失控狀態(tài)四角平衡維持裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以在側(cè)翻過(guò)程中減輕車內(nèi)人員受傷程度的失控狀態(tài)四角平衡維持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來(lái)越多。汽車在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過(guò)保險(xiǎn)理賠等方式來(lái)減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中減小汽車的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)駕駛員的生命安全，這是汽車技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中，減小汽車的撞擊損失往往都是通過(guò)加固汽車零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在交通事故中，若是在車體上安裝類似火箭的反向助推裝置，則可以使車體內(nèi)人員的受傷程度大大減小。在現(xiàn)在有的文獻(xiàn)中，還沒(méi)車用反向助推器的相關(guān)技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種失控狀態(tài)四角平衡維持裝置，可以在翻車時(shí)受到反向的助推力，減小車體的受損程度。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元、前車輪、后車輪、線束、助推燃料箱、第一胎壓監(jiān)測(cè)器、第二胎壓監(jiān)測(cè)器、第三胎壓監(jiān)測(cè)器、第四胎壓監(jiān)測(cè)器、助推燃料管、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器、前端噴水控制器、后端噴水控制器、噴水管、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元布置在車體的前端，前車輪、后車輪布置在車體的底殼上，助推燃料箱、第一胎壓監(jiān)測(cè)器、第二胎壓監(jiān)測(cè)器、第三胎壓監(jiān)測(cè)器、第四胎壓監(jiān)測(cè)器、前端噴水控制器、后端噴水控制器均布置在車體的底盤上，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器分別布置四個(gè)輪胎的外側(cè)，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器的噴射方向均朝向車體的下端，助推燃料管的端口分別與助推燃料箱、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器相連接，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥均布置在助推燃料管上，噴水管的噴水端布置在輪胎的外側(cè)，第一受力感應(yīng)器布置在車體的頂端，第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器分別布置在車體的前后罩蓋上，發(fā)動(dòng)機(jī)、第一胎壓監(jiān)測(cè)器、第二胎壓監(jiān)測(cè)器、第三胎壓監(jiān)測(cè)器、第四胎壓監(jiān)測(cè)器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器、前端噴水控制器、后端噴水控制器、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器均通過(guò)線束與電子控制單元相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器均為耐高溫合金材料，助推燃料箱內(nèi)存放的是液態(tài)氫氣。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在翻車時(shí)受到反向的助推力，減小車體的受損程度，從而進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車體，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、電子控制單元，4、前車輪，5、后車輪，6、線束，7、助推燃料箱，8、第一胎壓監(jiān)測(cè)器，9、第二胎壓監(jiān)測(cè)器，10、第三胎壓監(jiān)測(cè)器，11、第四胎壓監(jiān)測(cè)器，12、助推燃料管，13、第一電磁閥，14、第二電磁閥，15、第三電磁閥，16、第四電磁閥，17、第一助推噴射器，18、第二助推噴射器，19、第三助推噴射器，20、第四助推噴射器，21、前端噴水控制器，22、后端噴水控制器，23、噴水管，24、第一受力感應(yīng)器，25、第二受力感應(yīng)器，26、第三受力感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3、前車輪4、后車輪5、線束6、助推燃料箱7、第一胎壓監(jiān)測(cè)器8、第二胎壓監(jiān)測(cè)器9、第三胎壓監(jiān)測(cè)器10、第四胎壓監(jiān)測(cè)器11、助推燃料管12、第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20、前端噴水控制器21、后端噴水控制器22、噴水管23、第一受力感應(yīng)器24、第二受力感應(yīng)器25、第三受力感應(yīng)器26，發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3布置在車體I的前端，前車輪4、后車輪5布置在車體I的底殼上，助推燃料箱7、第一胎壓監(jiān)測(cè)器8、第二胎壓監(jiān)測(cè)器9、第三胎壓監(jiān)測(cè)器10、第四胎壓監(jiān)測(cè)器11、前端噴水控制器21、后端噴水控制器22均布置在車體I的底盤上，第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20分別布置四個(gè)輪胎的外側(cè)，第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20的噴射方向均朝向車體I的下端，助推燃料管12的端口分別與助推燃料箱7、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20相連接，第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16均布置在助推燃料管12上，噴水管23的噴水端布置在輪胎外側(cè)，第一受力感應(yīng)器24布置在車體I的頂端，第二受力感應(yīng)器25、第三受力感應(yīng)器26分別布置在車體I的前后罩蓋上，發(fā)動(dòng)機(jī)2、第一胎壓監(jiān)測(cè)器8、第二胎壓監(jiān)測(cè)器9、第三胎壓監(jiān)測(cè)器10、第四胎壓監(jiān)測(cè)器11、第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20、前端噴水控制器21、后端噴水控制器22、第一受力感應(yīng)器24、第二受力感應(yīng)器25、第三受力感應(yīng)器26均通過(guò)線束6與電子控制單元3相連接；第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20均為耐高溫合金材料，助推燃料箱7內(nèi)存放的是液態(tài)氫氣。
