362的進(jìn)口端與第二連接口 F連接,第三單向閥362的出口端與第一連接口 E通過第三換向閥370連接。
[0091]第三實施例中,在第二工作模式下,當(dāng)選擇模塊M3的各選擇子模塊中第一換向閥330打開、第二換向閥350截止、第三換向閥370截止時,來自第一連接口 E的液壓油通過第一減壓閥321限壓后流至第二連接口 F,并且可以通過第一單向閥322回油;當(dāng)選擇模塊M3的各選擇子模塊中第一換向閥330截止、第二換向閥350打開、第三換向閥370截止時,來自第一連接口 E的液壓油通過第二減壓閥341限壓后流至第二連接口 F,并且可以通過第二單向閥342回油;當(dāng)選擇模塊M3的各選擇子模塊中第一換向閥330截止、第二換向閥350截止、第三換向閥370打開時,來自第一連接口 E的液壓油通過第三減壓閥361限壓后流至第二連接口 F,并且可以通過第三單向閥362回油。
[0092]其中,各減壓閥可以為定壓減壓閥、定差減壓閥或定比減壓閥。在本實施例中,第一減壓閥321、第二減壓閥341和第三減壓閥361均為定壓減壓閥,其中,第一減壓閥321的出口端壓力為P1,第二減壓閥341的出口端壓力為P2,第三減壓閥341的出口端壓力為P3,P1、P2和P3各不相同,則第一限壓子模塊320、第三限壓子模塊340和第三限壓子模塊360的限壓能力各不相同。在作業(yè)車輛工作在第二工作模式下時,可以根據(jù)具體工況條件通過選擇模塊M3選擇最適合的限壓子模塊進(jìn)行限壓。
[0093]因此,本實施例中,當(dāng)換向閥310動作至第二工作位置時,使換向閥310的第一油口和第二油口斷開,此時行車制動保護(hù)閥300切換至第二工作模式,液壓油將從第一連接口 E到達(dá)選擇模塊M3,經(jīng)選擇模塊M3后再經(jīng)限壓模塊M2的被選定的一個限壓子模塊限壓后再經(jīng)第二連接口 F流出行車制動保護(hù)閥300。
[0094]以集裝箱空箱堆高機(jī)為例,可以針對不同的傾翻臨界狀態(tài),設(shè)定對應(yīng)的減壓閥減壓壓力,對吊具所處位置細(xì)分為高、中、低三檔,例如,可以設(shè)定P1小于P2、P2小于P3。當(dāng)?shù)蹙咛幱诟呶粫r選擇模塊M3選擇第一換向閥321工作,限定最大制動壓力為P1,防止急剎車;當(dāng)?shù)蹙咛幱谥形粫r選擇模塊M3選擇第二換向閥341工作,限定最大制動壓力為P2 ;當(dāng)?shù)蹙咛幱诘臀粫r選擇模塊M3選擇第三換向閥361工作,限定最大制動壓力為P3。因此,第三實施例的行車制動保護(hù)閥300相對于第一實施例和第二實施例而言,可更有針對性的進(jìn)行保護(hù),降低對制動效能的犧牲,保證行車安全。
[0095]第三實施例中其它未說明的部分可參考第一實施例和第二實施例的相關(guān)內(nèi)容。
[0096]根據(jù)以上描述可知,本發(fā)明以上各實施例具有如下優(yōu)點:
[0097]1、行車制動保護(hù)閥可以在作業(yè)車輛帶載行駛時改變液壓油的制動壓力的輸出特性,使之變得更加柔緩,降低因急踩剎車而造成傾翻的風(fēng)險,提高行駛安全性,增加駕駛員操作的舒適性,而在正常行駛作業(yè)工況下,制動效果基本不受影響。
[0098]2、成本較低,易于實現(xiàn)。
[0099]3、在特殊工況下,如需較好的制動效果,駕駛員可強(qiáng)制解除行車制動保護(hù)閥的保護(hù)功能;進(jìn)一步地,解除過程有別于正常操作,且該解除過程中車輛已經(jīng)趨于穩(wěn)定狀態(tài),因此雖然強(qiáng)制解除保護(hù)功能,也能避免因急剎車發(fā)生傾翻。
[0100]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制;盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神,其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述行車制動保護(hù)閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接的第二連接口,所述行車制動保護(hù)閥包括切換模塊和限壓模塊,所述切換模塊用于控制所述行車制動保護(hù)閥在第一工作模式和第二工作模式之間切換,在所述第一工作模式,所述第一連接口通過所述切換模塊與所述第二連接口連通,在所述第二工作模式,所述第一連接口與所述第二連接口通過所述限壓模塊連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述切換模塊包括換向閥,所述換向閥包括第一油口和第二油口并具有第一工作位置和第二工作位置,所述換向閥的第一油口與所述第一連接口連接,所述第二油口與所述第二連接口連接,其中,在所述換向閥的第一工作位置其第一油口與第二油口連通,所述行車制動保護(hù)閥處于所述第一工作模式;在所述換向閥的第二工作位置其第一油口與第二油口斷開,所述行車制動保護(hù)閥處于所述第二工作模式。