車輛和用于車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的至少一者的輸出來行駛的車輛，以及用于車輛的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請(qǐng)公開N0.2011-219039(JP 2011-219039 A)描述了一種混合動(dòng)力車輛，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池，可由在電池中存儲(chǔ)的電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，以及充電優(yōu)先按鈕。當(dāng)將充電優(yōu)先按鈕操作為開啟狀態(tài)時(shí)，混合動(dòng)力車輛以快速充電行駛模式行駛。在快速充電行駛模式中，車輛通過運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，并且通過在電動(dòng)發(fā)電機(jī)上的發(fā)電控制來對(duì)電池快速充電以恢復(fù)在電池中存儲(chǔ)的充電狀態(tài)(以下也稱為“S0C”)。
[0003]在JP 2011-219039 A中描述的快速充電行駛模式是如下模式，其中執(zhí)行與當(dāng)前值相比的用于恢復(fù)S0C的控制(以下也稱為“S0C恢復(fù)模式”)以準(zhǔn)備用于電力的將來使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]其中執(zhí)行用于保持S0C在當(dāng)前值的控制以準(zhǔn)備用于電力的將來使用的模式(以下也稱為“S0C保持模式”)可想象為與S0C恢復(fù)模式類似的模式。然而，如果將在切換成S0C保持模式時(shí)的S0C保持為它是當(dāng)S0C很低時(shí)存在電力在電力的將來使用時(shí)變少的可能性。例如，盡管用戶選擇S0C保持模式用于使用電力來執(zhí)行將來的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的，但是存在由于電力的短缺，車輛不允許充分利用電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的可能性。
[0005]本發(fā)明提供一種車輛，該車輛自動(dòng)確保充電狀態(tài)高于或等于在保持模式中的預(yù)定值，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)。
[0006]本發(fā)明的第一方面提供車輛。該車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、蓄電裝置、保持開關(guān)，以及控制器。發(fā)動(dòng)機(jī)被配置成產(chǎn)生用于使車輛行駛的輸出。電動(dòng)發(fā)電機(jī)被配置成產(chǎn)生用于使車輛行駛的輸出。蓄電裝置被配置成與電動(dòng)發(fā)電機(jī)交換電力。保持開關(guān)被配置成響應(yīng)于用戶的操作輸出請(qǐng)求保持模式的信號(hào)，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)。控制器被配置成:(a)通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的至少一者的輸出使車輛行駛；(b)控制蓄電裝置的充電狀態(tài)；(c)當(dāng)響應(yīng)于保持開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求保持模式時(shí)并且當(dāng)充電狀態(tài)高于閾值時(shí)，執(zhí)行用于將充電狀態(tài)保持在當(dāng)前值處的第一保持控制；以及(d)當(dāng)響應(yīng)于保持開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求保持模式時(shí)并且當(dāng)充電狀態(tài)低于閾值時(shí)，執(zhí)行用于從當(dāng)前值恢復(fù)充電狀態(tài)的第二保持控制。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中，控制器可被配置成作為第二保持控制時(shí)允許采用電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過使用車輛動(dòng)能的再生發(fā)電以及禁止電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的發(fā)電。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛可進(jìn)一步包括恢復(fù)開關(guān)，該恢復(fù)開關(guān)被配置成響應(yīng)于用戶操作輸出請(qǐng)求恢復(fù)模式的信號(hào)，在該恢復(fù)模式中恢復(fù)充電狀態(tài)?？刂破骺杀慌渲贸勺鳛榈诙３挚刂茣r(shí)當(dāng)沒有響應(yīng)于從恢復(fù)開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求恢復(fù)模式時(shí)，恢復(fù)充電狀態(tài)到第一目標(biāo)值，并且當(dāng)請(qǐng)求恢復(fù)模式時(shí)執(zhí)行用于將充電狀態(tài)恢復(fù)到高于第一目標(biāo)值的第二目標(biāo)值的恢復(fù)控制。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中，第一保持控制可包括用于限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的控制。第二保持控制可包括用于在限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時(shí)提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)恢復(fù)到第一目標(biāo)值的控制?；謴?fù)控制可包括用于在限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時(shí)提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)達(dá)到第二目標(biāo)值的控制。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中，車輛可被配置成在混合動(dòng)力運(yùn)行和電動(dòng)機(jī)運(yùn)行之間切換，在混合動(dòng)力運(yùn)行中車輛通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)兩者的輸出來行駛，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的同時(shí)通過使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出來行駛。第一保持控制可包括與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比，用于限制切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的控制。第二保持控制可包括用于禁止切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行直到充電狀態(tài)恢復(fù)到第一目標(biāo)值的控制。恢復(fù)控制可包括用于禁止切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行直到充電狀態(tài)達(dá)到第二目標(biāo)值的控制。
