用于機動車的舉升軸控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將被用在商用車的舉升軸懸架系統(tǒng)中的舉升軸控制單元，此外涉及一種包括這種舉升軸控制單元的舉升軸懸架系統(tǒng)以及車輛，尤其是包括這種舉升軸懸架系統(tǒng)的商用車。
【背景技術(shù)】
[0002]商用車的舉升軸懸架系統(tǒng)通常包括懸架波紋管(如同其它軸)，用于阻尼并且用于調(diào)節(jié)軸負載在車軸之間的分布，并且還包括一個或多個能夠用于抬升軸的舉升波紋管，以便將舉升軸的車輪從地面脫離；此外提供了用于控制這些波紋管的氣動閥。
[0003]商用車中的舉升軸懸架系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能:
[0004]一取決于車輛負載狀態(tài)自動地升高或降低舉升軸，
[0005]一為了車輛的更好的牽引以及可操作性，當車輛滿載時超弛，以抬高舉升軸。這種超弛可以手動地或者通過控制單元被初始化。
[0006]優(yōu)選地設(shè)置阻尼延遲，用于在道路起伏期間保持軸位置。此外，通常優(yōu)選的是在熄火狀態(tài)期間將舉升軸保持在其下降的位置中，以避免車輪被偷竊。
[0007]閥組件通常包括用于接收電信號的電磁閥以及用于放大體積流的繼動閥。
[0008]通過依次接收適當?shù)臍鈩雍?或電信號的被氣動地致動的閥實現(xiàn)升高或降低軸。
[0009]現(xiàn)有的舉升軸控制閥組件可以基本上由滑閥、阻尼容器、電磁閥和例如雙擲壓力開關(guān)的開關(guān)的組合構(gòu)成；軸控制閥組件例如利用一個外部繼電器和兩個外部繼動閥工作。
[0010]這些現(xiàn)有技術(shù)的舉升軸控制閥的一種缺點是制造成本高，這是由于用于各個閥(舉升軸控制閥和繼動閥)的分離鑄造閥體以及為了將它們結(jié)合在一起的管道連接。
[0011]已知技術(shù)的另一種缺點是閥的分開的排氣端口不得不單獨防止水和塵土進入。
[0012]已知技術(shù)的另一種缺點是直接執(zhí)行連接到懸架波紋管的外部繼動閥的控制，而沒有阻尼。當車輛通過顛簸的路況時，由于來自懸架波紋管的空氣頻繁排放，導致更多的空氣消耗。
[0013]從以下事實可以看出已知技術(shù)的舉升軸控制閥的另一缺點:通過雙擲壓力開關(guān)執(zhí)行負載檢測。這導致壓力感測更加不一致，并且它影響了系統(tǒng)的可靠性。
[0014]已知技術(shù)的又一個缺點是在熄火狀態(tài)期間不得不通過外部繼電器實現(xiàn)舉升軸的降低。這影響了系統(tǒng)的可靠性。
[0015]W02012140672A2公開了一種包括層的堆疊布置的舉升軸控制閥組件，包括若干個將被連接到容器并且舉升波紋管和懸架波紋管的氣動閥。
[0016]該系統(tǒng)的缺陷仍然是其設(shè)計的復雜性以及制造成本。
[0017]因此本發(fā)明的目的是提供一種舉升軸控制單元，其以相對低的成本提供高可靠性。
[0018]本發(fā)明的其它目的是提供一種包括這種舉升軸控制閥的舉升軸懸架控制系統(tǒng)以及具有這種氣動系統(tǒng)的車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]根據(jù)本發(fā)明的舉升軸控制單元在權(quán)利要求1中加以限定。
[0020]此外，提供了一種包括該舉升軸控制單元、空氣波紋管和杠桿裝置的舉升軸懸架系統(tǒng)以及包括該舉升軸懸架系統(tǒng)的車輛。
[0021]本發(fā)明能夠以模塊的方式集成以下功能:
