(shè)定為0.20卽1/W1。. 20的范圍。另外，所謂 位置Pl處的輪胎最小寬度Wl，如圖1所示，為左右的凹陷部4的輪胎寬度方向最內(nèi)點(diǎn)間的距 離。另外，在本發(fā)明中，位置Pl距嵌合部2的底面化的高度Hl與輪胎截面高度SH的比H1/SH被 設(shè)定為0.25含H1/SH含0.60的范圍。進(jìn)一步，在本發(fā)明中，在將輪胎最大寬度位置設(shè)為P2、將 該位置P2距嵌合部2的底面化的高度設(shè)為H2時(shí)，比H2/甜被設(shè)定為0.30含H2/細(xì)含0.65的范 圍。
[0030] 運(yùn)樣設(shè)定了非充氣輪胎T的外形，所W本發(fā)明的非充氣輪胎T，通過將比D1/W1設(shè)定 為上述范圍，由此胎面部1(從輪輛R露出而實(shí)際作為輪胎起作用的彈性體的部分)的形狀變 為扁平形狀，通過將比Hl/甜設(shè)定為上述范圍，由此可充分確保嵌合部2(嵌合于輪輛R的部 分）的量，進(jìn)一步，通過將比H2/細(xì)設(shè)定為上述范圍，接近輪輛R的部分變?yōu)檩喬プ畲髮挾任?置P2,輪胎重屯、向輪輛R側(cè)偏。其結(jié)果，在輪輛R曬合于凹陷部4而將非充氣輪胎T固定時(shí)，嵌 合部2穩(wěn)定地收納于輪輛R內(nèi)，能夠有效地防止輪輛脫離。
[003。 此時(shí)，若比D1/W1比0.20小，則胎面部1變得過小，所W非充氣輪胎T的磨損壽命顯 著變小。相反，若比D1/W1比1.20大，則胎面部1相對(duì)于嵌合部2變得過大，所W不能防止輪輛 脫離。從運(yùn)些效果的平衡的觀點(diǎn)出發(fā)，比D1/W1優(yōu)選設(shè)定為0.30~1.10的范圍，更優(yōu)選設(shè)定 為0.50~1.00的范圍。
[0032] 若比化/S化ko.25小，則嵌合部2變得過小，所W不能防止輪輛脫離。相反，若比化/ 細(xì)比0.60大，則輪胎重量增加。從運(yùn)些效果的平衡的觀點(diǎn)出發(fā)，比Hl/細(xì)優(yōu)選設(shè)定為0.30~ 0.55的范圍，更優(yōu)選設(shè)定為0.30~0.50的范圍。
[0033] 若比H2/S化kO. 30小，則最大寬度位置P2過于靠近輪胎的內(nèi)周側(cè)(輪輛R側(cè)），結(jié)果 變得不能確保嵌合部2的量，所W不能防止輪輛脫離。相反，若比H2/S化kO.65大，則最大寬 度位置P2靠近輪胎的外周側(cè)(胎面部1的接地部分側(cè)），輪胎重屯、從輪輛R側(cè)離開，所W非充 氣輪胎T相對(duì)于輪輛R變得不穩(wěn)定，對(duì)于防止輪輛脫離是不利的。另外，為了設(shè)為運(yùn)樣的形 狀，非充氣輪胎T的體積會(huì)增大，所W滾動(dòng)阻力會(huì)惡化。從運(yùn)些效果的平衡的觀點(diǎn)出發(fā)，比 肥/SH優(yōu)選設(shè)定為0.35~0.60的范圍，更優(yōu)選設(shè)定為0.40~0.55的范圍。
[0034] 如果滿足該范圍，則能夠與使用目地相應(yīng)，如圖3所例示減小胎面部1，或如圖4所 例示增大胎面部1。
[0035] 在圖1~4的實(shí)施方式中，配合輪輛R的形狀，如上所述，將嵌合部2的形狀設(shè)為在嵌 合部2的底面2b與嵌合部2的側(cè)面2a之間設(shè)有斜面部2c的形狀，但如果滿足上述范圍，也可 W與輪輛的形狀相應(yīng)地例如如圖5所例示設(shè)為不具有斜面部2c的形狀。
[0036] 凹陷部4設(shè)置在各嵌合部2的側(cè)面2a的哪里都可W，但優(yōu)選如圖所示那樣配置于嵌 合部2的側(cè)面2a的輪胎外周側(cè)(胎面部1側(cè)）。即，輪輛R的凸部Rb優(yōu)選形成于輪輛凸緣Ra的終 端。此時(shí)，如圖6所例示，胎面部1也可W設(shè)為一邊向凹陷部4平滑地彎曲一邊與凹陷部4連 結(jié)，但優(yōu)選如圖1所例示，在胎面部1與凹陷部4的連結(jié)部分設(shè)置有直線狀的部分。通過運(yùn)樣 加工，在輪胎更換時(shí)輪輛R與輪胎難W接觸，輪胎更換的作業(yè)性提高。
[0037] 為了形成凹陷部4,輪胎最大寬度W2需要比輪胎最小寬度Wl大，但優(yōu)選將形成有凹 陷部4的位置Pl處的輪胎最小寬度Wl與輪胎最大寬度W2的