的厚度。類似地，如在本示例從上方并且沿著部件的向前方向觀察的那樣，儲能懸架部件16具有右側表面64和左側表面66。因此，能夠沿著儲能懸架部件16的長度在任意選定的位置處通過測量選定位置處的右側表面64和左側表面66之間的距離來確定儲能懸架部件16的寬度。
[0052]應當理解的是在本公開中，關于提供的所有示例的描述，例如上、下、頂、底、左、右、前和后這樣的術語都是相對術語而并不旨在限制，原因在于，這些術語取決于它們的使用背景以及裝置在此時的相對位置。
[0053]在本公開中關注儲能懸架部件內的厚度和寬度的變化，附圖包括分別位于上、下、右側和左側表面60、62、64、66上的線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于觀察者確定在何處出現(xiàn)厚度和寬度的漸縮。通過比較儲能懸架部件的相應的各個視圖，例如當觀察圖1E至IG中的第一示例的儲能懸架部件時，厚度和寬度的漸縮和變化顯而易見。例如，在IF中體現(xiàn)了軸座部分50的左側表面66上的在圖1E和IG中示出的豎直線70的意義，其闡釋了軸座部分50具有漸縮部，所述漸縮部使寬度從軸座部分50的前方開始減小，準確地說是在第一臂54中從豎直線72處開始減小并且持續(xù)到軸座部分50中，直到豎直線70的位置處為止，在所述位置處，軸座部分50相應地轉變?yōu)楹愣▽挾炔⑶蚁蚝笱由斓降诙?8中。
[0054]如能夠在圖1E至IG中所見的那樣，第一示例的軸座部分50的厚度大于寬度，并且至少包括漸縮部，隨著儲能懸架部件漸縮以使寬度從豎直線72表示的位置至豎直線70表示的位置逐漸減小，所述漸縮部使軸座部分50的前部中的寬度逐漸減小。因此，盡管軸座部分50通常位于側線90和92所表示的位置之間，并且在它們之間具有恒定厚度，但是在軸座部分50中具有漸縮部，所述漸縮部通常位于軸座部分50的前部中的由側線90和豎直線70所表示的位置之間，而且相應地存在這樣的部分，所述部分的寬度在由豎直線70表示的位置和由側線92表示的位置之間恒定不變。
[0055]第一示例的儲能懸架部件16不包含能在現(xiàn)有技術的裝置中發(fā)現(xiàn)的典型漸縮部。而且，在圖1E至IG中顯而易見的是儲能懸架部件16具有第一臂54，隨著第一臂54從軸座部分50延伸向第一端部52，所述第一臂54在第一示例中包括第一漸縮部，并且所述第一漸縮部開始于豎直線72的位置處，其中，隨著第一臂54延伸向第一端部52，第一臂54的寬度從豎直線72處的位置至豎直線76處的位置逐漸減小。實際上，當觀察相關的圖1E至IG時顯而易見的是，第一臂54沿著其長度在與豎直線76相關的位置處具有最小寬度。第一臂54包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂54從軸座部分50延伸向第一端部52，第一臂54的厚度從側線78處的位置至側線80處的位置逐漸減小，這在比較圖1E和IF與圖1G時顯而易見。這種比較還顯示出沿著第一臂54設置有至少一個這樣的部分，在所述部分處同時存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂54還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部較之第一漸縮部距離軸座部分50更遠，其中，隨著第一臂54延伸向第一端部52，第一臂54的寬度從豎直線76處的位置至豎直線84處的位置逐漸增加。
[0056]第一端部52處的增寬對于第一端部52的結構有益。在第一TK例中，第一端部52構造成包括上開孔眼86。這在比較圖1E和IG與IF時可見。儲能懸架部件16經(jīng)由第一框架構件聯(lián)接組件28在上開孔眼86處操作性地聯(lián)接到框架構件12。如可以在圖1A和IC中所見，第一框架構件聯(lián)接組件28包括襯套32，所述襯套32穿過孔眼86并且連接到安裝托架30，所述安裝托架30還連接到框架構件12。儲能懸架部件16的第一臂54中的漸縮部提供了有利的更加具有順應性的橫向彈簧應變率以及第一臂54中的恒定的豎直和橫向應力，與此同時還減小了傳遞到第一框架構件聯(lián)接組件28和車軸聯(lián)接組件18的力。橫向剛度的這種減小允許減小側傾剛度。
