升降機(jī)構(gòu)及交通工具用座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及機(jī)動(dòng)車、航空器、火車、船舶、公共汽車等的交通工具用座椅，尤其設(shè)及 適合作為機(jī)動(dòng)車的駕駛座或副駕駛座用座椅的交通工具用座椅的升降機(jī)構(gòu)及具有該升降 機(jī)構(gòu)的交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，作為具備使座椅升降的升降機(jī)構(gòu)部的升降機(jī)構(gòu)，例如存在專利文獻(xiàn)1中公 開的升降機(jī)構(gòu)。該專利文獻(xiàn)1中公開的升降機(jī)構(gòu)具備：左右的滑動(dòng)件的上軌道；與配設(shè)在該 上軌道的上方側(cè)的座墊框架單元的側(cè)框架之間連結(jié)成轉(zhuǎn)動(dòng)自如，并且經(jīng)由軸而相互連結(jié)的 左右的連桿；W及使一方側(cè)（車口側(cè)）的側(cè)框架相對(duì)于一方側(cè)（車口側(cè)）的滑動(dòng)件升降的1 個(gè)升降機(jī)構(gòu)部。升降機(jī)構(gòu)部具備：在一方側(cè)的側(cè)框架的內(nèi)側(cè)的前后中央附近安裝成轉(zhuǎn)動(dòng)自 如的扇形齒輪；將一方側(cè)的后部連桿與扇形齒輪連結(jié)的連接器；W及與和扇形齒輪曬合的 操作構(gòu)件連動(dòng)的輸出齒輪。經(jīng)由操作構(gòu)件而使輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而經(jīng)由與其曬合的扇形齒 輪及連接器來使一方側(cè)的連桿擺動(dòng)，由此，使一方側(cè)的側(cè)框架相對(duì)于一方側(cè)的滑動(dòng)件升降。 并且，伴隨該一方側(cè)的側(cè)框架的升降動(dòng)作，如上述那樣，經(jīng)由軸而連結(jié)的另一方側(cè)的側(cè)框架 進(jìn)行升降。
[0003] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn) 陽0化]專利文獻(xiàn)1 :日本實(shí)開昭60-164439號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的課題
[0007] 運(yùn)樣，現(xiàn)有的升降機(jī)構(gòu)僅在一側(cè)配設(shè)有升降機(jī)構(gòu)部，并通過該升降機(jī)構(gòu)部的驅(qū)動(dòng) 力使一方側(cè)的側(cè)框架升降，另一方側(cè)的側(cè)框架僅經(jīng)由將兩者間連結(jié)的軸來追隨一方側(cè)的側(cè) 框架的升降動(dòng)作而進(jìn)行升降。目P，是使座墊框架單元進(jìn)行升降動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力僅直接地作用 于一側(cè)的結(jié)構(gòu)。因此，不具備升降機(jī)構(gòu)部的另一方側(cè)的側(cè)框架的升降動(dòng)作不順楊。作為消 除運(yùn)一點(diǎn)的方法之一，雖然也考慮了在構(gòu)成座墊框架單元的側(cè)框架的兩方設(shè)置升降機(jī)構(gòu)部 的情況，但在該情況下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，在成本的方面存在顧慮。
[0008] 另外，在專利文獻(xiàn)1所記載的升降機(jī)構(gòu)中，在因后面碰撞而作用有規(guī)定W上的外 部輸入的情況下，要通過設(shè)有升降機(jī)構(gòu)部的一方側(cè)的側(cè)框架來對(duì)抗該外部輸入，因此使一 方側(cè)的側(cè)框架的前端抬起且使位于其對(duì)角線上的另一方側(cè)的側(cè)框架的后端落下的力發(fā)揮 作用。運(yùn)樣的打破左右的平衡的大的變形導(dǎo)致如下現(xiàn)象：不僅后端的下降量變大，而且向下 方向變形時(shí)的變形速度也不恒定，下降量暫時(shí)性地突然變大。其結(jié)果是，產(chǎn)生就座者的頭部 從頭枕離開且頭部多次碰撞頭枕等現(xiàn)象，后面碰撞中的頭部及胸部的加速度差變大，從而 JNCAP(JapanNewCarAssessmentProgram)所規(guī)定的頭部震顫癥傷害降低性能評(píng)價(jià)中的 頸部傷害基準(zhǔn)（NeckIn化巧化iterion(NIC))的值也變大。
[0009] 本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其課題在于提供一種升降機(jī)構(gòu)及具備該升降機(jī)構(gòu)的 交通工具用座椅，該升降機(jī)構(gòu)在僅座墊框架單元的一側(cè)具備升降機(jī)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)?現(xiàn)座墊框架單元的左右側(cè)框架的升降動(dòng)作的順楊化，并且能夠在座墊框架單元的左右平衡 良好地承受規(guī)定W上的外部輸入，抑制左右的側(cè)框架的變形時(shí)的平衡的打破，使頸部傷害 比現(xiàn)有的升降機(jī)構(gòu)得到改善，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且不會(huì)導(dǎo)致大的成本上升。
[0010] 用于解決課題的方案
