輪胎鋼構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)輪胎附屬配置,具體涉及一種用于汽車(chē)輪胎保護(hù)、防滑的輪胎鋼構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]我們知道,汽車(chē)在雪地行駛會(huì)存在輪胎打滑、剎車(chē)距離過(guò)遠(yuǎn)的問(wèn)題,目前采用的最多方法是在輪胎滾動(dòng)面綁上鐵鏈來(lái)解決,申請(qǐng)人也查閱了相關(guān)專(zhuān)利資料,雖然有很多專(zhuān)利文獻(xiàn)可以提供解決方法,如專(zhuān)利號(hào)02160547.5,01241687.8的專(zhuān)利技術(shù),但是僅僅只是從輪胎防滑方面來(lái)考慮問(wèn)題,而且技術(shù)也不完善,得不到推廣應(yīng)用。我們還知道,在野外行車(chē)、坑洼地行車(chē)和沙地行車(chē),輪胎最容易受破胎、爆胎和抓地力不夠的困擾,破胎特別是爆胎會(huì)給行車(chē)帶來(lái)極大安全隱患,抓地力不夠會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑、并且陷入坑洼動(dòng)彈不得。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本發(fā)明的目的旨在提供一種可使汽車(chē)輪胎具備防滑、防破和防爆性能,即使破胎、爆胎也不影響行車(chē),提高雪地行車(chē)、野外行車(chē)、坑洼地行車(chē)、沙地行車(chē)的駕駛安全性和可靠性,同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便的輪胎鋼構(gòu)。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)施的:
輪胎鋼構(gòu),其特征在于:由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件,鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板,外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起,外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接,中心板與汽車(chē)輪轂或汽車(chē)輪軸固定連接,所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面,圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。
[0005]上述的輪胎鋼構(gòu),安裝后會(huì)使彈性支承板處于適當(dāng)拉伸狀態(tài),于是外護(hù)鋼板緊貼在輪胎滾動(dòng)面上,外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起,所以提高抓地能力、使汽車(chē)輪胎具備防滑性能;另外,圍住輪胎滾動(dòng)表面的外護(hù)鋼板在彈性支承板的支承作用下本身是一個(gè)可承受汽車(chē)重量的承力構(gòu)件,所以即使出現(xiàn)破胎、爆胎也不影響行車(chē),此時(shí)外護(hù)鋼板圍成的圈體會(huì)起到支承汽車(chē)車(chē)身的作用;還有,因?yàn)橥庾o(hù)鋼板的設(shè)置,可使汽車(chē)輪胎減少與底面尖銳物的接觸,起到一定的輪胎防破、防爆的保護(hù)作用。綜上所述,本發(fā)明可使汽車(chē)輪胎具備防滑、防破和防爆性能,即使破胎、爆胎也不影響行車(chē),提高雪地行車(chē)、野外行車(chē)、坑洼地行車(chē)、沙地行車(chē)的駕駛安全性和可靠性,同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案,每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板、兩個(gè)小C型彈性支承板和一個(gè)大C型彈性支承板組成,大C型彈性支承板的底部設(shè)有安裝孔與中心板固定連接,兩個(gè)小C型彈性支承板的底部分別鉸接連接在大C型彈性支承板的兩頭,兩個(gè)小C型彈性支承板具有四個(gè)頭,每個(gè)頭固定連接一片外護(hù)鋼板。上述設(shè)計(jì)可將每片外護(hù)鋼板所承受的力較均勻地分配集中到中心板并傳遞到汽車(chē)輪轂或汽車(chē)輪軸上,形成設(shè)計(jì)合理的承力構(gòu)件。
[0007]作為優(yōu)選,中心板上固定連接有限位銷(xiāo),限位銷(xiāo)位于C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位。上述設(shè)計(jì)可在汽車(chē)急剎車(chē)時(shí)起到限位作用,避免鋼構(gòu)單元受周向力過(guò)大產(chǎn)生串位變形。
[0008]作為優(yōu)選,外護(hù)鋼板、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成。
[0009]作為優(yōu)選,外護(hù)鋼板的前后設(shè)有凸緣擋在輪胎兩側(cè)。上述設(shè)計(jì)可使外護(hù)鋼板在輪胎滾動(dòng)表面更好得到定位。
[0010]作為優(yōu)選,外護(hù)鋼板的中間為“井”字形設(shè)計(jì),抓地凸起設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上,抓地凸起為橡膠材質(zhì)。通過(guò)上述設(shè)計(jì),可以減輕外護(hù)鋼板重量并盡可能多設(shè)計(jì)抓地凸起的數(shù)量,提高輪胎抓地能力和防滑性能,橡膠材質(zhì)的抓地凸起可以讓裝上輪胎鋼構(gòu)的汽車(chē)輪胎行駛在柏油路上而不對(duì)柏油路造成損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0011]本發(fā)明有以下附圖:
圖1為本發(fā)明的外形結(jié)構(gòu)圖,
圖2為鋼構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)圖,
