地示出為“abcdefg”并且可以模制到門框結(jié)構(gòu)30中、在門框結(jié)構(gòu)30上應(yīng)用、或通過其他適當(dāng)?shù)氖侄我云渌绞竭B接到門框結(jié)構(gòu)30。為了說明的目的，該門框結(jié)構(gòu)30總體上在圖2A中示出為防擦板(scuffplate) 38并可以附加地或可選擇地包括存在于車門(諸如乘客車門22)的底部入口通道、側(cè)部入口通道、或上部入口通道中的任何的門框結(jié)構(gòu)。盡管第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28在圖2A中被示出為具有文本配置，可以理解的是該光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28可以附加地或可選擇地形成為圖標(biāo)、圖形符號、圖形、標(biāo)記等，或以上各項(xiàng)的組合并且可以僅僅占用門框結(jié)構(gòu)30的一部分或其全部。
[0029]光源26可以與任何的門框結(jié)構(gòu)相結(jié)合，包括防擦板38。然而，由于在防擦板38中設(shè)置光源26的空間限制和所增加的人工成本，在遠(yuǎn)端位置提供光源26是有利的。根據(jù)一個實(shí)施方式，該光源26可以在拉手32中提供，其幫助保護(hù)并隱藏光源26。
[0030]拉手32可以具有整體的不透明的外觀并可以沿著立柱34的上部范圍垂直地設(shè)置，該立柱34在圖2A和2B中作為車輛20的駕駛員側(cè)的B-立柱被示例性地示出。該拉手32可以通過底部連接端40和頂部連接端42被連接到立柱34。每個連接端40、42可以使用機(jī)械緊固件或其他適當(dāng)?shù)氖侄伪还潭ǖ搅⒅?4。該拉手32可以具有弧形結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)，當(dāng)嘗試越過門框時，這些結(jié)構(gòu)可以使進(jìn)入或離開車輛20的乘員輕松地抓住或握住拉手32ο
[0031]光源26可以在拉手32的頂部連接端部42中提供并可以被定向以通過拉手32輸出第一光27。拉手32可以被配置為朝向形成于底部連接端部40中的開口部44內(nèi)部地反射第一光27并可以包括與第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36相結(jié)合的光可穿透區(qū)域46。在這樣的配置中，一部分第一光27穿過拉手32朝向開口部44以及另一部分的第一光27透射穿過光可穿透區(qū)域46并通過第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36被轉(zhuǎn)換為第三光37。第三光37接著從第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36輸出，從而提供帶有局部照明的拉手32，該局部照明以第三光37的顏色為特征。
[0032]到達(dá)了開口部44的一部分第一光27可以通過連接到開口部44的光學(xué)元件48被導(dǎo)向第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28。該光學(xué)元件48可以被配置將第一光27聚焦在相對小的區(qū)域或根據(jù)第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28的尺寸將第一光27分散以覆蓋更大的區(qū)域。一旦通過第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28被接收，第一光27被轉(zhuǎn)換為第二光29。第二光29接著從第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28輸出，從而提供帶有局部照明的防擦板38，該局部照明以第二光29的顏色為特征。
[0033]光可穿透區(qū)域46以及相應(yīng)的第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36的尺寸可以被選擇以使大量的第一光27到達(dá)開口部44?？紤]到與光源26和第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36的距離相關(guān)聯(lián)的第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28與光源26的距離，這幫助確保第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28的足夠的照明。舉例來說，按照一個實(shí)施方式，光可穿透區(qū)域46可以被配置為窄帶狀，其沿著拉手32的長度垂直地延伸。然而，可以領(lǐng)會的是，光可穿透區(qū)域46和相應(yīng)的第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36的每一個可以被配置為不同的形狀或模式，以及文本、圖標(biāo)、圖形符號、圖形、標(biāo)記等或以上各項(xiàng)的組入口 ο
