一種調角器、座椅骨架、汽車座椅及調角器設計方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種調角器、座椅骨架、汽車座椅及調角器 設計方法。
【背景技術】
[0002] 車輛上的座椅骨架在投入生產之前，都需要進行大量的驗證試驗，比如GB15083/ GB11550規(guī)定的強度類試驗和GB13057規(guī)定的座椅骨架潰縮試驗等。
[0003] 在GB15083/GB11550強度類試驗中，合格的座椅骨架及其安裝足夠牢固，其主要 需要滿足的要求可以參考該標準，在此不展開說明。
[0004] 圖Ia和圖Ib示出的是現(xiàn)有技術中GB13057座椅骨架潰縮試驗的兩種施力狀態(tài)示 意圖。如圖Ia和圖Ib所示，按照GB13057中的5. 1. 2. 1對座椅骨架的上部和下部分別進 行施力，圖Ia示出的是座椅骨架的上部的施力狀態(tài)示意圖，圖Ib示出的是座椅骨架的下部 的施力狀態(tài)示意圖。在GB13057潰縮試驗中，合格的座椅骨架主要需要滿足如下要求：
[0005] 1?如圖Ia所示，座椅骨架的上部受到試驗力Fl作用，座椅骨架的上部受力向前的 位移量不小于10Omm且不大于400mm。
[0006] 2?如圖Ib所示，座椅骨架的下部受到試驗力F2作用，座椅骨架的受力中心點向前 的位移量不小于50mm。
[0007] 上述位移量的方向與試驗力Fl和試驗力F2均相同。
[0008] 目前，座椅骨架往往需要通過CAE(ComputerAidedEngineering，計算機輔助工 程）反復分析，使之同時滿足B15083/GB11550規(guī)定的強度類試驗和GB13057規(guī)定的座椅骨 架潰縮試驗的要求，而CAE分析不僅開發(fā)費用高，而且開發(fā)周期也長。
[0009] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0010] 本發(fā)明的目的在于提供一種調角器來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的中的至少一個 上述缺陷。
[0011] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種調角器，包括調角器本體，所述調角器還包括潰 縮孔組件，所述調角器本體具有轉動孔，所述潰縮孔組件為以所述轉動孔為起點并沿所述 調角器本體的轉出方向延伸形成的通孔結構，該潰縮孔組件沿所述轉出方向的長度能夠使 得座椅骨架的上部受力向前的位移量不小于IOOmm且不大于400mm、下部受力向前的位移 量不小于50mm。
[0012] 進一步地，所述潰縮孔組件包括以所述轉動孔為起點沿所述轉出方向延伸至所述 調角器本體的邊緣而形成的開口式通孔結構。
[0013] 進一步地，所述調角器還包括加強板，所述加強板設置在所述調角器本體的外側 面；所述潰縮孔組件還包括轉動槽，所述轉動槽設置在所述加強板上與所述開口式通孔結 構相對應的位置，且長度方向與所述轉出方向相平行。
[0014] 進一步地，所述調角器本體還具有旋轉孔，所述開口式通孔結構所穿入的轉動螺 栓為臺階螺栓，且滿足：
[0015] T< (F1*L1+F2*L2) *(sina+cosa*y2) *d/(2U1*L3);
[0016] 式中：T為所述轉動螺栓的扭緊力矩，F(xiàn)l為所述座椅骨架的上部受到的第一試驗 力，Ll為Fl到所述旋轉孔的中心的力臂，F(xiàn)2為所述座椅骨架的下部受到的第二試驗力，L2 為F2到所述中心的力臂，F(xiàn)3為所述轉動螺栓旋轉時對所述座椅骨架施加的摩擦力，L3為 F3到所述中心的力臂。
[0017] 進一步地，所述轉動槽的長度為所述轉動螺栓的直徑的2至3倍。
[0018] 進一步地，所述轉動槽的寬度為所述轉動螺栓的直徑的1. 5倍。
[0019] -種座椅骨架，包括調角器，所述調角器為上述實施方式中所述的調角器。
[0020] -種汽車座椅，包括座椅骨架，所述座椅骨架為上述實施方式中所述的座椅骨架。
[0021] -種汽車，包括汽車座椅，所述汽車座椅為上述實施方式中所述的汽車座椅。
[0022] -種調角器設計方法，所述調角器包括具有轉動孔的調角器本體，所述調角器設 計方法包括：步驟1 :設置潰縮孔組件，使所述潰縮孔組件以所述轉動孔為起點并沿所述調 角器本體的轉出方向進行延伸，并且所述潰縮孔組件沿所述轉出方向的長度能夠使得座椅 骨架的上部受力向前的位移量不小于IOOmm且不大于400mm、下部受力向前的位移量不小 于 50mm〇