[0022]一根據(jù)車輛負載狀態(tài)自動地升高或降低舉升軸，
[0023]一為了更好的牽引和可操作性，在滿載的車輛上，優(yōu)選采用手動超弛功能抬升舉升軸，
[0024]一為了更好的可操作性，在滿載的車輛上，優(yōu)選在倒車擋期間抬升舉升軸，
[0025]一在道路起伏期間，用于維持軸位置的阻尼延遲，
[0026]一與車輛負載無關(guān)地在車輛熄火狀態(tài)期間降低舉升軸。
[0027]根據(jù)優(yōu)選實施例，這些元件被集成在多層模塊構(gòu)造中。
[0028]根據(jù)優(yōu)選實施例，通過單個控制單元實現(xiàn)舉升軸控制閥和負載檢測閥的功能。因此，僅需要在本發(fā)明的單個排放口中提供對于塵土和水進入的保護。
[0029]根據(jù)優(yōu)選實施例，提供了一種電位置感測系統(tǒng)，該系統(tǒng)取代了現(xiàn)有技術(shù)中需要復雜的壓差機構(gòu)的氣動負載檢測系統(tǒng)。在該電位置感測系統(tǒng)中，車輛負載狀態(tài)例如通過負載檢測閥中的凸輪的位置而被識別。
[0030]現(xiàn)有技術(shù)中的阻尼容器的功能是為負載檢測提供阻尼延遲。然而，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，所述電子控制單元提供降低尺寸的阻尼延遲；該阻尼延遲可通過執(zhí)行低通濾波并且隨后將控制信號輸出至電磁閥的電子控制單元實現(xiàn)并且進行調(diào)節(jié)。
[0031]電致動的氣動閥設(shè)備可以尤其包括僅一個單個電磁閥，優(yōu)選地用于兩個繼動閥，即懸架波紋管的第一繼動閥和舉升波紋管的第二繼動閥。因此降低了螺線管和磁性設(shè)備的硬件成本。
[0032]舉升軸控制閥組件能夠減少車輛上的配管。滑閥和壓差閥優(yōu)選是不必要的。
[0033]優(yōu)選的多層構(gòu)造允許在連接部件的功能組之間的空氣通道時具有靈活性，所述層優(yōu)選地為具有腔體和通道的平坦體，這導致簡化的制造并因此導致降低的成本。
【附圖說明】
[0034]下面借助于附圖中示出的優(yōu)選實施例更加詳細地描述本發(fā)明，其中:
[0035]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的懸架系統(tǒng)的電動氣動圖；
[0036]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的懸架系統(tǒng)的電動氣動圖；
[0037]圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的舉升軸控制單元在包括繼動閥的平面中的第一截面圖，
[0038]圖4是圖3的舉升軸控制閥在包括控制單元和電磁閥的平面中的第二截面圖，
[0039]圖5是根據(jù)本發(fā)明的實施例的電子控制單元中的信號處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0040]參照圖1，現(xiàn)有技術(shù)的舉升軸控制系統(tǒng)101包括兩個均以虛線示出的設(shè)備:舉升軸控制閥102和負載檢測閥103。此外設(shè)置了加壓空氣容器111、懸架波紋管14和舉升波紋管16。舉升軸控制閥102包括滑閥105、差壓閥106、用于接收點火信號IG的第一電磁閥107、用于接收電超弛信號TA并且用于能夠手動超弛的第二電磁閥108、繼動閥109、阻尼容器110和小孔(節(jié)流閥)112。