圖3為外護(hù)鋼板的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖所示,本發(fā)明的輪胎鋼構(gòu),由四組鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受汽車(chē)四分之一重量的承力構(gòu)件,每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板4、兩個(gè)小C型彈性支承板3和一個(gè)大C型彈性支承板2組成,外護(hù)鋼板4的外表面設(shè)置抓地凸起5,大C型彈性支承板2的底部設(shè)有安裝孔與中心板I固定連接,中心板I與汽車(chē)輪轂或汽車(chē)輪軸固定連接,兩個(gè)小C型彈性支承板3的底部分別通過(guò)銷(xiāo)軸7鉸接連接在大C型彈性支承板2的兩頭,兩個(gè)小C型彈性支承板3具有四個(gè)頭,每個(gè)頭通過(guò)聯(lián)接座6固定連接一片外護(hù)鋼板4,中心板I上固定連接有多個(gè)限位銷(xiāo)8,限位銷(xiāo)8位于大小C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位,外護(hù)鋼板4的前后設(shè)有凸緣9擋在輪胎兩側(cè)使外護(hù)鋼板4在輪胎上更好定位,外護(hù)鋼板4的中間為“井”字形設(shè)計(jì),抓地凸起5設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上,抓地凸起5為橡膠材質(zhì),外護(hù)鋼板4、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成,四組鋼構(gòu)單元的十六塊外護(hù)鋼板4在一起圍成一圈護(hù)住充氣汽車(chē)輪胎的滾動(dòng)表面,圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣汽車(chē)輪胎的外徑,所以充氣汽車(chē)輪胎會(huì)使彈性支承板處于適當(dāng)拉伸狀態(tài),外護(hù)鋼板4緊貼在輪胎滾動(dòng)面上。
[0013]上述的輪胎鋼構(gòu),外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起,所以提高抓地能力、使汽車(chē)輪胎具備防滑性能,橡膠材質(zhì)的抓地凸起可以讓輪胎行駛在柏油路上而不對(duì)柏油路造成損壞;另外,圍住輪胎滾動(dòng)表面的外護(hù)鋼板在彈性支承板的支承作用下本身是一個(gè)可承受汽車(chē)重量的承力構(gòu)件,所以即使出現(xiàn)破胎、爆胎也不影響行車(chē),此時(shí)外護(hù)鋼板圍成的圈體和其它支撐力的作用下會(huì)起到支承汽車(chē)車(chē)身的作用;還有,因?yàn)橥庾o(hù)鋼板的設(shè)置,可使汽車(chē)輪胎減少與底面尖銳物的接觸,起到一定的輪胎防破、防爆的保護(hù)作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輪胎鋼構(gòu),其特征在于:由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件,鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板,外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起,外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接,中心板與汽車(chē)輪轂或汽車(chē)輪軸固定連接,所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面,圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu),其特征在于:每組鋼構(gòu)單元由四片外護(hù)鋼板、兩個(gè)小C型彈性支承板和一個(gè)大C型彈性支承板組成,大C型彈性支承板的底部設(shè)有安裝孔與中心板固定連接,兩個(gè)小C型彈性支承板的底部分別鉸接連接在大C型彈性支承板的兩頭,兩個(gè)小C型彈性支承板具有四個(gè)頭,每個(gè)頭固定連接一片外護(hù)鋼板。3.如權(quán)利要求2所述的輪胎鋼構(gòu),其特征在于:中心板上固定連接有限位銷(xiāo),限位銷(xiāo)位于C型彈性支承板的C型彎折內(nèi)側(cè)對(duì)C型彈性支承板進(jìn)行周向限位。4.如權(quán)利要求2所述的輪胎鋼構(gòu),其特征在于:外護(hù)鋼板、C型彈性支承板由彈簧鋼板沖壓形成。5.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu),其特征在于:外護(hù)鋼板的前后設(shè)有凸緣擋在輪胎兩側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的輪胎鋼構(gòu),其特征在于:外護(hù)鋼板的中間為“井”字形設(shè)計(jì),抓地凸起設(shè)置于“井”字形設(shè)計(jì)的每條井條上,抓地凸起為橡膠材質(zhì)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了輪胎鋼構(gòu),其特征在于:由若干鋼構(gòu)單元組合在一起形成一個(gè)可承受一定重量的承力構(gòu)件,鋼構(gòu)單元包括外護(hù)鋼板和彈性支承板,外護(hù)鋼板的外表面設(shè)置抓地凸起,外護(hù)鋼板通過(guò)彈性支承板與中心板連接,中心板與汽車(chē)輪轂或汽車(chē)輪軸固定連接,所有鋼構(gòu)單元的外護(hù)鋼板在一起圍成一圈護(hù)住充氣輪胎的滾動(dòng)表面,圍成的圈體內(nèi)孔尺寸小于充氣輪胎的外徑。本發(fā)明可使汽車(chē)輪胎具備防滑、防破和防爆性能,即使破胎、爆胎也不影響行車(chē),提高雪地行車(chē)、野外行車(chē)、坑洼地行車(chē)、沙地行車(chē)的駕駛安全性和可靠性,同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝卸方便。
【IPC分類(lèi)】B60B15/06, B60B15/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105109270
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510587765
【發(fā)明人】陳守福
【申請(qǐng)人】浙江利福德機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日