[0023] 進一步地，所述步驟1具體包括步驟11 :以所述轉動孔為起點沿所述轉出方向延 伸至所述調角器本體的邊緣，形成開口式通孔結構。
[0024] 進一步地，所述調角器設計方法還包括：步驟2 :設置加強板，使所述加強板設置 在所述調角器本體的外側面；所述步驟1具體還包括步驟12 :在所述加強板上與所述開口 式通孔結構相對應的位置設置轉動槽，使所述轉動槽的長度方向與所述轉出方向相平行。
[0025] 進一步地，所述調角器設計方法還包括：步驟3 :選擇所述開口式通孔結構所穿入 的轉動螺栓，所述轉動螺栓采用臺階螺栓，且滿足：
[0026] T< (F1*L1+F2*L2) *(sina+cosa*y2) *d/(2U1*L3);
[0027] 式中：T為所述轉動螺栓的扭緊力矩，F(xiàn)l為所述座椅骨架的上部受到的第一試驗 力，Ll為Fl到所述旋轉孔的中心的力臂，F(xiàn)2為所述座椅骨架的下部受到的第二試驗力，L2 為F2到所述中心的力臂，F(xiàn)3為所述轉動螺栓旋轉時對所述座椅骨架施加的摩擦力，L3為 F3到所述中心的力臂。
[0028] 進一步地，所述步驟2具體包括步驟21 :所述轉動槽的長度設置為所選用的所述 轉動螺栓的直徑的2至3倍。
[0029] 進一步地，所述步驟2具體還包括步驟22 :所述轉動槽的寬度設置為所選用的所 述轉動螺栓的直徑的1. 5倍應用本發(fā)明的技術方案，在進行GB13057座椅骨架潰縮試驗 時，座椅骨架本體能夠通過潰縮孔組件的通孔結構，以轉動孔為起點并沿調角器本體的轉 出方向進行轉動，即可滿足GB13057座椅骨架潰縮試驗的要求，因此，只要滿足GB15083/ GB11550規(guī)定的強度類試驗要求的座椅骨架按照本發(fā)明所提供的方案進行設計，則該座椅 骨架在驗證時可以省去CAE分析，從而可以節(jié)省開發(fā)費用，縮短開發(fā)周期。而且，本發(fā)明所 提供的潰縮孔組件是在原有的調角器本體的安裝孔的基礎上形成，而不需要依靠H點及其 它開口，也無其它特殊要求，制作工藝簡單，成本低廉。
【附圖說明】
[0030] 圖Ia為現(xiàn)有技術中GB13057的座椅骨架潰縮試驗的第一施力狀態(tài)示意圖；
[0031] 圖Ib為現(xiàn)有技術中GB13057的座椅骨架潰縮試驗的第二施力狀態(tài)示意圖；
[0032] 圖2a為根據本發(fā)明一優(yōu)選實施方式的座椅骨架的結構示意圖；
[0033] 圖2b為圖2a中調角器的結構示意圖；
[0034] 圖2c為圖2b的A-A向剖視圖；
[0035] 圖3a為現(xiàn)有技術中的調角器本體的結構示意圖；
[0036] 圖3b為圖2b中的調角器本體的結構示意圖；
[0037] 圖4a為圖2b中的加強板的結構示意圖；
[0038] 圖4b為圖2b中的調角器的結構示意圖；
[0039] 圖5為本發(fā)明的座椅骨架的受力分析不意圖；
[0040] 圖6為圖2c中轉動螺栓的受力分析示意圖；
[0041] 圖7為根據本發(fā)明一優(yōu)選實施方式的本發(fā)明調角器設計方法的流程示意圖。
[0042] 附圖標記：
[0043]

【具體實施方式】
[0044] 以下結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描 述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0045] 在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如"上、下、左、右"通常是指 附圖中的上、下、左、右，"內、外"是指相對于零部件輪廓的內、外。
[0046] 本發(fā)明中，在車內朝向車頭的方向為"前"，相反，朝向車尾的方向為"后"。
[0047] 圖2a為根據本發(fā)明一優(yōu)選實施方式的座椅骨架的結構示意圖，本實施例中的座 椅骨架包括座椅骨架本體7和調角器。圖2b為圖2a中調角器的結構示意圖，圖2c為圖2b 的A-A向剖視圖。如圖2b和圖2c所示，本實施例中的調角器包括調角器本體1和潰縮孔 組件，其中：調角器本體1具有轉動孔2和旋轉孔3。座椅骨架本體7通過穿設在轉動孔2 中的轉動螺栓6以能夠相對于調角器本體1轉動的方式安裝到調角器本體1。轉動孔2的 高度高于旋轉孔3,旋轉孔3作為軸定位孔，此處螺栓既起到安裝固定的作用，又起著旋轉 軸的作用。通常情況下，旋轉孔3的位置確定，調角器本體1的旋轉方向便可確定，從而調 角器本體1上的每一點的旋轉軌跡均可確定，因此，開設在調角器本體1上的轉動孔2的旋 轉軌跡也可以確定，即轉出方向也相應地得以確定。
[0048] 所述潰縮孔組件為以轉動孔2為起點并沿調角器本體1