[0034]參考圖3和4，拉手32的兩個可選擇的實(shí)施例被示出。在圖3中，光源26在底部連接端40被提供并被定向以使一部分第一光27通過光學(xué)元件48接收并由此朝向第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28輸出，同時另一部分第一光27通過拉手32向上反射并被供應(yīng)到第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36。在圖4中，第一光源26a在底部連接端40中被提供以及第二光源26b在頂部連接端42中被提供。第一光源26a和第二光源26b的每個可以被配置為輸出第一光27。第一光源26a可以被定向以使整個第一光27通過光學(xué)元件48接收并由此朝向第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28輸出。相似地，從第二光源26b輸出的第一光27可以唯一地供應(yīng)到第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36。
[0035]參考圖5，照明系統(tǒng)24可以通過整合在車輛20中的一個或多個照明模塊50控制。該照明模塊50可以被配置為響應(yīng)定向在打開位置的乘客車門22以選擇性地開啟此處描述的光源26、26a、26b中的任何一個。附加或作為一種選擇，照明系統(tǒng)24可以通過在車輛20上設(shè)置的用戶輸入裝置52來手動地控制。關(guān)于圖2-4在此處描述的每個光源26、26a、26b可以包括任何形式的光源，諸如但不限于鹵素?zé)?、熒光燈、發(fā)光二極管(LED)、有機(jī)發(fā)光二極管(0LED)、聚合物發(fā)光二極管(PLED)、以及固態(tài)照明并可以通過在車輛20中設(shè)置的電源54供電。按照一個實(shí)施方式，此處描述的每個光源26、26a、26b可以被配置為輸出第一波長的第一光27，該第一波長與光譜的藍(lán)光區(qū)域或光譜的紫外(UV)區(qū)域相關(guān)聯(lián)。換一個說法，每個光源26、26a、26b可以被配置為輸出藍(lán)色光或輸出紫外光。由于藍(lán)色光和紫外光對人眼不明顯，該第一光27可以朝向第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28輸出，而對正在進(jìn)入或離開車輛20的乘員較不明顯。該第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28可以被配置為下變頻第一光27以產(chǎn)生具有比第一光27更長波長的第二光29。相似地，該第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36還可以被配置為下變頻第一光27以產(chǎn)生具有比第一光27更長波長的第三光37。
[0036]第二光29和第三光37可以具有相同的或不同的波長并可以表現(xiàn)為可見光。這總體上包括由RGB(紅綠藍(lán))色度限定的任何顏色，包括白色光。可以領(lǐng)會的是，第一光致發(fā)光結(jié)構(gòu)28和第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)36在其各自的能量轉(zhuǎn)換層16中可以具有不同配方的光致發(fā)光材料并且每個可以包括一個或多個不同的光致發(fā)光材料以產(chǎn)生各種顏色表現(xiàn)。以這樣的方式，照明系統(tǒng)24可以被配置為使用有限數(shù)量的光源向防擦板38和拉手32提供局部照明。通過限定提供此處所討論的照明所需要的光源的數(shù)量，本發(fā)明提供了向車輛20提供照明的成本效益好的方法。
[0037]此處所描述的照明系統(tǒng)提供了各種益處，包括可操作地向車輛的門框結(jié)構(gòu)和拉手提供局部照明的具有成本效益的系統(tǒng)。包括每個光致發(fā)光部件的特定位置和配置的此處描述的各種實(shí)施方式可以在不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)的情況下進(jìn)行改變。當(dāng)前公開的主題提供了各種照明系統(tǒng)和方法，其可以通過照亮接近乘客車門的車輛下方的表面來改進(jìn)車輛的外觀并改進(jìn)車輛的安全性。
