4是上空氣彈簧安裝托架的形式，原因在于這個(gè)懸架系統(tǒng)610包括布置在下空氣彈簧支撐構(gòu)件674和框架構(gòu)件612之間的空氣彈簧636。
[0135]為了提供阻尼，懸架系統(tǒng)610包括減震器638，所述減震器638的上端640操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件震動(dòng)聯(lián)接件642，所述框架構(gòu)件震動(dòng)聯(lián)接件642示出為安裝托架的形式，并且所述減震器638在下端644處以常規(guī)方式(例如通過(guò)適當(dāng)?shù)木o固件)聯(lián)接到第二安裝墊片624。應(yīng)當(dāng)理解的是，如關(guān)于先前示例討論的那樣，未示出某些部件(例如用于將各種部件緊固在一起的緊固件)，以用于更好地觀察更主要的部件，但是在不背離本公開(kāi)的范圍的前提下，可以利用多種緊固部件和緊固方法。
[0136]如可以在圖7F至7H的各個(gè)視圖中所見(jiàn)的那樣，儲(chǔ)能懸架部件616包括:軸座部分650 ;第一端部652，所述第一端部652在本示例中位于軸座部分650的前方；和第一臂654，所述第一臂654在軸座部分650和第一端部652之間延伸并且包括輕微反向拱形部。第七示例的軸座部分650通常位于由側(cè)線690和692表示的位置之間。與先前示例一樣，沒(méi)有精確界定第七示例的軸座部分650，而其是沿著儲(chǔ)能懸架部件616的軸聯(lián)接到此的部分。第一端部652和第二端部692應(yīng)當(dāng)理解為位于儲(chǔ)能懸架部件616的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。在第七示例中，軸座部分650示出為具有貫穿其中的橫向孔668，所述橫向孔668能夠與車(chē)軸聯(lián)接組件618 —起使用，例如以用于連接到聯(lián)接托架622和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是可以根據(jù)需要使用替代構(gòu)造，例如具有多于一個(gè)的這樣的貫穿其中的橫向孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的垂直孔，或者根本不設(shè)置孔。
[0137]儲(chǔ)能懸架部件616通常具有上表面660和下表面662，并且能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件616的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過(guò)測(cè)量在選定位置處的上表面660和下表面662之間的距離來(lái)確定儲(chǔ)能懸架部件616的厚度。類(lèi)似地，當(dāng)從上方觀察并且沿著部件的向前方向閱圖時(shí)，儲(chǔ)能懸架部件616具有右側(cè)表面664和左側(cè)表面666。因此，能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件616的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過(guò)測(cè)量選定位置處的右側(cè)表面664和左側(cè)表面666之間的距離來(lái)確定儲(chǔ)能懸架部件616的寬度。
[0138]圖7F至圖7H分別在上、下、右側(cè)和左側(cè)表面660、662、664、666上包括線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于定位在第七示例儲(chǔ)能懸架部件616中何處為厚度方向和寬度方向上的漸縮部。這種漸縮部的變化通過(guò)比較圖7F至7H顯而易見(jiàn)。例如，豎直線670的意義闡釋了軸座部分650具有漸縮部，所述漸縮部使得寬度從豎直線670的前方開(kāi)始并且延伸到第一臂654中至豎直線672增加，其中，軸座部分650以恒定寬度在豎直線670后方延伸，所述豎直線670在7F和7H中示出位于軸座部分650的左側(cè)表面666上。
[0139]如能夠在7F至7G中所見(jiàn)的那樣，第七示例的軸座部分650的厚度大于寬度。而且，在軸座部分650中具有漸縮部，所述漸縮部將通常位于軸座部分650的前部中的由側(cè)線690和豎直線670表示的位置之間，而且存在一個(gè)這樣的部分，所述部分的寬度在由豎直線670表不的位置和由側(cè)線692表不的位置之間恒定不變。