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,在所述第一連接口的壓力一定的情況下,在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度;或者在所述第一連接口的壓力一定的情況下,在所述第二工作模式下工作時所述第二連接口的壓力小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的壓力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述切換模塊與所述限壓模塊并聯(lián)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述限壓模塊包括一個限壓子模塊或限壓能力不同的多個限壓子模塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述限壓模塊包括所述多個限壓子模塊,所述行車制動保護(hù)閥還包括選擇模塊,在所述第二工作模式,所述選擇模塊用于在所述多個限壓子模塊中選擇一個限壓子模塊以通過被選中的該限壓子模塊連通所述第一連接口和所述第二連接口。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述選擇模塊包括多個選擇子模塊,每個所述選擇子模塊與至少一個對應(yīng)的所述限壓子模塊連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,每個所述選擇子模塊與一個所述限壓子模塊一一對應(yīng)地串聯(lián)連接形成一個限壓支路,各所述限壓支路并聯(lián)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述限壓子模塊包括限壓元件,其中,所述限壓元件的進(jìn)口端與所述第一連接口連接,所述限壓元件的出口端與所述第二連接口連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述限壓元件包括節(jié)流裝置或減壓裝置。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車制動保護(hù)閥,其特征在于,所述限壓子模塊還包括與所述限壓元件并聯(lián)設(shè)置的單向閥,其中,所述單向閥的進(jìn)口端與所述第二連接口連接,所述單向閥的出口端與所述第一連接口連接。12.—種作業(yè)車輛,包括行車制動系統(tǒng),所述行車制動系統(tǒng)包括行車制動閥和制動缸,其特征在于,所述行車制動系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的行車制動保護(hù)閥,所述行車制動保護(hù)閥的第一連接口與所述行車制動閥連接,所述行車制動保護(hù)閥的第二連接口與所述制動缸連接。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛,其特征在于,所述行車制動系統(tǒng)還包括保護(hù)解除裝置,所述保護(hù)解除裝置用于控制所述行車制動保護(hù)閥從所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛,其特征在于,所述保護(hù)解除裝置包括保護(hù)解除踏板,所述保護(hù)解除踏板設(shè)置于所述作業(yè)車輛的駕駛座椅前方,所述保護(hù)解除踏板位于所述駕駛座椅的中心線的左側(cè),其中,所述保護(hù)解除踏板能夠控制所述行車制動保護(hù)閥從所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的作業(yè)車輛,其特征在于,所述保護(hù)解除裝置還包括與所述保護(hù)解除踏板連接的保護(hù)閥解除控制開關(guān),所述保護(hù)閥解除控制開關(guān)與所述切換模塊耦合,所述保護(hù)解除踏板通過控制所述保護(hù)閥解除控制開關(guān)控制所述行車制動保護(hù)閥從所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。16.根據(jù)權(quán)利要求12至15中任一項所述的作業(yè)車輛,其特征在于,所述作業(yè)車輛為集裝箱空箱堆高機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行車制動保護(hù)閥和作業(yè)車輛。行車制動保護(hù)閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接的第二連接口,行車制動保護(hù)閥包括切換模塊和限壓模塊,切換模塊用于控制行車制動保護(hù)閥在第一工作模式和第二工作模式之間切換,在第一工作模式,第一連接口通過切換模塊與第二連接口連通,在第二工作模式,第一連接口與第二連接口通過限壓模塊連通。該行車制動保護(hù)閥通過切換模塊控制行車制動保護(hù)閥是否對行車制動系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù),切換至第一工作模式行車制動保護(hù)閥對行車制動系統(tǒng)的功能基本無影響,切換至第二工作模式可通過限壓模塊防止或避免因急踩剎車而造成的傾翻事故,其結(jié)構(gòu)和控制過程均易于實現(xiàn)。
【IPC分類】B60T15/02
【公開號】CN105416265
【申請?zhí)枴緾N201510901736
【發(fā)明人】葉海翔, 張付義, 張德榮, 張震, 孫飛
【申請人】徐州重型機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月9日