[0011] 為了解決上述課題，本發(fā)明的升降機(jī)構(gòu)通過升降驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)而將對(duì)座椅座墊部 用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承的座墊框架單元相對(duì)于構(gòu)成座椅滑動(dòng)裝置的左右的滑動(dòng)件支承為 能夠升降，其特征在于，
[0012] 在所述座墊框架單元的左右配置的各側(cè)框架與各所述滑動(dòng)件之間分別設(shè)有前部 連桿及后部連桿，
[0013] 所述升降驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述各側(cè)框架中的一方的側(cè)框架，并且具有配置在該一方 的側(cè)框架側(cè)的前部連桿與后部連桿之間來傳遞進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)齒輪，
[0014] 在所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中屯、連結(jié)有與該驅(qū)動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿的一端，
[0015] 在設(shè)有所述升降驅(qū)動(dòng)部的所述一方的側(cè)框架側(cè)具有從所述一方的側(cè)框架側(cè)的后 部連桿向前方延伸且架設(shè)在該后部連桿與所述驅(qū)動(dòng)齒輪之間的一方的側(cè)連接器，
[0016] 在未設(shè)置所述升降驅(qū)動(dòng)部的另一方的側(cè)框架側(cè)具有從所述另一方的側(cè)框架側(cè)的 后部連桿向前方延伸的另一方的側(cè)連接器和一端與該另一方的側(cè)連接器的前端連結(jié)的驅(qū) 動(dòng)連桿，
[0017] -端與所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中屯、連結(jié)的所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)連 桿的另一端連結(jié)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿向所述驅(qū)動(dòng)連桿傳遞。
[0018] 優(yōu)選的是，作為所述驅(qū)動(dòng)連桿、所述各側(cè)連接器及所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿，使用具備如下 剛性的構(gòu)件：對(duì)于使所述滑動(dòng)件的靠前端的下軌道或上軌道發(fā)生塑性變形的外部輸入而 言，在該外部輸入為設(shè)定范圍內(nèi)的情況下，該剛性的構(gòu)件止于彈性變形區(qū)域內(nèi)。
[0019] 優(yōu)選的是，構(gòu)成各所述側(cè)連接器及驅(qū)動(dòng)連桿的原料是與構(gòu)成所述滑動(dòng)件的下軌道 或上軌道的原料相比為厚板或高斷面二次矩的高剛性構(gòu)件。
[0020] 優(yōu)選的是，所述驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中屯、及所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在所述前部連桿與所 述后部連桿之間的大致中間位置。
[0021] 優(yōu)選的是，在所述座墊框架單元的側(cè)框架的帶錯(cuò)定點(diǎn)附近設(shè)有緩沖區(qū)，在受到規(guī) 定W上的外部輸入時(shí)，該緩沖區(qū)與周圍的部分相比相對(duì)容易變形。
[0022] 另外，本發(fā)明的交通工具用座椅具備座椅座墊部及座椅靠背部，其特征在于，
[0023] 所述座椅座墊部具備對(duì)座椅座墊部用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承的座墊框架單元，
[0024] 構(gòu)成所述座墊框架單元的左右的側(cè)框架分別經(jīng)由升降機(jī)構(gòu)而連結(jié)支承于構(gòu)成座 椅滑動(dòng)裝置的左右的滑動(dòng)件，
[00巧]作為所述升降機(jī)構(gòu)，使用上述任一個(gè)升降機(jī)構(gòu)。
[00%] 優(yōu)選的是，所述座椅靠背部具備：對(duì)座椅靠背部用的座墊構(gòu)件進(jìn)行支承且與所述 座墊框架單元連結(jié)的靠背框架單元；在所述靠背框架單元的上部設(shè)置的頭枕，
[0027] 在所述靠背框架單元的一對(duì)側(cè)框架的上下方向中途部之間，W伸長(zhǎng)率5%W下架 設(shè)有二維或Ξ維的布帛，
[0028] 在因規(guī)定W上的外部輸入而作用有使所述靠背框架單元后倒的方向的力時(shí)，就座 者的頭部由所述頭枕支承，并且胸部向所述一對(duì)側(cè)框架的框內(nèi)侵入而由所述布帛支承。
[0029] 優(yōu)選的是，所述靠背框架單元的所述一對(duì)側(cè)框架具有規(guī)定的寬度，且W其寬度方 向沿著交通工具用座椅的前后方向的方式設(shè)置，并且對(duì)所述頭枕進(jìn)行支承的上部框架及配 設(shè)在所述側(cè)框架的下部之間的下部框架都設(shè)置于所述側(cè)框架的后緣部側(cè)，而所述布帛架設(shè) 在該側(cè)框架的前緣部之間。
