實施例中描述的圖2中示出的流程圖中的S13a的過程。
[0074]當EOT 1000在S13中執(zhí)行第二 S0C保持控制時，僅允許在車輛減速期間的再生充電，并且禁止在發(fā)動機輸出時的充電(S13a)。
[0075]以這種方式，在S0C保持模式中，恢復S0C到目標保持下限值A所需的時間延長，因為充電機受限于當車輛減速時(當發(fā)動機輸出為0時)的時間，并且在不消耗發(fā)動機100的燃料的情況下允許恢復S0C。
[0076]在S13a的過程中，可以設定在發(fā)動機輸出時(用于發(fā)電的發(fā)動機輸出中的上升量)的充電速率以便低于正常模式中的充電速率。同樣通過這種方式，恢復S0C到目標保持下限值A所需的時間延長；然而在行駛期間的發(fā)動機負載降低，因此可以抑制燃料經(jīng)濟性的劣化。
[0077]將描述第一和第二實施例的第二替代實施例。在上述第一和第二實施例中，描述將本發(fā)明應用到其中發(fā)動機和單個電動發(fā)電機彼此串聯(lián)耦接的混合動力車輛的情況。然而，本發(fā)明可應用的車輛不限于具有這種結(jié)構的混合動力車輛。
[0078]例如，如在圖8中所示，本發(fā)明同樣可以適用于其中發(fā)動機和兩個電動發(fā)電機MGUMG2通過由行星齒輪單元形成的動力分配機構耦接的混合動力車輛。
[0079]如上所述的實施例在所有方面都是說明性的而不是限制性的。本發(fā)明的范圍由所附的權利要求而不是上面的描述來定義。本發(fā)明的范圍旨在包括所附權利要求書及其等同的范圍內(nèi)的所有修改。
【主權項】
1.一種車輛，包括: 發(fā)動機，其被配置成產(chǎn)生用于使所述車輛行駛的輸出； 電動發(fā)電機，其被配置成產(chǎn)生用于使所述車輛行駛的輸出； 蓄電裝置，其被配置成與所述電動發(fā)電機交換電力； 保持開關，其被配置成響應于用戶操作輸出請求保持模式的信號，在所述保持模式中保持所述蓄電裝置的充電狀態(tài)；以及控制器，其被配置成: (a)通過使用所述發(fā)動機和所述電動發(fā)電機中的至少一者的輸出使所述車輛行駛； (b)控制所述蓄電裝置的所述充電狀態(tài)； (c)當響應于從所述保持開關輸出的信號請求所述保持模式時并且當所述充電狀態(tài)高于閾值時，執(zhí)行用于將所述充電狀態(tài)保持在當前值處的第一保持控制；以及 (d)當響應于從所述保持開關輸出的所述信號請求所述保持模式時并且當所述充電狀態(tài)低于所述閾值時，執(zhí)行用于從當前值恢復所述充電狀態(tài)的第二保持控制。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛，其中 所述控制器被配置成作為所述第二保持控制時允許采用所述電動發(fā)電機通過使用所述車輛的動能的再生發(fā)電，并且禁止所述電動發(fā)電機通過使用所述發(fā)動機的輸出的發(fā)電。3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛，進一步包括: 恢復開關，其被配置成響應于用戶操作輸出請求恢復模式的信號，在所述恢復模式中恢復所述充電狀態(tài)，其中 所述控制器被配置成作為所述第二保持控制時當沒有響應于從所述恢復開關輸出的所述信號請求所述恢復模式時將所述充電狀態(tài)恢復到第一目標值，并且當請求所述恢復模式時執(zhí)行用于將所述充電狀態(tài)恢復到高于所述第一目標值的第二目標值的恢復控制。4.根據(jù)權利要求3所述的車輛，其中 所述第一保持控制包括用于限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的控制， 所述第二保持控制包括用于在限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的同時提高所述蓄電裝置的充電電力直到所述充電狀態(tài)恢復到所述第一目標值的控制，以及 所述恢復控制包括用于在限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的同時提高所述蓄電裝置的充電電力直到所述充電狀態(tài)達到所述第二目標值的控制。5.根據(jù)權利要求3所述的車輛，其中 所述車輛被配置成在混合動力運行和電動機運行之間切換，在所述混合動力運行中所述車輛通過使用所述發(fā)動機和所述電動發(fā)電機兩者的輸出行駛，在所述電動機運行中所述車輛通過在所述發(fā)動機停止的同時使用所述電動發(fā)電機的輸出行駛， 所述第一保持控制包括用于限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比切換成所述電動機運行的控制， 所述第二保持控制包括用于禁止切換成所述電動機運行直到所述充電狀態(tài)恢復到所述第一目標值的控制，以及 所述恢復控制包括用于禁止切換成所述電動機運行直到所述充電狀態(tài)達到所述第二目標值的控制。