[0140]第七示例儲(chǔ)能懸架部件616包含與上述第四示例的漸縮部類(lèi)似的漸縮部，所述漸縮部與現(xiàn)有技術(shù)裝置中發(fā)現(xiàn)的漸縮部不同。圖7F至7H圖解了儲(chǔ)能懸架部件616具有第一臂654，所述第一臂654構(gòu)造成隨著第一臂654從軸座部分650延伸向第一端部652包括第一漸縮部，所述第一漸縮部開(kāi)始于豎直線672處的位置，其中，隨著第一臂654延伸向第一端部652，第一臂654的寬度從豎直線672處的位置至豎直線676處的位置減小。第一臂654沿著其長(zhǎng)度在與豎直線676相關(guān)的位置處具有最小寬度。第一臂654包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂654延伸向第一端部652，第一臂654的厚度從側(cè)線678處的位置至側(cè)線680處的位置減小，這在比較圖7F至圖7H時(shí)顯而易見(jiàn)。這種比較還顯示出沿著第一臂654設(shè)置有至少一個(gè)這樣的部分，在所述部分處存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂654還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部較之第一漸縮部距離軸座部分650更遠(yuǎn)，其中，隨著第一臂654延伸向第一端部652，第一臂654的寬度從豎直線676處的位置至豎直線684處的位置逐漸增加。
[0141]在第一端部652處增寬對(duì)于第一端部652的結(jié)構(gòu)有益。與先前不例相同，第七不例的第一端部652構(gòu)造成包括上開(kāi)孔眼686，這在比較圖6F至6H時(shí)可見(jiàn)。儲(chǔ)能懸架部件616經(jīng)由第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件628在上開(kāi)孔眼686處操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件612。如可以在圖7A和7B中所見(jiàn)，第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件628包括襯套632，所述襯套632穿過(guò)孔眼686并且連接到安裝托架630，所述安裝托架630還連接到框架構(gòu)件612。應(yīng)當(dāng)理解的是，安裝托架和襯套可以具有多種構(gòu)造，包括將容納如在圖1lA至11F、12A至12B、13和14中示出的尤為有利類(lèi)型的襯套的安裝托架。儲(chǔ)能懸架部件616的第一臂654中的漸縮部提供了有利的更加具有順應(yīng)性的橫向彈簧應(yīng)變率以及第一臂654中的恒定的豎直和橫向應(yīng)力，與此同時(shí)還減小了傳遞到第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件628和車(chē)軸聯(lián)接組件618的力。
[0142]如可以在圖7F至7H中所見(jiàn)，第七示例的儲(chǔ)能懸架部件616實(shí)際上沿著其長(zhǎng)度包括寬度和厚度方向上的多個(gè)漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)實(shí)踐相反并且允許有利地減輕重量和提高橫向順應(yīng)性，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿著第一臂654的大體恒定的豎直和橫向應(yīng)力。在第一臂654中存在附加漸縮部，例如，其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部較之第二漸縮部距離軸座部分650更遠(yuǎn)，其中，第一臂654的厚度從側(cè)線680處的位置至側(cè)線688處的位置減小，這在比較圖7F至7H時(shí)顯而易見(jiàn)。當(dāng)觀察相關(guān)圖時(shí)顯而易見(jiàn)的是，第一臂654沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線688相關(guān)的位置處具有最小厚度。第一臂654中的其它漸縮部較之第二和第四漸縮部距離軸座部分650更遠(yuǎn)，其中，隨著第一臂654延伸向第一端部652，第一臂654的厚度從側(cè)線688處的位置增加。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到第一端部652中并且呈現(xiàn)上開(kāi)孔眼686形式時(shí)，附加厚度有利。
[0143]在懸架系統(tǒng)610的每個(gè)側(cè)部上有兩個(gè)Z形梁構(gòu)造的情況下，后支撐件646沒(méi)有位于空氣彈簧636的正下方。替代地，每個(gè)空氣彈簧636均位于頂部上并且連接到下空氣彈簧支撐構(gòu)件674，所述下空氣彈簧支撐構(gòu)件674例如通過(guò)焊接或者通過(guò)貫穿其中的垂直和/或橫向孔利用螺栓等形式的緊固件或者通過(guò)任何其它適當(dāng)緊固手段聯(lián)接到后支撐件646。本示例中的下空氣彈簧支撐構(gòu)件674可以看作提供了橫向構(gòu)件的示例，所述橫向構(gòu)件作為替代構(gòu)造，所述替代構(gòu)造能夠與圖2A至2E中的第二示例一起使用。
