車船增儲冷能的方法裝置及實用動力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于儲能領域，由其是車；船冷儲能動力驅(qū)動領域
【背景技術】
[0002]目前全世界汽車保有量達到七點二五億輛，汽車造成了嚴重的尾氣污染；噪聲和熱島效應，這對環(huán)境造成了嚴重的破壞，隨到全世界對于環(huán)境保護要求的高起；對地球變暖的擔心，對汽車和柴油車；船舶尾氣污染，越來越不能容忍，必須加以嚴格治理，所以必須發(fā)展清潔環(huán)保汽車。相繼出現(xiàn)了天然氣汽車，二甲醚；醇類汽車。這些代用燃料汽車，雖然減少了部分污染，但是仍然有污染存在。液化天然氣汽車，還存在冷能有充分被利用，有很大的能量損耗，因此需要尋找更好的，技術解決方案。
[0003]現(xiàn)在在全世界，已經(jīng)有一百萬輛電動汽車在運行，純蓄電池電動汽車；油電混合動力汽車。燃料電池汽車，燃料電池因為用金屬箔做催化材料，所以造價高，因為使用氫做燃料，所以體積很大就是壓縮后也不令人滿意。使用液態(tài)氫，安全和罐裝還存在一些問題，氣體液化消耗的能量是氫能的三分之一，使用過程中這部分冷能沒有被充分利用，燃料電池汽車所用的燃料電池成本很高，攜帶氫氣技術難題需要解決和突破，還沒有實現(xiàn)大批量商業(yè)化。
[0004]鉛酸電池；鋰電池等，儲存的電能有限；充電時間長；壽命短；價格高；起動特性也不理想，蓄電池車運行的里程和速度，無法與汽油車比美，所以大批量使用還有很多困難，所以經(jīng)常是把電池動力作為輔助動力系統(tǒng)，利用蓄電池，組成燃油；蓄電池混合動力系統(tǒng)，但是沒有徹底根除污染，只是有所改善，而且電池還有二次污染的問題，超級電容汽車做為城市公交車，正在一部分城市使用，飛輪儲能器車還在可行性研究中。
[0005]儲存氣體需要很大的空間和體積，這樣在使用氣體的過程中，很多不便，為了減少氣體的儲存空間，首先想到的辦法是:將氣體壓縮，儲存在高壓罐內(nèi)，這樣消耗很多的功，并且產(chǎn)生很高的溫度，散失了很多熱能，或者利用儲熱換熱器，把這部分熱能儲存起來，但是這部分熱能車；船無法利用，高壓儲氣罐，需要很高的強度，現(xiàn)在車用高壓儲氣罐耐受壓力三十兆帕，想再增加壓力，由于材料的原因很困難；而且也很不安全，因此影響了壓縮空氣汽車運行里程和速度。
[0006]另一種辦法將氣體液化，氣體液化后一般減小到，六百倍到接近一千倍，體積減小的非常顯著，這對交通運輸來說，帶來了巨大的便利。美國北得克薩斯大學；華盛頓大學；日本青山學院，開始研究和試驗液氮汽車，液氮由液壓泵，送往熱交換器，與周圍環(huán)境空氣交換熱量，氣化后推動膨脹機做功，輸出動力推動汽車前進。但是由于液氮的冷能沒有被充分利用，換熱器表面結霜影響換熱效率，所以整個系統(tǒng)效率很低，影響了液氮汽車與其他汽車種類的競爭性能力，液氮汽車要向?qū)嵱没?，還要付出巨大的努力，需要提出創(chuàng)新的技術方案。
[0007]法國最先開始了，壓縮空氣汽車對研發(fā)和生產(chǎn)，在印度和墨西哥公共出租車，開始使用壓縮空氣汽車，壓縮空氣汽車在法國和印度，，已經(jīng)有商業(yè)化產(chǎn)品在出售，在西班牙的；巴塞羅那；巴西的圣保羅，投入了商業(yè)使用。浙江大學也進行了研發(fā)；嚴格測試；開發(fā)新技術并取得了新專利。但存在的問題是，運行距離較短，把空氣壓縮后動力釋放過程中能量損耗較大，節(jié)流損耗35.8% ;排氣損耗19.3%，氣動效率只有20%，發(fā)展遠景爭取效率達到40%，因此需要尋找更好的技術解決方案。壓縮空氣汽車；液氮汽車排除是空；氣氮氣不污染環(huán)境，不排除熱量，是綠色環(huán)保汽車，這點很吸引人因此需要加強研究和開發(fā)和投入，成為新能源汽車一支領軍產(chǎn)品。