[0057]如可以在圖1E至IG中所見，第一示例的儲能懸架部件16實際上沿著其長度包括寬度和厚度方向上的多個漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術中的常規(guī)實踐相反并且允許有利地減輕重量和改進橫向順應性，與此同時實現(xiàn)了沿著第一臂54的大體恒定的豎直和橫向應力。應當注意的是一些其它的漸縮部，例如，第一臂54包括第四漸縮部，所述第四漸縮部較之第二漸縮部距離軸座部分50更遠，其中，第一臂54的厚度從側線80處的位置至側線88處的位置逐漸減小，這在比較圖1E和IF與圖1G時顯而易見。當觀察相關的圖1E至IG時，顯而易見的是第一臂54沿著其長度在與側線88相關的位置處具有最小厚度，這與第一臂54的最小寬度不一致。而第一臂54中的其它漸縮部較之第二和第四漸縮部距離軸座部分更遠，其中，隨著第一臂54延伸向第一端部52，第一臂54的厚度從側線88處的位置逐漸增加。當運動到第一端部52中并呈現(xiàn)上開孔眼86的形式時，這種附加的厚度是有利的。
[0058]在第一臂54包括其它漸縮部的情況下(其中，第一臂54的厚度從側線90處的位置至側線78處的位置逐漸減小，這可以在比較圖1E和IF與IG時顯而易見)，隨著第一臂54從軸座部分50延伸向第一端部52，可以在軸座部分50的正前方看到另一個漸縮部。這個厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更快的厚度減小速率。這允許相對更快地從足夠厚的軸座部分50過渡到適當厚度，隨后所述適當厚度能夠在第一臂54的更大的部分內進一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應變率和應力。
[0059]第一示例的儲能懸架部件16構造成作為支撐構件，所述支撐構件包括位于后部的第二臂58并且為具有彎曲部或者垂尾部(kicked tail)或者第二端部的Z形梁的形式。由此，第二端部56能夠位于空氣彈簧36的正下方并且聯(lián)接到空氣彈簧36。為了更好地觀察懸架系統(tǒng)10的更主要部件，第二端部56未示出安裝孔或者聯(lián)接件，所述安裝孔或者聯(lián)接件應被夾持到第二臂58的第二端部56以用于連接到空氣彈簧36。第二臂58還包括漸縮部，其中，隨著第二臂58朝向第二端部56延伸，第二臂58的厚度從側線92處的位置至側線94處的位置逐漸減小。這在比較圖1E和IF與IG時顯而易見。厚度方向中的這種另外的漸縮部還有利于減輕重量并且允許第二臂58成適當?shù)某叽缫杂糜谥慰諝鈴椈?6。應當注意的是，從軸座部分50內的豎直線70延伸向第二臂58中的豎直線96的厚度恒定不變，并且豎直線90引入第二臂58內的橫向彎曲，而側線94還引入第二臂58內的豎直彎曲。
[0060]應當理解的是，使用上述的寬度和厚度方向上的多個漸縮部提供了極其有利的支撐構件形式的儲能懸架部件16，其能夠用于輪式車輛或拖車的底盤的懸架裝置中。盡管在第一示例中示出了線形漸縮部，但是本公開并不局限于線形漸縮部，并且應當理解的是還可以使用其它形式的漸縮部，例如拋物線等。這樣的儲能懸架部件16能夠由多種材料構成，并且優(yōu)選地由金屬例如鋼制成。同樣優(yōu)選地，通過多種軋制工藝制造儲能懸架部件16，以實現(xiàn)沿著其長度的各個部分的寬度和厚度，但是這并不旨在對制造方法進行限制，所述制造方法能夠包括實現(xiàn)最終產品的其它工藝，例如鑄造、鍛造或者其它適當?shù)募夹g或者技術組合。
[0061]還應當理解的是漸縮部可以根據(jù)所需的能量吸收懸架部件的構造而存在于第一臂和/或第二臂中。而且，盡管漸縮部在寬度和厚度方向上的過渡轉變不必發(fā)生在沿著儲能懸架部件的相同位置處，但是如圖1E所示，在第一示例性儲能懸架部件16中，第一臂54中的寬度方向和厚度方向上的漸縮部沿著第一臂54位于由豎直線76和側線80表示的相同位置處。類似地，在第一臂54內的由豎直線72和側線78表示的相同位置處發(fā)生關于寬度和厚度的漸縮部變化。在第二臂58內的沿著其長度的由豎直線96和側線94表示的位置處也發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。如上所述，這種過渡轉變不必沿著相應臂的長度一致。然而，為了生產沿著其長度具有恒定的豎直和橫向應力的儲能懸架部件16，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有利的是當使?jié)u縮部在寬度或厚度方向之一上變化時，漸縮部在寬度或厚度方向中的另一個方向上也隨之變化。