[0144]在寬度和厚度方向上使用上述多個(gè)漸縮部提供了支撐構(gòu)件形式的極其有利的儲(chǔ)能懸架部件616，所述支撐構(gòu)件可用于用于輪式車(chē)輛或拖車(chē)的底盤(pán)的懸架裝置中。盡管在第二示例中示出了線性漸縮部，但是本公開(kāi)并不旨在局限于線性漸縮部并且能夠使用其它形式的漸縮部。用于第七示例懸架系統(tǒng)的部件的制造材料和方法與先前示例提及的制造材料和方法類(lèi)似。還應(yīng)當(dāng)理解的是不必發(fā)生寬度方向和厚度方向上的漸縮部的過(guò)渡轉(zhuǎn)變，但是可以沿著儲(chǔ)能懸架部件在同一位置處發(fā)生寬度方向和厚度方向上的漸縮部過(guò)渡轉(zhuǎn)變，并且在第七示例儲(chǔ)能懸架部件616中，如圖7F至7H所示，第一臂654的最小寬度和最小厚度未處于同一位置。在豎直線676表示的位置處為最小寬度而在側(cè)線688表示的位置處為最小厚度。如沿著其長(zhǎng)度在豎直線672和側(cè)線678的位置處所示，在第一臂654內(nèi)的相同位置處發(fā)生漸縮部關(guān)于寬度和厚度的變化。如豎直線676和側(cè)線680所示，還可以在第一臂654內(nèi)發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。如上所述，這種過(guò)渡轉(zhuǎn)變不需要一致，但是如前述提及，當(dāng)形成這樣的漸縮部，以使得寬度或者厚度中的一個(gè)變化時(shí)，有利的是設(shè)置這樣的漸縮部，以便寬度或者厚度中的另一個(gè)方面也發(fā)生變化。
[0145]在圖8A至圖8C中圖解了儲(chǔ)能懸架部件716的第八示例。儲(chǔ)能懸架部件716的第八示例示出為片簧構(gòu)造的彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件在每個(gè)端部處均具有柏林孔眼。應(yīng)當(dāng)理解的是，本示例可以應(yīng)用在與圖6A至6D中示出的懸架系統(tǒng)有些相似的懸架系統(tǒng)中，但是在聯(lián)接到第一框架構(gòu)件聯(lián)接件的過(guò)程中可以改變以容納柏林孔眼并且需要不同的第二框架構(gòu)件聯(lián)接件而且可以包括常規(guī)結(jié)構(gòu)，例如鉤鏈或者其它托架等。每個(gè)孔眼均可以接收襯套，例如例如，在圖1lA至11F、12A至12B、13和14中示出的低軸向速率襯套構(gòu)造中的一個(gè)。
[0146]如通過(guò)觀察圖8A至8C可見(jiàn)的那樣，儲(chǔ)能懸架部件716包括:軸座部分750 ;第一端部752，所述第一端部752位于軸座部分750前方；和第一臂754，所述第一臂754在軸座部分750和第一端部752之間延伸并且包括外傾角。在本示例中還包括第二端部756，所述第二端部756位于軸座部分750的后方；和第二臂758，所述第二臂758在軸座部分750和第二端部756之間延伸并且包括外傾角。與前述示例相同，沒(méi)有準(zhǔn)確界定第八示例的軸座部分750，而其是沿著儲(chǔ)能懸架部件716的聯(lián)接有軸的部分。第一端部752和第二端部756旨在認(rèn)為是位于儲(chǔ)能懸架部件716的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。在第八示例中，軸座部分750示出具有貫穿其中的水平孔768，所述水平孔768能夠與車(chē)軸聯(lián)接組件718 —起使用，用于連接和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以根據(jù)需要利用替代構(gòu)造例如具有多于一個(gè)的貫穿其中的水平孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的垂直孔，或者沒(méi)有孔。
[0147]儲(chǔ)能懸架部件716通常具有上表面760和下表面762，并且能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件716的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過(guò)測(cè)量在選定位置處的上表面760和下表面762之間的距離來(lái)確定儲(chǔ)能懸架部件716的厚度。類(lèi)似地，當(dāng)從上方觀察并且沿著部件的向前方向閱圖時(shí)，儲(chǔ)能懸架部件716具有右側(cè)表面764和左側(cè)表面766。因此，能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件716的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過(guò)測(cè)量選定位置處的右側(cè)表面764和左側(cè)表面766之間的距離來(lái)確定儲(chǔ)能懸架部件716的寬度。