[0015]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元3通過(guò)第一胎壓監(jiān)測(cè)器8監(jiān)測(cè)到靠近它的第一輪胎爆胎時(shí)，就控制第一電磁閥13打開(kāi)，同時(shí)控制第一助推噴射器17點(diǎn)火，這樣車體I就會(huì)受到向上的反推力，從而減少翻車時(shí)的撞擊損失，減少車內(nèi)人員的傷亡。同理，當(dāng)監(jiān)測(cè)到其他輪胎爆胎時(shí)，也可以控制其他助推噴射器點(diǎn)火。當(dāng)助推噴射器點(diǎn)火時(shí)，電子控制單元3也控制相應(yīng)的噴水管往相應(yīng)的輪胎上噴水，以防止輪胎著火。通過(guò)第一受力感應(yīng)器24可以監(jiān)測(cè)車體I的上方是否有高空墜落物，通過(guò)第二受力感應(yīng)器25、第三受力感應(yīng)器26可以監(jiān)測(cè)車體I前后是否帶有撞擊，從而為計(jì)算助推噴射器的燃料供給量提供修正。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種失控狀態(tài)四角平衡維持裝置，包括車體(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)、前車輪(4)、后車輪(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)布置在車體(I)的前端，前車輪(4)、后車輪(5)布置在車體(I)的底殼上，其特征在于，還包括線束￠)、助推燃料箱(7)、第一胎壓監(jiān)測(cè)器⑶、第二胎壓監(jiān)測(cè)器(9)、第三胎壓監(jiān)測(cè)器(10)、第四胎壓監(jiān)測(cè)器(11)、助推燃料管(12)、第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)、前端噴水控制器(21)、后端噴水控制器(22)、噴水管(23)、第一受力感應(yīng)器(24)、第二受力感應(yīng)器(25)、第三受力感應(yīng)器(26)，助推燃料箱(7)、第一胎壓監(jiān)測(cè)器(8)、第二胎壓監(jiān)測(cè)器(9)、第三胎壓監(jiān)測(cè)器(10)、第四胎壓監(jiān)測(cè)器(11)、前端噴水控制器(21)、后端噴水控制器(22)均布置在車體(I)的底盤上，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)分別布置四個(gè)輪胎的外側(cè)，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)的噴射方向均朝向車體(I)的下端，助推燃料管(12)的端口分別與助推燃料箱(7)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)相連接，第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)均布置在助推燃料管(12)上，噴水管(23)的噴水端布置在輪胎外側(cè)，第一受力感應(yīng)器(24)布置在車體(I)的頂端，第二受力感應(yīng)器(25)、第三受力感應(yīng)器(26)分別布置在車體(I)的前后罩蓋上，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、第一胎壓監(jiān)測(cè)器(8)、第二胎壓監(jiān)測(cè)器(9)、第三胎壓監(jiān)測(cè)器(10)、第四胎壓監(jiān)測(cè)器(11)、第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)、前端噴水控制器(21)、后端噴水控制器(22)、第一受力感應(yīng)器(24)、第二受力感應(yīng)器(25)、第三受力感應(yīng)器(26)均通過(guò)線束(6)與電子控制單元(3)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失控狀態(tài)四角平衡維持裝置，其特征在于第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)均為耐高溫合金材料，助推燃料箱(7)內(nèi)存放的是液態(tài)氫氣。
【專利摘要】一種屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域的失控狀態(tài)四角平衡維持裝置，包括車體、電子控制單元、線束、助推燃料箱、電磁閥、助推噴射器、胎壓監(jiān)測(cè)器、噴水控制器、受力感應(yīng)器，四個(gè)助推噴射器分別布置四個(gè)輪胎的外側(cè)，助推噴射器的噴射口均朝向車體的下端，助推燃料管與助推燃料箱、助推噴射器相連接，電磁閥布置在助推燃料管上。在本發(fā)明中，當(dāng)電子控制單元通過(guò)胎壓監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)到某個(gè)輪胎突然爆胎時(shí)，就通過(guò)電子控制單元打開(kāi)電磁閥，點(diǎn)燃助推噴射器，并往輪胎上噴水，減少翻車撞擊地面的程度，從而減小車內(nèi)人員的受傷程度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車翻轉(zhuǎn)減損系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】B60R21/01, B60R21/0136
【公開(kāi)號(hào)】CN105128794
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510535374
【發(fā)明人】樊英俊
【申請(qǐng)人】樊英俊
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日