構(gòu)相比，能夠抑制假人的彈 回，減輕對(duì)頸部的損傷。
[0095] 圖16是示意性表示上述試驗(yàn)時(shí)的本實(shí)施方式中的假人的行為的圖，可知碰撞后， 假人的胸部向靠背框架單元30的側(cè)框架31、31的框內(nèi)侵入，頭部快速地與頭枕50抵接，不 會(huì)產(chǎn)生頸部的歪曲、后傾，且行為差小。
[0096] 圖17是表示實(shí)施了上述的后面碰撞頸部保護(hù)性能試驗(yàn)后的本實(shí)施方式中的座墊 框架單元10的分析圖像的圖。另一方面，圖18(a)是表示比較例2的座墊框架單元、即具 備在本實(shí)施方式中從升降機(jī)構(gòu)部除去連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿170、驅(qū)動(dòng)連桿171及另一方側(cè)的側(cè)連接 器153且接近專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)的升降機(jī)構(gòu)部的座墊框架單元（所謂的鎖定側(cè)的連 桿與升降機(jī)構(gòu)部連結(jié)的一側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)的座墊框架單元）的圖，圖18(b)是表示對(duì)具備該比 較例2的座墊框架單元的交通工具用座椅在與上述條件同樣的條件下實(shí)施的后面碰撞保 護(hù)性能試驗(yàn)中的座墊框架單元的分析圖像的圖。需要說(shuō)明的是，比較例2的交通工具用座 椅的升降機(jī)構(gòu)部的上下位移量也與本實(shí)施方式同樣W全程計(jì)為50mm，安置在其中間位置即 25mm處進(jìn)行試驗(yàn)。
[0097] 當(dāng)對(duì)圖17和圖18(b)進(jìn)行比較時(shí)，在本實(shí)施方式中，將驅(qū)動(dòng)連桿171、各側(cè)連接器 153、153、連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿170、W及驅(qū)動(dòng)齒輪160d的各切點(diǎn)連結(jié)的假想四邊形的形狀幾乎不崩 潰。目P，由于兩側(cè)的后部連桿152、152連動(dòng)，因此將上軌道42、42的靠前端的部位相對(duì)于下 軌道41、41抬起的力小，各側(cè)框架11、11的后部向下方的位移量小。與此相對(duì)，在比較例2 的情況下，可知鎖定側(cè)（車(chē)口側(cè)）即右側(cè)側(cè)框架的前端附近與上軌道的前端附近一起相對(duì) 于下軌道被較大地抬起，左側(cè)側(cè)框架的后端附近向下方較大地變形，成為較大地偏斜的變 形。目P，在自由側(cè)（通道側(cè)），后部連桿旋轉(zhuǎn)而前部連桿的抬起小，但由于是兩側(cè)的連桿不連 動(dòng)的結(jié)構(gòu)，因此在鎖定側(cè)（車(chē)口側(cè)），載荷集中于前部連桿而滑動(dòng)件的前部側(cè)變形，從而前 部連桿被抬起，后部連桿較大地落下。 陽(yáng)09引圖19是在圖17的本實(shí)施方式（開(kāi)閥結(jié)構(gòu)）的情況和圖18化）的比較例2 (現(xiàn)有 結(jié)構(gòu)）的情況下對(duì)左側(cè)側(cè)框架的后端附近的向下方的位移量（帶錯(cuò)定點(diǎn)的下降量）進(jìn)行比 較的圖。另外，還示出從碰撞開(kāi)始起的下降量與時(shí)間的關(guān)系。
[0099] 根據(jù)該結(jié)果可知，在本實(shí)施方式中，與比較例相比下降量減小12mm。需要說(shuō)明 的是，下降量在本實(shí)施方式及比較例2中都超過(guò)升降機(jī)構(gòu)部的從中間位置到下端的行程 25mm，但運(yùn)是由于包含了其他各構(gòu)成構(gòu)件的曉曲。另外，在比較例2的情況下，在從約70ms 到成為最下端位置的100ms為止，每單位時(shí)間的下降量（變形速度）變大，與此相對(duì)，在本 實(shí)施方式的情況下，變形速度不發(fā)生較大地變化。
[0100] 運(yùn)是由于在本實(shí)施方式的情況下，將驅(qū)動(dòng)連桿171、各側(cè)連接器153、153、連結(jié)驅(qū) 動(dòng)桿170、W及驅(qū)動(dòng)齒輪160d的各切點(diǎn)連結(jié)的假想四邊形的形狀的崩潰小的緣故。目P，本實(shí) 施方式除了前部連桿151、151及后部連桿152、152和支承于它們的各側(cè)框架11、11之間的 軸支點(diǎn)之外，還具備一方的側(cè)連接器153、一方的后部連桿152、驅(qū)動(dòng)齒輪160d相互被軸支 承而構(gòu)成的一方的側(cè)框架11側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)、W及另一方的側(cè)連接器153、另一方的后部連 桿152、驅(qū)動(dòng)連桿171相互被軸支承而構(gòu)成的另一方的側(cè)框架11側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)。因此，通 過(guò)在上述多個(gè)軸支點(diǎn)處起作用的旋轉(zhuǎn)摩擦力的相乘作用，向下方變形的力被衰減，使變形 速度延遲，且能夠?qū)崿F(xiàn)速度的均等化。由此，能夠抑制頭部多次向頭枕回彈而抵接那樣的現(xiàn) 象，有助于頸部傷害的降低。 陽(yáng)101] 符號(hào)說(shuō)明： 陽(yáng)102] 1交通工具用座椅 陽(yáng)103] 10座墊框架單元