[0008]現(xiàn)在世界各國遠洋航行大型船舶，沒有充分徹底的解決污染問題，也沒有充分徹底的解決二氧化碳排放問題。尤其是使用重油含硫較多，對大氣污染嚴重，在內(nèi)河；繁忙的港口區(qū)，這個問題特別嚴重，今后會對船舶航行提出更嚴格的環(huán)保要求標準，因此現(xiàn)有的船舶動力系統(tǒng)需要改進。
[0009]本發(fā)明目的是，尋找新的冷能利用方法，增加儲藏冷能的方法，利用增加儲存冷能作更多功，尤其是利用空氣；氮氣天然氣；氣氣；液化潛能；固化潛能作更多功，使汽車；輪船動力系統(tǒng)更加我，服務，無語，二，強勁有力；更加清潔環(huán)保。
[0010]本發(fā)明是混合氣體冷凝分離存質(zhì)升壓儲能環(huán)柱塔陣裝置；混合氣體冷凝分離存質(zhì)升壓儲能方法，在交通運輸領域的應用也就是申請?zhí)?01410374466.8發(fā)明專利的后續(xù)發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ] 車船增儲冷能的方法裝置
[0012]本發(fā)明公開一種車；船增儲冷能的方法裝置其特征是:由絕熱物質(zhì)材料；絕熱體包裹的雙層外殼冷儲罐(9)及雙層外殼空心腔體￠)內(nèi)有腔體輸入管(4)和腔體輸出管
(8)與外界交換氣體，冷儲罐(9)有輸出管(2)和液體輸出管(I)與外界交換氣體和液體，根據(jù)需要雙層外殼空心腔體(6)內(nèi)可以分隔成左空心腔體(15);右空心腔體(16)兩部分，左空心腔體(15)包括有左空心腔體輸入管(19);左空心腔體輸出管(18);右空心腔體
(16)包括有右空心腔體輸入管(17);右空心腔體輸出管(11)，雙層外殼空心腔體(6)具有熱交換功能:即能降溫冷卻輸入氣體，又能使冷儲罐(9)內(nèi)部固體融化成液體，液體蒸發(fā)成為氣體，在冷儲罐(9)內(nèi)部裝有液面浮動閥液體輸出管(I)，液面浮動閥液體輸出管(I):由帶有滑動腔體的輸出管(I)，和能夠在滑動腔體內(nèi)上下自由滑動，并且能始終漂浮在液面上的浮沉輸出管(12)，浮沉管下端安裝有漂浮體(14)，輸出管(I)的下端有密封彈性膜片
(13)，
[0013]為了增加儲蓄冷能，罐里面裝入氣體的液化；固化物，因為它含有比液體更多的潛能，利用好這些潛能，可以增加車；船運輸里程，為了方便從冷儲罐(9)的罐口裝入氣體的液化；固化物，有兩種形態(tài):一種是固體粉末；固體小碎塊；固體小球(10)，再加入少量液化氣體(7)充當潤滑劑；另外一種是在沒有氣體的液化；固化物銷售的地方，使用純液化氣體
(7)做替代品，這一種，比前一種儲存的冷能要少一些，但是獲取方便，
[0014]固體粉末；固體小碎塊；固體小球(10)的生產(chǎn)，是將液態(tài)氣體繼續(xù)深冷降溫，并且在降溫過程中不斷的進行攪拌，避免大塊固體物產(chǎn)生，或者將生產(chǎn)的大塊固體切割打碎成小的碎塊，這樣就能保障順利的從冷儲罐(9)的罐口裝入。
[0015]增強冷儲空氣氮氣車船動力系統(tǒng)
[0016]本發(fā)明公開一種，增強冷儲空氣；氮氣車船動力系統(tǒng)，其特征是:利用混合氣體冷凝分離存質(zhì)升壓儲能環(huán)柱塔陣和混合氣體冷凝分離存質(zhì)升壓儲能方法，車；船增儲冷能的方法裝置，由壓縮機組(21);壓縮熱儲熱換熱器(22);膨脹機組排氣換熱器(28);空氣；氮氣冷凝分離存質(zhì)升壓儲能環(huán)柱塔陣[塔(T2);塔(T3);塔(T4);塔芯(Cl);塔芯(C2);塔芯(C3);塔芯(C4);塔芯(Ql);塔芯(Q2);塔芯(Q3);塔芯(Q4)];空氣或氮氣冷儲罐(27)；主膨脹機組(25) ;二次膨脹機組(26);可利用熱能儲熱換熱器(29) ;二氧化碳冷凝液儲液槽(23);儲水槽(24);用連接管道；閥門組成工作系統(tǒng)，以實現(xiàn)如下系統(tǒng)工作流程，
[0017]工作流程:空氣或氮氣經(jīng)過壓縮機組(21)壓縮后，壓縮熱量被壓縮儲熱換熱器(22)吸收后，經(jīng)膨脹機排氣換熱器(28)進一步降低溫度后，進入空氣或