[0062]參照圖2A至圖2D，圖解了第二示例懸架系統(tǒng)110，以用于將輪式車輛或拖車的底盤的一側上的縱向延伸框架構件112聯(lián)接到布置在框架構件112下方的橫向延伸車軸114。第二示例懸架系統(tǒng)110包括儲能懸架部件116,所述儲能懸架部件116在第二示例中示出為Z形梁支撐構件的構造，而且具有第二臂，所述第二臂與第一臂縱向對齊且與第一示例儲能懸架部件16的彎曲部或者后垂尾部或者第二端部相對。
[0063]車軸114通過車軸聯(lián)接組件118操作性地聯(lián)接到儲能懸架部件116，所述車軸聯(lián)接組件118構造成將車軸114聯(lián)接到儲能懸架部件116。與第一示例類似，第二示例使用上懸構造，其中，車軸聯(lián)接組件118包括第一安裝墊片120，所述第一安裝墊片120安置在儲能懸架部件116上，可選地后傾角調整件122布置在儲能懸架部件116和車軸114之間，第二安裝墊片124位于車軸114下方，一對U形螺栓126用于將上述部件一起夾持在第一和第二安裝墊片120和124之間。
[0064]儲能懸架部件116通過第一框架構件聯(lián)接組件128操作性地聯(lián)接到框架構件112，所述第一框架構件聯(lián)接組件128是安裝托架130的形式并且在本示例中包括連接到此的襯套132。安裝托架可以具有多種構造，并且可以容許安裝多種類型的襯套，包括在圖1lA至11F、12A至12B、13和14中示出的尤為有利類型的襯套。本示例還具有儲能懸架部件116，所述儲能懸架部件116通過第二框架構件聯(lián)接組件134操作性地聯(lián)接到框架構件112，在本示例中，第二框架構件聯(lián)接組件134是上空氣彈簧安裝托架的形式，原因在于這個懸架系統(tǒng)110包括布置在儲能懸架部件116和框架構件112之間的空氣彈簧136。
[0065]為了提供阻尼，懸架系統(tǒng)110包括減震器138，所述減震器138的上端140操作性地聯(lián)接到框架構件震動聯(lián)接件142，所述框架構件震動聯(lián)接件142示出為安裝托架的形式，并且所述減震器138在下端144處以常規(guī)方式(例如通過適當?shù)木o固件)聯(lián)接到第二安裝墊片124。應當理解的是，如關于第一示例討論的那樣，未示出某些部件(例如用于將各種部件緊固在一起的緊固件)，以用于更好地觀察更主要的部件。然而，在不背離本公開的范圍的前提下，可以利用多種緊固部件和緊固方法。
[0066]如可以在圖2E至2G中的各個視圖看見的那樣，儲能懸架部件116包括:軸座部分150 ;第一端部152，所述第一端部152在本示例中位于軸座部分150的前方；和第一臂154，所述第一臂154在軸座部分150和第一端部152之間延伸并且包括輕微反向拱形部。在本示例中還包括:第二端部156，所述第二端部156位于軸座部分150的后方；和第二臂158，所述第二臂158在軸座部分150和第二端部156之間延伸。與第一示例相同，沒有精確界定第二示例的軸座部分150，而其是沿著儲能懸架部件116的軸聯(lián)接到此的部分。第一端部152和第二端部156應當理解為位于儲能懸架部件116的遠端附近并且包括所述遠端的區(qū)域。在第二示例中，軸座部分150示出為具有貫穿其中的橫向孔168，所述橫向孔168能夠與車軸聯(lián)接組件118 —起使用，以用于連接和/或定位目的，但是應當理解的是可以根據(jù)需要使用替代構造，例如具有多于一個的這樣的貫穿其中的橫向孔或者一個或者多個貫穿其中的垂直孔，或者根本不設置孔。
[0067]儲能懸架部件116通常具有上表面160和下表面162，并且能夠沿著儲能懸架部件116的長度在任意選定的位置處通過測量在選定位置處的上表面160和下表面162之間的距離來確定儲能懸架部件116的厚度。類似地，當從上方觀察并且沿著部件的向前方向閱圖時，儲能懸架部件116具有右側表面164和左側表面166。因此，能夠沿著儲能懸架部件116的長度在任意選定的位置處通過測量選定位置處的右側表面164和左側表面166之間的距離來確定儲能懸架部件116的寬度。