[0148]圖8A至圖8C分別在上、下、右側(cè)和左側(cè)表面760、762、764、766上包括線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于定位在第八示例儲(chǔ)能懸架部件716中何處為厚度方向和寬度方向上的漸縮部，這通過(guò)比較圖8A至8C顯而易見(jiàn)。例如，在8B中給出了軸座部分750的左側(cè)表面766上的在圖8A和8C中示出的豎直線770的意義，其闡釋了軸座部分750具有漸縮部，所述漸縮部使得寬度從軸座部分750的前方開(kāi)始，準(zhǔn)確地說(shuō)從第一臂754中的豎直線772處開(kāi)始并且繼續(xù)朝向軸座部分750直到豎直線770的位置處逐漸減小，在所述位置處，軸座部分750隨后轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂泻愣▽挾鹊亩滩糠郑缓箅S著其向后延伸到第二臂758中在豎直線774表示的位置處厚度增大。如能夠在8A至SC中所見(jiàn)的那樣，第八示例的軸座部分750的厚度大于寬度，并且至少包括具有恒定寬度的部分而且漸縮，以便隨著其前后延伸使得寬度增大。
[0149]第八示例儲(chǔ)能懸架部件716包含與上述第六示例中的漸縮部類(lèi)似的漸縮部，所述漸縮部與在現(xiàn)有技術(shù)裝置中發(fā)現(xiàn)的典型漸縮部不同。圖8A至SC圖解了儲(chǔ)能懸架部件716具有第一臂754，所述第一臂754構(gòu)造成包括位于軸座部分750前方并且開(kāi)始于豎直線772處的位置的第一漸縮部，其中，隨著第一臂754延伸向第一端部752，第一臂754的寬度從豎直線772處的位置至豎直線776處的位置減小。第一臂754沿著其長(zhǎng)度在與豎直線776相關(guān)的位置處具有最小寬度。第一臂754包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂754延伸向第一端部752，第一臂754的厚度從側(cè)線778處的位置至側(cè)線780處的位置減小，這在比較圖圖8A至SC時(shí)顯而易見(jiàn)。這種比較還顯示出沿著第一臂754設(shè)置有至少一個(gè)這樣的部分，在所述部分處存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂754還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部的前方，其中，隨著第一臂754延伸向第一端部752，第一臂754的寬度從豎直線776處的位置至豎直線784處的位置逐漸增加。
[0150]在第一端部752處增寬對(duì)于第一端部752的結(jié)構(gòu)有益。與第一TK例相同，第八TK例的第一端部752構(gòu)造成包括上開(kāi)孔眼786。這在比較圖8A至SC時(shí)可見(jiàn)。儲(chǔ)能懸架部件716經(jīng)由例如上述示例中描述的適當(dāng)?shù)牡谝宦?lián)接組件在上開(kāi)孔眼786處操作性地聯(lián)接到輪式車(chē)輛或拖車(chē)的框架構(gòu)件或者單片式車(chē)身結(jié)構(gòu)。儲(chǔ)能懸架部件716的第一臂754中的漸縮部提供了有利的更加具有順應(yīng)性的橫向彈簧應(yīng)變率以及第一臂754中的恒定的豎直和橫向應(yīng)力，與此同時(shí)還減小了傳遞到第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件和車(chē)軸聯(lián)接組件的力。
[0151]如可以在圖8A至SC中所見(jiàn)，第八示例的儲(chǔ)能懸架部件716實(shí)際上沿著其長(zhǎng)度包括寬度和厚度方向上的多個(gè)漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)實(shí)踐相反并且允許有利地減輕重量和提高橫向順應(yīng)性，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿著第一臂754的大體恒定的豎直和橫向應(yīng)力。在第一臂754中具有其它漸縮部，例如，其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部位于第二漸縮部的前方，其中，第一臂754的厚度從側(cè)線780處的位置至側(cè)線788處的位置減小，這在比較圖8A至8C時(shí)顯而易見(jiàn)。在觀察相關(guān)圖8A至8C時(shí)顯而易見(jiàn)的是第一臂754沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線788相關(guān)的位置處具有最小厚度。第一臂754中的其它漸縮部位于第二和第四漸縮部前方，其中，隨著第一臂754延伸向第一端部752，第一臂754的厚度從側(cè)線788處的位置增加。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到第一端部752中并且呈現(xiàn)上開(kāi)孔眼786形式時(shí)，附加厚度有利。
