一種傳動(dòng)軸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)軸總成。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，汽車用到的多段式傳動(dòng)軸主要是對(duì)各段傳動(dòng)軸進(jìn)行分體各自動(dòng)平衡，在裝車時(shí)將各段傳動(dòng)軸連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱跟后橋的連接。此方法裝車后傳動(dòng)軸的不平衡量可能是各段傳動(dòng)軸的總和，還可能引起共振。大大增加了整體傳動(dòng)軸的不平衡量，影響汽車的實(shí)用性能。
[0003]因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種傳動(dòng)軸總成。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有:一種傳動(dòng)軸總成，包括第一凸緣叉、十字軸、第一焊接叉、第一軸管、第一非滑動(dòng)軸、第一中間支撐、第一非滑動(dòng)叉、第二焊接叉、第二軸管、第二非滑動(dòng)軸、第二中間支撐、第二非滑動(dòng)叉、第三焊接叉、花鍵軸管、花鍵軸、第三軸管、第三非滑動(dòng)叉和第二凸緣叉，所述第一凸緣叉通過(guò)十字軸與第一焊接叉相連，第一焊接叉與第一軸管相連，第一軸管與第一非滑動(dòng)軸相連，第一非滑動(dòng)軸與第一非滑動(dòng)叉相連，第一非滑動(dòng)叉通過(guò)十字軸與第二焊接叉相連，第二焊接叉與第二軸管相連，第二軸管與第二非滑動(dòng)軸相連，第二非滑動(dòng)軸與第二非滑動(dòng)叉相連，第二非滑動(dòng)叉通過(guò)十字軸與第三焊接叉相連，第三焊接叉與花鍵軸管相連，花鍵軸管與花鍵軸相嚙合，花鍵軸與第三軸管相連，第三軸管連接第三非滑動(dòng)叉，第三非滑動(dòng)叉通過(guò)十字軸與第二凸緣叉相連，所述第一中間支撐和第二中間支撐分別套設(shè)在第一非滑動(dòng)軸(5)上和第二非滑動(dòng)軸上。
[0006]本發(fā)明具有如下有益效果:本發(fā)明傳動(dòng)軸整體動(dòng)平衡后，降低了裝車后傳動(dòng)軸總成不平衡量，使傳動(dòng)軸動(dòng)平衡時(shí)與裝車狀態(tài)相一致，提高了汽車的使用性能。
【附圖說(shuō)明】
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[0007]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0009]如圖1所示，本發(fā)明一種傳動(dòng)軸總成，包括第一凸緣叉1、十字軸2、第一焊接叉3、第一軸管4、第一非滑動(dòng)軸5、第一中間支撐6、第一非滑動(dòng)叉7、第二焊接叉9、第二軸管10、第二非滑動(dòng)軸11、第二中間支撐12、第二非滑動(dòng)叉13、第三焊接叉15、花鍵軸管16、花鍵軸17、第三軸管18、第三非滑動(dòng)叉19和第二凸緣叉21，第一凸緣叉1通過(guò)十字軸2與第一焊接叉3相連，第一焊接叉3與第一軸管4相連，第一軸管4與第一非滑動(dòng)軸5相連，第一非滑動(dòng)軸5與第一非滑動(dòng)叉7相連，第一非滑動(dòng)叉7通過(guò)十字軸與第二焊接叉9相連，第二焊接叉9與第二軸管10相連，第二軸管10與第二非滑動(dòng)軸11相連，第二非滑動(dòng)軸11與第二非滑動(dòng)叉13相連，第二非滑動(dòng)叉13通過(guò)十字軸與第三焊接叉15相連，第三焊接叉15與花鍵軸管16相連，花鍵軸管16與花鍵軸17相嚙合，花鍵軸17與第三軸管18相連，第三軸管18連接第三非滑動(dòng)叉19，第三非滑動(dòng)叉19通過(guò)十字軸與第二凸緣叉21相連，所述第一中間支撐6和第二中間支撐12分別套設(shè)在第一非滑動(dòng)軸5上和第二非滑動(dòng)軸11上。
[0010]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸總成，其特征在于:包括第一凸緣叉(1)、十字軸(2)、第一焊接叉(3)、第一軸管(4)、第一非滑動(dòng)軸(5)、第一中間支撐(6)、第一非滑動(dòng)叉(7)、第二焊接叉(9)、第二軸管(10)、第二非滑動(dòng)軸(11)、第二中間支撐(12)、第二非滑動(dòng)叉(13)、第三焊接叉(15)、花鍵軸管(16)、花鍵軸(17)、第三軸管(18)、第三非滑動(dòng)叉(19)和第二凸緣叉(21)，所述第一凸緣叉(1)通過(guò)十字軸(2)與第一焊接叉(3)相連，第一焊接叉(3)與第一軸管(4)相連，第一軸管(4)與第一非滑動(dòng)軸(5)相連，第一非滑動(dòng)軸(5)與第一非滑動(dòng)叉(7)相連，第一非滑動(dòng)叉(7)通過(guò)十字軸(2)與第二焊接叉(9)相連，第二焊接叉(9)與第二軸管(10)相連，第二軸管(10)與第二非滑動(dòng)軸(11)相連，第二非滑動(dòng)軸(11)與第二非滑動(dòng)叉(13)相連，第二非滑動(dòng)叉(13)通過(guò)十字軸(2)與第三焊接叉(15)相連，第三焊接叉(15)與花鍵軸管(16)相連，花鍵軸管(16)與花鍵軸(17)相嚙合，花鍵軸(17)與第三軸管(18)相連，第三軸管(18)連接第三非滑動(dòng)叉(19)，第三非滑動(dòng)叉(19)通過(guò)十字軸(2)與第二凸緣叉(21)相連，所述第一中間支撐(6)和第二中間支撐(12)分別套設(shè)在第一非滑動(dòng)軸(5)上和第二非滑動(dòng)軸(11)上。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種傳動(dòng)軸總成，本發(fā)明中的第一凸緣叉與第一焊接叉相連，第一焊接叉與第一軸管相連，第一軸管與第一非滑動(dòng)軸相連，第一非滑動(dòng)軸與第一非滑動(dòng)叉相連，第一非滑動(dòng)叉與第二焊接叉相連，第二焊接叉與第二軸管相連，第二軸管與第二非滑動(dòng)軸相連，第二非滑動(dòng)軸與第二非滑動(dòng)叉相連，第二非滑動(dòng)叉與第三焊接叉相連，第三焊接叉與花鍵軸管相連，花鍵軸管與花鍵軸相嚙合，花鍵軸與第三軸管相連，第三軸管連接第三非滑動(dòng)叉，第三非滑動(dòng)叉與第二凸緣叉相連，第一中間支撐和第二中間支撐分別套設(shè)在第一非滑動(dòng)軸和第二非滑動(dòng)軸上。本發(fā)明降低了裝車后傳動(dòng)軸總成不平衡量，使傳動(dòng)軸動(dòng)平衡時(shí)與裝車狀態(tài)相一致，提高了汽車的使用性能。
【IPC分類】B60K17/22
【公開(kāi)號(hào)】CN105383287
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510896684
【發(fā)明人】滕偉, 董釗志, 徐悅婷
【申請(qǐng)人】南京金龍新能源汽車研究院有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日