[0011]本發(fā)明的第二方面提供了用于車輛的控制方法。車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)、蓄電裝置、保持開關(guān)以及控制器。發(fā)動(dòng)機(jī)被配置成產(chǎn)生用于使車輛行駛的輸出。電動(dòng)發(fā)電機(jī)被配置成產(chǎn)生用于使車輛行駛的輸出。蓄電裝置被配置成與電動(dòng)發(fā)電機(jī)交換電力。保持開關(guān)被配置成響應(yīng)于用戶操作輸出請(qǐng)求保持模式的信號(hào)，在保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)?？刂品椒ò?由控制器通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)中的至少一者的輸出來使車輛行駛；由控制器控制蓄電裝置的充電狀態(tài)；當(dāng)響應(yīng)于從保持開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求保持模式時(shí)并且當(dāng)充電狀態(tài)高于閾值時(shí)，由控制器執(zhí)行用于將充電狀態(tài)保持在當(dāng)前值處的第一保持控制；以及當(dāng)響應(yīng)于從保持開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求保持模式時(shí)并且當(dāng)充電狀態(tài)低于閾值時(shí)，由控制器執(zhí)行用于從當(dāng)前值恢復(fù)充電狀態(tài)的第二保持控制。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的控制方法中，作為第二保持控制，可由控制器允許采用電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過使用車輛動(dòng)能的再生發(fā)電以及禁止電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出的發(fā)電。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的控制方法中，車輛可包括響應(yīng)于用戶操作輸出請(qǐng)求恢復(fù)模式的信號(hào)的恢復(fù)開關(guān)，在恢復(fù)模式中恢復(fù)充電狀態(tài)。作為第二保持控制，當(dāng)沒有響應(yīng)于從恢復(fù)開關(guān)輸出的信號(hào)請(qǐng)求恢復(fù)模式時(shí)，充電狀態(tài)可由控制器恢復(fù)到第一目標(biāo)值?？刂品椒蛇M(jìn)一步包括:當(dāng)請(qǐng)求恢復(fù)模式時(shí)，由控制器執(zhí)行用于將充電狀態(tài)恢復(fù)到高于第一目標(biāo)值的第二目標(biāo)值的恢復(fù)控制。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的控制方法中，第一保持控制可包括用于由控制器限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的控制。第二保持控制可包括用于由控制器在限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時(shí)提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)恢復(fù)到第一目標(biāo)值的控制?；謴?fù)控制可包括用于由控制器在限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比蓄電裝置的放電電力的同時(shí)提高蓄電裝置的充電電力直到充電狀態(tài)達(dá)到第二目標(biāo)值的控制。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的控制方法中，車輛可以能夠在混合動(dòng)力運(yùn)行和電動(dòng)機(jī)運(yùn)行之間切換，在混合動(dòng)力運(yùn)行中車輛通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)兩者的輸出來行駛，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中車輛通過在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的同時(shí)使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出來行駛。第一保持控制可包括用于由控制器限制與除了保持模式或恢復(fù)模式之外的模式相比切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的控制。第二保持控制可包括用于由控制器禁止切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行直到充電狀態(tài)恢復(fù)到第一目標(biāo)值的控制。恢復(fù)控制可包括用于由控制器禁止切換成電動(dòng)機(jī)運(yùn)行直到充電狀態(tài)達(dá)到第二目標(biāo)值的控制。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種車輛，該車輛自動(dòng)確保充電狀態(tài)高于或等于在保持模式中的預(yù)定值，在該保持模式中保持蓄電裝置的充電狀態(tài)。
【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義將在下面參照附圖描述，在附圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件，并且其中:
[0018]圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的車輛的整體框圖；
[0019]圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施例的EOT程序的流程圖；
[0020]圖3是示意性示出在根據(jù)第一實(shí)施例的S0C保持模式中的S0C變化模式的曲線圖；
[0021]圖4是根據(jù)第二實(shí)施例的車輛的整體框圖；
[0022]圖5是示出根據(jù)第二實(shí)施例的EOT程序的流程圖；
[0023]圖6是示出根據(jù)第二實(shí)施例在S0C恢復(fù)模式中的目標(biāo)恢復(fù)值B和在S0C保持模式中的目標(biāo)保持下限值A(chǔ)之間的比較的曲線圖；
[0024]圖7是示出根據(jù)第一替代實(shí)施例的ECU程序的流程圖；以及
[0025]圖8是根據(jù)第二替代實(shí)施例的車輛的整體框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在如下描述中，相同的標(biāo)號(hào)表不相同的部件。這些名稱和功能同樣相同。因此，將不再重復(fù)其詳細(xì)描述。
[0027]在說明書中，術(shù)語“電力”可意為狹義的電力(功率)，或可以意為廣義上的電力量(做功量)或電能量，并且取決于其中使用術(shù)語的情況來靈活地解釋。