[0041 ] 負載檢測閥103的輸送壓力700作為對舉升軸控制閥102的控制輸入550而被給予。然后控制輸入550通過小孔112而被給予阻尼容器110。來自阻尼容器110的控制壓力通過第一電磁閥107和第二電磁閥108而被給予壓差閥106，用于負載檢測。阻尼容器110和節(jié)流孔112被用于通過避免顛簸路況中的頻繁排氣來減小空氣消耗。第一電磁閥107從儀表盤獲得信號。第二電磁閥108被用于牽引輔助，以便手動超弛軸，與負載狀態(tài)無關(guān)。
[0042]壓差閥106致動滑閥105，以便通過輸送端口 800充注舉升波紋管16，或者通過另一個輸送端口 900充注懸架波紋管14。來自容器111的供給壓力被供給到用于負載檢測閥103的供給端口 600以及用于舉升軸控制閥102的端口 500。一旦繼動閥109通過滑閥105被啟動，則繼動閥109的傳輸空氣饋送到連接至輸送端口 900的懸架波紋管14。當?shù)诙姶砰y108從儀表盤獲得信號TA時，它從圖1中示出的位置切換到其它的位置。這將壓差閥106切換到其其它的位置內(nèi)，并且致動滑閥105到其它的第二位置。舉升波紋管16在800處被充注來自容器111的供給壓力。在端口 500處來自輔助容器111的供給空氣通過如圖1中示出的第一電磁閥107和如圖1中示出的第二電磁閥108，以致動壓差閥106并且隨后致動所示位置的滑閥105，并且對應于從負載檢測閥103接收的控制壓力550，通過繼動閥109充注懸架波紋管14，以便在熄火狀態(tài)期間實現(xiàn)軸處于降低的位置中。舉升波紋管16可通過公共排放口 130而排放。
[0043]圖2公開了本發(fā)明的舉升軸懸架系統(tǒng)30的一個實施例，舉升軸懸架系統(tǒng)30包括舉升軸控制單元1、懸架波紋管14、舉升軸波紋管16和包含具有供應壓力為p2的加壓空氣的容器(壓力罐)2。
[0044]關(guān)于圖2，所提出的舉升軸控制單元1具有一個供給端口 100，該端口在圖2中被顯示兩次，僅用于在該方案中進行解釋說明的原因，還具有充注懸架波紋管14的第一輸送端口 220、充注舉升波紋管16的第二輸送端口 250，以及公共排放口 300。內(nèi)部的第一壓力管線41被連接到供給端口 100。
[0045]電子控制單元4被組裝在舉升軸控制單元1中，以控制電磁閥5以便充注懸架波紋管14或舉升波紋管16。電子控制單元通過點火鍵接收來自車輛電池的點火輸入信號S1。接地信號S3被連接到車輛電池。從用于手動超弛功能的儀表盤開關(guān)接收牽引輔助輸入信號S2。例如如果使用倒車擋，則可以輸出該牽引輔助輸入信號S2，以能夠?qū)崿F(xiàn)更好的可操作性。
[0046]位置感測系統(tǒng)8被組裝在集成的負載檢測閥3中，以檢測車輛負載狀態(tài)。來自位置感測系統(tǒng)8的輸出作為負載狀態(tài)感測信號S4被給予電子控制單元4。電子控制單元4根據(jù)點火輸入信號S1、牽引輔助輸入信號S2和負載狀態(tài)感測信號S4，經(jīng)由電控制信號S5致動電磁閥5，以充注或耗盡舉升波紋管16和懸架波紋管14。
[0047]電磁閥5包括第一返回彈簧501，如果來自電子控制單元4的電子控制信號S5不存在或者S5 = 0，則該彈簧迫使電磁閥5進入其第一位置、即未致動的位置。
[0048]容器2中的供給壓力在單個供給端口 100中被連接到舉升軸控制單元1。單個供給端口 100中的供給壓力P2經(jīng)由第一壓力管線41被給予第一繼動閥6和第二繼動閥7，因此第一繼動閥6經(jīng)由壓力端口 641被連接到第一壓力管線41，并且第二繼動閥7經(jīng)由壓力端口 741被連接。第一壓力管線41經(jīng)由壓力端口 341同樣被連接到負載檢測閥3