[0030] 優(yōu)選的是，所述布帛架設(shè)在包含與就座者的胸部附近對(duì)應(yīng)的范圍的位置。
[0031] 優(yōu)選的是，在所述靠背框架單元的一對(duì)側(cè)框架的下部之間且在所述布帛的下方設(shè) 有具備彈黃構(gòu)件的腰部支撐部。 陽〇巧發(fā)明效果
[0033] 根據(jù)本發(fā)明，升降驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于一方的側(cè)框架側(cè)，而在該驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中屯、連 結(jié)有連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿，在另一方的側(cè)框架側(cè)配設(shè)驅(qū)動(dòng)連桿，并將該驅(qū)動(dòng)連桿與連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿連結(jié)。 因此，升降驅(qū)動(dòng)部中的驅(qū)動(dòng)力在具有驅(qū)動(dòng)齒輪的一方的側(cè)框架側(cè)發(fā)揮作用，但在另一方的 側(cè)框架側(cè)，驅(qū)動(dòng)連桿經(jīng)由連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿而與驅(qū)動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，且通過其驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行升降動(dòng) 作。因此，盡管是升降驅(qū)動(dòng)部?jī)H設(shè)置于一方的側(cè)框架側(cè)的結(jié)構(gòu)，但是在另一方的側(cè)框架側(cè)， 驅(qū)動(dòng)力也發(fā)揮作用，與專利文獻(xiàn)1那樣另一方的側(cè)框架僅追隨于一方的側(cè)框架的升降動(dòng)作 的結(jié)構(gòu)不同，因此與在兩側(cè)具備升降驅(qū)動(dòng)部的情況同樣，在左右的側(cè)框架之間平衡不會(huì)打 破而升降動(dòng)作變得順楊。另一方面，與具備驅(qū)動(dòng)齒輪等的升降機(jī)構(gòu)部設(shè)置在兩側(cè)的情況相 比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠低成本化。
[0034] 另外，一方側(cè)具備升降驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)齒輪、連結(jié)配置于該驅(qū)動(dòng)齒輪與后部連桿之 間的一方的側(cè)連接器，另一方側(cè)具有驅(qū)動(dòng)連桿、連結(jié)配置于該驅(qū)動(dòng)連桿與后部連桿之間的 另一方的側(cè)連接器，分別構(gòu)成四節(jié)旋轉(zhuǎn)連鎖機(jī)構(gòu)。因此，能夠通過該四節(jié)旋轉(zhuǎn)連鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng) 作來吸收、抑制碰撞時(shí)的變形。另外，是驅(qū)動(dòng)齒輪及驅(qū)動(dòng)連桿之間的旋轉(zhuǎn)中屯、彼此由連結(jié)驅(qū) 動(dòng)桿連結(jié)的結(jié)構(gòu)。因此，將驅(qū)動(dòng)齒輪、一方側(cè)的后部連桿及位于另一方側(cè)的驅(qū)動(dòng)連桿運(yùn)Ξ點(diǎn) 連結(jié)的力的Ξ角形與將位于另一方側(cè)的驅(qū)動(dòng)連桿、一方側(cè)的后部連桿及另一方側(cè)的后部連 桿運(yùn)Ξ點(diǎn)連結(jié)的力的Ξ角形共用斜邊而形成，當(dāng)將上述兩個(gè)力的Ξ角形合在一起時(shí)，形成 俯視下W運(yùn)兩個(gè)力的Ξ角形的斜邊為對(duì)角線的一個(gè)假想四邊形。并且，運(yùn)兩個(gè)力的Ξ角形 與一對(duì)側(cè)框架分開而形成在該一對(duì)側(cè)框架的內(nèi)側(cè)。更優(yōu)選的是，作為驅(qū)動(dòng)連桿、所述各側(cè)連 接器及所述連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿，采用高剛性的構(gòu)件，即便是使滑動(dòng)件的前端附近的下軌道及上軌 道發(fā)生塑性變形的規(guī)定W上的外部輸入，在該外部輸入為規(guī)定的范圍內(nèi)的情況下，該高剛 性的構(gòu)件也止于彈性變形區(qū)域內(nèi)，另外，升降驅(qū)動(dòng)部、驅(qū)動(dòng)連桿及連結(jié)驅(qū)動(dòng)桿W存在于前部 連桿與后部連桿之間的中途的方式配置。
[0035] 因此，在專利文獻(xiàn)1中的結(jié)構(gòu)的情況下，由于僅在一方側(cè)的側(cè)框架配設(shè)有升降驅(qū) 動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)齒輪，因此通過后面碰撞時(shí)的外部輸入而要將交通工具用座椅的前緣側(cè)向上方 抬起的力作為將對(duì)升降驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行支承的一方側(cè)的側(cè)框架的前端從滑動(dòng)件前端抬起的力 來發(fā)揮