[0152]在第一臂754包括其它漸縮部的情況下(其中，第一臂754的厚度從側(cè)線790處的位置至側(cè)線788的位置減小，如在比較圖8A至SC顯而易見(jiàn)的那樣)，在軸座部分750的正前方可以發(fā)現(xiàn)另一個(gè)漸縮部。厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更加快速的厚度減小率。這允許相對(duì)快速地從足夠厚的軸座部分750過(guò)渡到適當(dāng)厚度，隨后所述適當(dāng)厚度能夠在第一臂754的更大部分內(nèi)進(jìn)一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應(yīng)變率和應(yīng)力。
[0153]在第八示例的儲(chǔ)能懸架部件716的彈簧構(gòu)件構(gòu)造的情況下，第二臂758中的漸縮部與第一臂754中的漸縮部相類(lèi)似。圖8A至8C圖解了儲(chǔ)能懸架部件716具有第二臂758，所述第二臂758構(gòu)造成包括位于軸座部分750后方的第一漸縮部且第一漸縮部開(kāi)始于豎直線782的位置，其中，隨著第二臂758朝向第二端部延伸756，第二臂758的寬度從豎直線782處的位置至豎直線796處的位置減小。第二臂754沿著其長(zhǎng)度在與豎直線796相關(guān)的位置處具有最小寬度。如在比較圖8A至SC時(shí)顯而易見(jiàn)，第二臂758包括第二漸縮部，其中，隨著第二臂758朝向第二端部延伸756，第二臂758的厚度從側(cè)線793處的位置至側(cè)線795處的位置減小。這種比較還顯示出了沿著第二臂758具有至少這樣的部分，在所述部分處設(shè)置有第一漸縮部和第二漸縮部。第二臂758還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部后方，其中，隨著第二臂758朝向第二端部延伸756，所述第二臂758的寬度從豎直線796處的位置至豎直線797處的位置增加，所述第二端部756以與第一端部752類(lèi)似的方式形成，以便包括柏林孔眼787。
[0154]如在比較圖8A至8C時(shí)可見(jiàn)，在第二臂58中具有其它漸縮部，例如其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部位于第二漸縮部的后方，其中，第二臂758的厚度從側(cè)線795的位置處至側(cè)線798處的位置減小。當(dāng)觀察相關(guān)圖8A至SC時(shí)顯而易見(jiàn)，第二臂758沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線798相關(guān)的位置處具有最小厚度。第二臂758中的其它漸縮部位于第二和第四漸縮部的后方，其中，當(dāng)?shù)诙?58朝向第二端部延伸756時(shí)，第二臂758的厚度從側(cè)線798的位置至側(cè)線799處的位置增加。在運(yùn)動(dòng)到第二端部756中并且為柏林孔眼787的形式時(shí)中時(shí)附加厚度有利。
[0155]在第二臂758包括其它漸縮部的情況下(其中，第二臂758的厚度從側(cè)線792處的位置至側(cè)線793處的位置減小，這可以在比較圖8A至SC時(shí)顯而易見(jiàn))，可以在軸座部分750的正后方發(fā)現(xiàn)另一個(gè)漸縮部。這個(gè)厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更快速的厚度減小率。這允許相對(duì)更快地從足夠厚的軸座部分750過(guò)渡到適當(dāng)厚度，然后所述適當(dāng)厚度能夠在第二臂758的更大部分內(nèi)進(jìn)一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應(yīng)變率和應(yīng)力。