[0068]圖2A至圖2G分別在上、下、右側和左側表面160、162、164、166上包括線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于定位在第二示例儲能懸架部件116中何處為厚度方向和寬度方向上的漸縮部，這通過比較圖2E至2G顯而易見。例如，在2F中給出了軸座部分150的左側表面166上的在圖2E和2G中示出的豎直線170的意義，其闡釋了軸座部分150具有漸縮部，所述漸縮部使得寬度從軸座部分150的前方開始，準確地說從第一臂154中的豎直線172處開始并且繼續(xù)朝向軸座部分150直到豎直線170的位置處逐漸減小，在所述位置處，軸座部分150隨后轉變?yōu)楹愣▽挾炔⑶蚁蚝笱由斓降诙?58中。如能夠在2E至2G中所見的那樣，第二示例的軸座部分150的厚度大于寬度，并且至少包括這樣的漸縮部，當儲能懸架部件漸縮以使寬度從豎直線172表示的位置至豎直線170表示的位置逐漸減小時，所述漸縮部使得軸座部分150的前部中的寬度逐漸減小。因此，在軸座部分150中具有漸縮部，所述漸縮部通常位于軸座部分150的前部中的由側線190和豎直線170表示的位置之間，而且存在一個這樣的部分，所述部分的寬度在由豎直線170表示的位置和由側線192表示的位置之間恒定不變。
[0069]第二示例儲能懸架部件116包含與上述第一示例類似的漸縮部，所述漸縮部與現(xiàn)有技術裝置中發(fā)現(xiàn)的典型漸縮部不同。圖2E至2G圖解了儲能懸架部件116具有第一臂154，所述第一臂154構造成隨著第一臂154從軸座部分150延伸向第一端部152包括第一漸縮部，所述第一漸縮部開始于豎直線172的位置，其中，隨著第一臂154延伸向第一端部152，第一臂154的寬度從豎直線172處的位置至豎直線176處的位置減小。第一臂154沿著其長度在與豎直線176相關的位置處具有最小寬度。第一臂154包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂154延伸向第一端部152，第一臂154的厚度從側線178處的位置至側線180處的位置減小，這在比較圖2E和2F與圖2G時顯而易見。這種比較還顯示出沿著第一臂154設置有至少一個這樣的部分，在所述部分處存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂154還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部較之第一漸縮部距離軸座部分150更遠，其中，隨著第一臂154延伸向第一端部152，第一臂154的寬度從豎直線176處的位置至豎直線184處的位置逐漸增加。
[0070]第一端部152處的增寬對于第一端部152的結構有益。與第一不例相同，第二不例的第一端部152構造成包括上開孔眼186。這在比較圖2E和2G與2F時可見。儲能懸架部件116經(jīng)由第一框架構件聯(lián)接組件128在上開孔眼186處操作性地聯(lián)接到框架構件112。如可以在圖2A和2C中所見，第一框架構件聯(lián)接組件128包括襯套132，所述襯套132穿過孔眼186并且連接到安裝托架130，所述安裝托架130還連接到框架構件112。儲能懸架部件116的第一臂154中的漸縮部提供了有利的更加具有順應性的橫向彈簧應變率以及第一臂154中的恒定的豎直和橫向應力，與此同時還減小了傳遞到第一框架構件聯(lián)接組件128和車軸聯(lián)接組件118的力。
[0071]如可以在圖2E至2G中所見，第二示例的儲能懸架部件116實際上沿著其長度包括寬度和厚度方向上的多個漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術中的常規(guī)實踐相反并且允許有利地減輕重量和改進橫向順應性，與此同時實現(xiàn)了沿著第一臂154的大體恒定的豎直和橫向應力。在第一臂154中具有其它漸縮部，例如，其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部較之第二漸縮部距離軸座部分150更遠，其中，第一臂154的厚度從側線180處的位置至側線188處的位置減小，這在比較圖2E和2F與圖2G時顯而易見。當觀察相關圖2E至2G時顯而易見的是第一臂154沿著其長度在與側線188相關的位置處具有最小厚度。第一臂154中的其它漸縮部較之第二和第四漸縮部距離軸座部分150更遠，其中，隨著第一臂154延伸向第一端部152，第一臂154的厚度從側線188處的位置增加。當運動到第一端部152中并且呈現(xiàn)上開孔眼186形式時，附加厚度有利。