[0104] 11側(cè)框架 陽(yáng)1化]30靠背框架單元 陽(yáng)106] 31側(cè)框架
[0107] 32上部框架 陽(yáng)108] 33下部框架 陽(yáng)109] 35布帛
[0110] 40座椅滑動(dòng)裝置 陽(yáng)111] 40A滑動(dòng)件 陽(yáng)112] 41下框架 陽(yáng)113] 42上框架
[0114] 50 頭枕 陽(yáng)115] 151前部連桿 陽(yáng)116] 152后部連桿 陽(yáng)117] 153偵蠟接器
[011引 160升降驅(qū)動(dòng)部
[0119] 160d驅(qū)動(dòng)齒輪
[0120] 170連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿
[0121] 171驅(qū)動(dòng)連桿
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種升降機(jī)構(gòu)，其通過(guò)升降驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)將對(duì)座椅座墊部用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承的 座墊框架單元相對(duì)于構(gòu)成座椅滑動(dòng)裝置的左右的滑動(dòng)件支承為能夠升降，其特征在于， 在所述座墊框架單元的左右配置的各側(cè)框架與各所述滑動(dòng)件之間分別設(shè)有前部連桿 及后部連桿， 所述升降驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述各側(cè)框架中的一方的側(cè)框架，并且具有配置在該一方的側(cè) 框架側(cè)的前部連桿與后部連桿之間來(lái)傳遞進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)齒輪， 在所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心連結(jié)有與該驅(qū)動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿的一端， 在設(shè)有所述升降驅(qū)動(dòng)部的所述一方的側(cè)框架側(cè)具有從所述一方的側(cè)框架側(cè)的后部連 桿向前方延伸且架設(shè)在該后部連桿與所述驅(qū)動(dòng)齒輪之間的一方的側(cè)連接器， 在未設(shè)置所述升降驅(qū)動(dòng)部的另一方的側(cè)框架側(cè)具有從所述另一方的側(cè)框架側(cè)的后部 連桿向前方延伸的另一方的側(cè)連接器和一端與該另一方的側(cè)連接器的前端連結(jié)的驅(qū)動(dòng)連 桿， 一端與所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心連結(jié)的所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)連桿的 另一端連結(jié)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿向所述驅(qū)動(dòng)連桿傳遞。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其中， 作為所述驅(qū)動(dòng)連桿、各所述側(cè)連接器及所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿，使用具備如下剛性的構(gòu)件：對(duì) 于使所述滑動(dòng)件的靠前端的下軌道或上軌道發(fā)生塑性變形的外部輸入而言，在該外部輸入 為設(shè)定范圍內(nèi)的情況下，該剛性的構(gòu)件止于彈性變形區(qū)域內(nèi)。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降機(jī)構(gòu)，其中， 構(gòu)成各所述側(cè)連接器及驅(qū)動(dòng)連桿的原料是與構(gòu)成所述滑動(dòng)件的下軌道或上軌道的原 料相比為厚板或高斷面二次矩的高剛性構(gòu)件。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的升降機(jī)構(gòu)，其中， 所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心及所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在所述前部連桿與所述后部連桿之 間的大致中間位置。5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的升降機(jī)構(gòu)，其中， 在所述座墊框架單元的側(cè)框架的帶錨定點(diǎn)附近設(shè)有緩沖區(qū)，在受到規(guī)定以上的外部輸 入時(shí)，該緩沖區(qū)與周?chē)牟糠窒啾认鄬?duì)容易變形。