[0156]在寬度和厚度方向上使用上述多個(gè)漸縮部提供了彈簧構(gòu)件形式的極其有利的儲(chǔ)能懸架部件716，所述彈簧構(gòu)件可用于用于輪式車(chē)輛或拖車(chē)的底盤(pán)的懸架裝置中。盡管在第七示例中示出了線性漸縮部，但是本公開(kāi)并不旨在局限于線性漸縮部并且能夠使用其它形式的漸縮部。用于第八示例懸架系統(tǒng)的部件的制造材料和方法與針對(duì)第一示例提及的制造材料和方法類(lèi)似。還應(yīng)當(dāng)理解的是不必在沿著儲(chǔ)能懸架部件的相同位置處發(fā)生寬度方向和厚度方向上的漸縮部的過(guò)渡轉(zhuǎn)變，并且在第八示例儲(chǔ)能懸架部件716中，如8A至SC所示，第一臂754的最小寬度和最小厚度未處于同一位置。在豎直線776表示的位置處為最小寬度而在側(cè)線788表示的位置處為最小厚度。如豎直線772和側(cè)線778所示，在第一臂754內(nèi)的相同位置處發(fā)生漸縮部關(guān)于寬度和厚度的變化。如豎直線782和側(cè)線793所示，還可以在第二臂758內(nèi)發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。在第八示例中沒(méi)有提及漸縮部的其它一致變化。然而，這種過(guò)渡轉(zhuǎn)變不需要一致，但是如前述提及，當(dāng)形成這樣的漸縮部，以使得寬度或者厚度中的一個(gè)變化時(shí)，有利的是設(shè)置這樣的漸縮部，以便寬度或者厚度中的另一個(gè)也發(fā)生變化。
[0157]在圖9A至9C中示出了儲(chǔ)能懸架部件816的第九示例。儲(chǔ)能懸架部件816的第九示例圖解為片簧構(gòu)造的彈簧構(gòu)件，所述彈簧構(gòu)件具有與圖8A至SC中的第八示例的漸縮部輪廓類(lèi)似的漸縮部輪廓，但是所述彈簧構(gòu)件在前部處具有第一滑塊端部852而在后部中具有第二滑塊端部856?；瑝K端部可以構(gòu)造成通過(guò)例如利用框架構(gòu)件聯(lián)接組件操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件，所述框架構(gòu)件聯(lián)接組件可以與上述并且在圖6A至6C中示出的聯(lián)接組件534類(lèi)似，其中，滑塊端部結(jié)合安裝托架的凸輪，但是根據(jù)需要可以作出改變，以容納滑塊端部。在第九示例中，設(shè)置有貫穿軸座部分的兩個(gè)水平孔868，所述水平孔868能夠與車(chē)軸聯(lián)接組件一起使用，以用于連接和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，根據(jù)需要可以利用替代構(gòu)造，例如，具有貫穿其中的一個(gè)水平孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的垂直孔，或者沒(méi)有孔。
[0158]如觀察圖9A至9C可見(jiàn)地，除了端部852和856替代了端部752和756并且兩個(gè)孔868替代貫穿軸座部分的一個(gè)孔768之外，儲(chǔ)能懸架部件816還包括上述圖8A至8C中的第八示例儲(chǔ)能懸架部件716的構(gòu)造，并且因此用相同的附圖標(biāo)記示出而且給予相同描述。
[0159]在圖1OA至1C可以看見(jiàn)第十示例儲(chǔ)能懸架部件916并且包括:軸座部分950 ;第一端部952，所述第一端部952在本示例中位于軸座部分950前方；和第一臂954，所述第一臂954在軸座部分950和第一端部952之間延伸并且具有小外傾角。在本示例中還包括:第二端部956，所述第二端部956在本示例中位于軸座部分950的后方；和第二臂958，所述第二臂958還具有小外傾角并且在軸座部分950和第二端部956之間延伸。與前述示例相同，沒(méi)有準(zhǔn)確界定第十示例的軸座部分950，而其是沿著儲(chǔ)能懸架部件916的聯(lián)接有軸的部分。第一端部952和第二端部956應(yīng)當(dāng)理解為位于儲(chǔ)能懸架部件916的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。在第十示例中，軸座部分950示出具有貫穿其中的垂直孔968，所述垂直孔968能夠與例如先前示例所述的車(chē)軸聯(lián)接組件一起使用，用于連接和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，可以根據(jù)需要利用替代構(gòu)造，例如具有多于一個(gè)的貫穿其中的垂直孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的橫向孔，或者沒(méi)有孔。
[0160]儲(chǔ)能懸架部件916通常具有上表面960和下表面962，并且能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件916的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過(guò)測(cè)量在選定位置處的上表面960和下表面962之間的距離來(lái)確定儲(chǔ)能懸架部件916的厚度。類(lèi)似地，當(dāng)從上方觀察并且沿著部件的向前方向