[0072]在第一臂154包括其它漸縮部的情況下(其中，第一臂154的厚度從側線190處的位置至側線178處的位置減小，這可以在比較圖2E和2F與2G時顯而易見)，可以在軸座部分150的正前方發(fā)現(xiàn)另一個漸縮部。這個厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更快速的厚度減小率。這允許相對更快地從足夠厚的軸座部分150過渡到適當厚度，隨后所述適當厚度能夠在第一臂154的更大的部分內進一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應變率和應力。
[0073]在第二示例的儲能懸架部件116的Z形梁構造的情況下，第二端部156沒有位于空氣彈簧136的正下方。替代地，空氣彈簧136位于頂部并且連接到空氣彈簧下支撐件174，所述空氣彈簧下支撐件174例如通過焊接或者通過貫穿其中的垂直和/或橫向孔利用螺栓等形式的緊固件或者通過任何其它適當?shù)木o固裝置聯(lián)接到第二端部156?？諝鈴椈上轮渭?74可以例如通過橫向構件(未示出)連接到整個懸架系統(tǒng)的相對側部上的類似支撐件，并且空氣彈簧可以替代地連接到例如橫向構件。第二臂158還包括漸縮部，其中，隨著第二臂158朝向第二端部延伸156，第二臂158的厚度從側線192處的位置至側線194處的位置減小。這在比較圖2E和2F與圖2G時顯而易見。這種厚度方向上的其它漸縮部有利地減小了重量并且允許第二臂158成適當尺寸，以用于支撐空氣彈簧下支撐件174和空氣彈簧136。應當注意的是，從軸座部分150內的豎直線170向后延伸至第二臂158中的豎直線196為止的區(qū)域內的厚度恒定不變，并且側線194還引入第二臂158內的豎直彎曲。
[0074]使用寬度方向和厚度方向上的上述多個漸縮部提供了極其有利的支撐構件形式的儲能懸架部件116，所述支撐構件應用在用于輪式車輛或拖車的底盤的懸架裝置中。盡管在第二示例中示出了線形漸縮部，但是本公開并旨在局限于線性漸縮部而是可以利用其它形式的漸縮部。這個第二示例懸架系統(tǒng)的部件的制造材料和制造方法與第一示例提及的材料和方法類似。還應當理解的是寬度方向和厚度方向上的漸縮部的過渡轉變不是必需的，但是可以沿著儲能懸架部件在相同位置處發(fā)生所述過渡轉變，并且在這個第二示例儲能懸架部件116中，如圖2E至2G所示，第一臂154的最小寬度和厚度位于不同位置處。在豎直線176表示的位置處為最小寬度，而在側線188表示的位置處為最小厚度。在第一臂154內的如沿著其長度在由豎直線172和側線178表示的位置所示的相同位置處漸縮部的寬度和厚度發(fā)生變化。在第二臂158內的如由豎直線196和側線194表示的位置處發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。如上所述，這種過渡轉變不必一致，但是如上提及，當形成這樣的漸縮部，以使得寬度或者厚度中的一個變化時，有利的是設置這樣的漸縮部，以便寬度或者厚度中的另一個方也發(fā)生變化。
[0075]參照圖3A至圖3D，圖解了第三示例懸架系統(tǒng)210，以用于將輪式車輛或拖車的底盤的一側上的縱向延伸框架構件212聯(lián)接到在本示例中布置在框架構件212下方的橫向延伸車軸214。第三示例懸架系統(tǒng)210包括儲能懸架部件216，所述儲能懸架部件216示出為通常稱作曲棍狀支撐構件的構造，所述曲棍狀支撐構件具有彎曲部或者垂尾部或者后臂或者第二臂。
[0076]車軸214通過車軸聯(lián)接組件218操作性地聯(lián)接到儲能懸架部件216，所述車軸聯(lián)接組件218構造成使用懸掛構造將車軸214聯(lián)接到儲能懸架部件216，其中，所述儲能懸架部件216在車軸214下方延伸。車軸聯(lián)接組件218包括第一安裝墊片220，所述第一安裝墊片220在本示例中安置在車軸214的頂部上，可選地后傾角調整件222布置在車軸214和儲能懸架部件216之間，第二安裝墊片224位于儲能懸架部件216的下方，并且一對U形螺栓226用于將上述部件一起夾持在第一和第二安裝墊片220和224之間。
[0077]儲能懸架部件216通過第一框架構件聯(lián)接組件228操作性地聯(lián)接到框架構件212，所述第一框架構件聯(lián)接組件228是安裝托架230的形式并且在本示例中包括連接到此的襯套232。以簡化形式示出了襯套232，但是安裝托架可以具有多種構造并且可以容納多種構造的襯套，包括在圖1lA至11F、12A至12B、13和14中示出的尤為有利的低軸向速率襯套中的任意一種