[0038]為了描述和限定本教導(dǎo)的目的，應(yīng)當(dāng)注意的是術(shù)語“實(shí)質(zhì)上”和“近似地”用于此處代表內(nèi)在的不確定程度，其可以歸因于任何的定量比較、數(shù)值、測量值或其他表述。術(shù)語“實(shí)質(zhì)上”和“近似地”還可以用于此處代表定量表述在不會造成所討論主題的基本功能變化的情況下能夠從所述的參照改變的程度。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的情況下，可以對前述結(jié)構(gòu)作出變化和修改，并進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解的是，這些構(gòu)思旨在由下述權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其文字另有明確表述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的照明系統(tǒng)，包含： 至少一個光源，其被配置為輸出第一波長的第一光；以及 連接到第一門框結(jié)構(gòu)的第一光致發(fā)光材料，其中所述第一光致發(fā)光材料被配置為將所述第一光轉(zhuǎn)換為以第二波長為特征的第二光。2.如權(quán)利要求I所述的照明系統(tǒng)，其中所述至少一個光源與第二門框結(jié)構(gòu)相結(jié)合。3.如權(quán)利要求2所述的照明系統(tǒng)，其中進(jìn)一步包含連接到所述第二門框結(jié)構(gòu)的第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)，并且所述第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)被配置為將所述第一光轉(zhuǎn)換為以第三波長為特征的第三光。4.如權(quán)利要求3所述的照明系統(tǒng)，其中所述第二門框結(jié)構(gòu)包含連接到所述車輛的立柱的拉手。5.如權(quán)利要求4所述的照明系統(tǒng)，其中所述第一波長與光譜的藍(lán)光區(qū)域或光譜的紫外光區(qū)域相關(guān)聯(lián)，并且其中所述第二波長和所述第三波長的每個都比所述第一波長長。6.如權(quán)利要求I所述的照明系統(tǒng)，進(jìn)一步包含照明模塊，其被配置為響應(yīng)車門處于打開位置而開啟所述至少一個光源。7.如權(quán)利要求I所述的照明系統(tǒng)，其中所述第一門框結(jié)構(gòu)包含防擦板。8.一種車輛的照明系統(tǒng)，包含： 連接到門框結(jié)構(gòu)的第一光致發(fā)光材料；以及 具有集成光源的拉手，所述集成光源被配置為輸出第一波長的第一光，其中所述第一光的第一部分被導(dǎo)向所述第一光致發(fā)光材料，所述第一光致發(fā)光材料被配置為將所述第一光轉(zhuǎn)換為以第二波長為特征的第二光。9.如權(quán)利要求8所述的照明系統(tǒng)，其中所述拉手被連接到所述車輛的立柱。10.如權(quán)利要求9所述的照明系統(tǒng)，其中所述第一光的第二部分被導(dǎo)向第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)，所述第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)被連接到所述拉手并被配置為將所述第一光轉(zhuǎn)換為以第三波長為特征的第三光。11.如權(quán)利要求10所述的照明系統(tǒng)，其中所述第一波長與光譜的藍(lán)光區(qū)域或光譜的紫外光區(qū)域相關(guān)聯(lián)，以及其中所述第二波長以及所述第三波長的每個都比所述第一波長長。12.如權(quán)利要求11所述的照明系統(tǒng)，其中所述拉手包含光可穿透區(qū)域，所述光可穿透區(qū)域與所述第二光致發(fā)光結(jié)構(gòu)相結(jié)合。13.如權(quán)利要求8所述的照明系統(tǒng)，進(jìn)一步包含照明模塊，其被配置為響應(yīng)車門處于打開位置而開啟所述光源。14.如權(quán)利要求8所述的照明系統(tǒng)，其中所述門框結(jié)構(gòu)包含防擦板。15.一種車輛的照明系統(tǒng)，包含： 拉手; 與所述拉手結(jié)合的光源；以及 連接到防擦板的第一光致發(fā)光材料，并且所述第一光致發(fā)光材料被配置為下變頻從所述光源接收的光。16.如權(quán)利要求15所述的照明系統(tǒng)，其中所述拉手被連接到所述車輛的立柱。17.如權(quán)利要求16所述的照明系統(tǒng)，進(jìn)一步包含連接到所述拉手的第二光致發(fā)光材料，并且所述第二光致發(fā)光材料被配置為下變頻從所述光源接收的光。18.如權(quán)利要求17所述的照明系統(tǒng)，其中所述光源被配置為輸出藍(lán)光和紫外光中的一個。19.如權(quán)利要求18所述的照明系統(tǒng)，進(jìn)一步包含照明模塊，其被配置為響應(yīng)車門處于打開位置而開啟光源。
【專利摘要】提供一種車輛的照明系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括至少一個光源，其被配置為輸出第一波長的第一光。該系統(tǒng)還包括第一光致發(fā)光材料，其被連接到第一門框結(jié)構(gòu)，其中第一光致發(fā)光材料被配置為將第一光轉(zhuǎn)換為以第二波長為特征的第二光。
【IPC分類】B60Q3/02
【公開號】CN105329160
【申請?zhí)枴緾N201510441227
【發(fā)明人】斯圖爾特·C·薩爾特, 康奈爾·路易斯·加德納
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年7月24日
【公告號】DE102015111855A1