6. -種交通工具用座椅，其具備座椅座墊部及座椅靠背部，其特征在于， 所述座椅座墊部具備對(duì)座椅座墊部用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承的座墊框架單元， 構(gòu)成所述座墊框架單元的左右的側(cè)框架分別經(jīng)由升降機(jī)構(gòu)而連結(jié)支承于構(gòu)成座椅滑 動(dòng)裝置的左右的滑動(dòng)件， 作為所述升降機(jī)構(gòu)，使用權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的升降機(jī)構(gòu)。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通工具用座椅，其中， 所述座椅靠背部具備：對(duì)座椅靠背部用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承且與所述座墊框架單元連 結(jié)的靠背框架單元；在所述靠背框架單元的上部設(shè)置的頭枕， 在所述靠背框架單元的一對(duì)側(cè)框架的上下方向中途部之間，以伸長(zhǎng)率5%以下架設(shè)有 二維或三維的布帛， 在因規(guī)定以上的外部輸入而作用有使所述靠背框架單元后倒的方向的力時(shí)，就座者的 頭部由所述頭枕支承，并且胸部向所述一對(duì)側(cè)框架的框內(nèi)侵入而由所述布帛支承。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通工具用座椅，其中， 所述靠背框架單元的所述一對(duì)側(cè)框架具有規(guī)定的寬度，且以其寬度方向沿著交通工具 用座椅的前后方向的方式設(shè)置，并且，對(duì)所述頭枕進(jìn)行支承的上部框架及配設(shè)在所述側(cè)框 架的下部之間的下部框架都設(shè)置于所述側(cè)框架的后緣部側(cè)，所述布帛架設(shè)在該側(cè)框架的前 緣部之間。9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的交通工具用座椅，其中， 所述布帛架設(shè)在包含與就座者的胸部附近對(duì)應(yīng)的范圍的位置。10. 根據(jù)權(quán)利要求6~9中任一項(xiàng)所述的交通工具用座椅，其中， 在所述靠背框架單元的一對(duì)側(cè)框架的下部之間且在所述布帛的下方設(shè)有具備彈簧構(gòu) 件的腰部支撐部。
【專(zhuān)利摘要】在僅在一方側(cè)具備升降機(jī)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)中，改善頸部傷害。升降驅(qū)動(dòng)部(160)設(shè)置于一方的側(cè)框架(11)側(cè)，另一方面，在驅(qū)動(dòng)齒輪(160d)的旋轉(zhuǎn)中心連結(jié)有連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿(170)，在另一方的側(cè)框架(11)側(cè)配設(shè)驅(qū)動(dòng)連桿(171)，并將驅(qū)動(dòng)連桿(171)與連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿(170)連結(jié)。升降驅(qū)動(dòng)部(160)中的驅(qū)動(dòng)力在具有驅(qū)動(dòng)齒輪(160d)的一方的側(cè)框架(11)側(cè)發(fā)揮作用，但在另一方的側(cè)框架(11)側(cè)，驅(qū)動(dòng)連桿(171)經(jīng)由連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿(170)也與驅(qū)動(dòng)齒輪(160d)一起旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行升降動(dòng)作。將驅(qū)動(dòng)連桿(171)、各側(cè)連接器(153、153)、連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿(170)、驅(qū)動(dòng)齒輪(160d)的各切點(diǎn)連結(jié)的假想四邊形的形狀不會(huì)崩潰，因此外部輸入被分散。
【IPC分類(lèi)】B60N2/06, B60N2/16, B60N2/42, B60R21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105392663
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480039528
【發(fā)明人】藤田悅則, 小倉(cāng)由美, 川崎誠(chéng)司, 井上勝博, 杉本榮治, 中村實(shí), 桑野龍次, 西田篤志
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社三角工具加工
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2014年7月11日
【公告號(hào)】EP3023292A1, US20160176325, WO2015008713A1