6.一種用于車輛的控制方法，所述車輛包括發(fā)動機、電動發(fā)電機、蓄電裝置、保持開關以及控制器，所述發(fā)動機被配置成產(chǎn)生用于使所述車輛行駛的輸出，所述電動發(fā)電機被配置成產(chǎn)生用于使所述車輛行駛的輸出，所述蓄電裝置被配置成與所述電動發(fā)電機交換電力，所述保持開關被配置成響應于用戶操作輸出請求保持模式的信號，在所述保持模式中保持所述蓄電裝置的充電狀態(tài)，所述控制方法包括: 由所述控制器通過使用所述發(fā)動機和所述電動發(fā)電機中的至少一者的輸出使所述車輛行駛； 由所述控制器控制所述蓄電裝置的所述充電狀態(tài)； 當響應于從所述保持開關輸出的信號請求所述保持模式時并且當所述充電狀態(tài)高于閾值時，由控制器執(zhí)行用于將所述充電狀態(tài)保持在當前值處的第一保持控制；以及 當響應于從所述保持開關輸出的所述信號請求所述保持模式時并且當所述充電狀態(tài)低于閾值時，由所述控制器執(zhí)行用于從當前值恢復所述充電狀態(tài)的第二保持控制。7.根據(jù)權利要求6所述的控制方法，其中 作為所述第二保持控制，由所述控制器允許采用所述電動發(fā)電機通過使用所述車輛的動能的再生發(fā)電，并且禁止所述電動發(fā)電機通過使用所述發(fā)動機的輸出的發(fā)電。8.根據(jù)權利要求6或7所述的控制方法，其中 所述車輛包括被配置成響應于用戶操作輸出請求恢復模式的信號的恢復開關，在所述恢復模式中恢復所述充電狀態(tài)，以及 作為所述第二保持控制，當沒有響應于從所述恢復開關輸出的信號請求所述恢復模式時由所述控制器將所述充電狀態(tài)恢復到第一目標值， 所述控制方法進一步包括: 當請求所述恢復模式時，由所述控制器執(zhí)行用于將所述充電狀態(tài)恢復到高于所述第一目標值的第二目標值的恢復控制。9.根據(jù)權利要求8所述的控制方法，其中 所述第一保持控制包括用于由所述控制器限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的控制， 所述第二保持控制包括用于在由所述控制器限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的同時提高所述蓄電裝置的充電電力直到所述充電狀態(tài)恢復到所述第一目標值的控制，以及 所述恢復控制包括用于在由所述控制器限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比所述蓄電裝置的放電電力的同時提高所述蓄電裝置的充電電力直到所述充電狀態(tài)達到所述第二目標值的控制。10.根據(jù)權利要求8所述的控制方法，其中 所述車輛能夠在混合動力運行和電動機運行之間切換，在所述混合動力運行中所述車輛通過使用所述發(fā)動機和所述電動發(fā)電機兩者的輸出行駛，在所述電動機運行中所述車輛通過在所述發(fā)動機停止的同時使用所述電動發(fā)電機的輸出行駛， 所述第一保持控制包括用于由所述控制器限制與除了所述保持模式或所述恢復模式之外的模式相比切換成所述電動機運行的控制， 所述第二保持控制包括用于由所述控制器禁止切換成所述電動機運行直到所述充電狀態(tài)恢復到所述第一目標值的控制，以及 所述恢復控制包括用于由所述控制器禁止切換成所述電動機運行直到所述充電狀態(tài)達到所述第二目標值的控制。
【專利摘要】一種車輛包括發(fā)動機、電動發(fā)電機、蓄電裝置、保持開關，以及控制器。該控制器被配置成：(a)通過使用發(fā)動機和電動發(fā)電機中的至少一者的輸出使車輛行駛；(b)控制蓄電裝置的充電狀態(tài)；(c)當響應于從保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)高于閾值時，執(zhí)行用于將充電狀態(tài)保持在當前值處的第一保持控制；以及(d)當響應于從保持開關輸出的信號請求保持模式時并且當充電狀態(tài)低于閾值時，執(zhí)行用于從當前值恢復充電狀態(tài)的第二保持控制。
【IPC分類】B60K1/04, B60K6/20
【公開號】CN105392651
【申請?zhí)枴緾N201480040655
【發(fā)明人】久野泰司
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2014年7月8日
【公告號】DE112014003370T5, US20160159337, WO2015011533A1