鎖定設(shè)備以及懸架系統(tǒng)和具有懸架系統(tǒng)的車輛座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于剪式結(jié)構(gòu)類型的懸架系統(tǒng)的、用于阻止在不同的座椅高度中的振動的鎖定設(shè)備，一種這樣的懸架系統(tǒng)以及一種具有這樣的懸架系統(tǒng)的車輛座椅，所述懸架系統(tǒng)用于能振動地支撐的車輛座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]對于車輛座椅彈簧系統(tǒng)通常使用剪式控制桿-懸架系統(tǒng)。在此與車艙連接的固定部分與振動部分連接，所述振動部分與坐墊連接。如果座椅面借助乘客形式的質(zhì)量被加載，那么在車輛運行時產(chǎn)生振動，所述振動應(yīng)盡可能被防止，由此提高人員的舒適度。
[0003]具有豎直的彈簧減震器系統(tǒng)的車輛座椅為了限制振動位移一一尤其是為了將共振增強最小化一一裝配有液壓的減震器。在機械的懸架系統(tǒng)中，為了改變彈簧特征曲線通過適當?shù)脑O(shè)備一方面根據(jù)駕駛員重量并且另一方面根據(jù)激勵信號來改變機械彈簧的預(yù)緊。在氣動的懸架系統(tǒng)中，彈簧特征曲線的變化通過調(diào)整存在于空氣彈簧中的壓力來實現(xiàn)。
[0004]在駛過難以通行的地形路線時，甚至在良好適配的具有正確的減震和彈簧剛度的懸架系統(tǒng)中也會出現(xiàn)具有非常高的振幅的振動。在此所期望的是，能夠鎖定豎直的懸架系統(tǒng)。這種鎖定防止駕駛員在懸架系統(tǒng)極端偏移的情況下失去與踏板的接觸。即使在不那么極端的振動運動時，鎖定關(guān)于舒適度的提高也已經(jīng)能夠是有意義的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由此本發(fā)明的目的是，提供一種用于懸架系統(tǒng)的鎖定設(shè)備、一種懸架系統(tǒng)和一種車輛座椅，它們具有簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，可簡單地、安全且平穩(wěn)運轉(zhuǎn)地操作(尤其是釋放鎖緊裝置)并且允許將懸架系統(tǒng)固定在幾乎任意的高度位置中。
[0006]所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備來實現(xiàn)。因為棘爪可樞轉(zhuǎn)地與上框架連接并且齒段可樞轉(zhuǎn)地與下框架連接以及與其相關(guān)聯(lián)的第一和第二齒部能夠在不同的座椅高度中彼此結(jié)合或者不接合，所以設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的車輛座椅能夠在大量不同的座椅高度中以非常簡單的方式方法被鎖定。能夠在一個座椅高度中實行鎖定的可行性能夠僅取決于這兩個齒部具有何種形狀和大小一一只要所述齒部能夠在一個座椅高度中彼此接合，那么鎖定就是可行的。由此鎖定在具有大約為齒部的齒間距的步長的等距步驟中是可能的。雖然鎖定由此僅在離散的座椅高度中是可能的，但是這一一尤其是在小的齒間距中一一是近似連續(xù)的鎖定可能性。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言不言而喻的是，棘爪在下框架上的逆向設(shè)置和齒段在上框架上的這種設(shè)置也被本發(fā)明的思想所包括。這也適用于棘爪的和齒段的其它的設(shè)計方案以及與其連接的將在下文中詳細列舉的部件。
[0007]本發(fā)明的一個有利的改進方案提出:在齒段和下框架之間設(shè)置有耦聯(lián)桿和/或棘爪經(jīng)由第一支承板與上框架連接。這對于鎖定設(shè)備與懸架系統(tǒng)從而與車輛座椅的連接是可簡單實現(xiàn)的解決方案。齒段能夠經(jīng)由中間連接的耦聯(lián)桿非常簡單地相對于下框架變化其高度位置從而關(guān)于上框架保持恒定的豎直間距，這引起齒段和棘爪的連續(xù)的對置，所述棘爪相對于上框架以高度不可變的方式設(shè)置。
[0008]本發(fā)明的另一個改進方案提出:齒段可樞轉(zhuǎn)地安裝在第一支承板中。由此以簡單的方式方法實現(xiàn)剛剛描述的相對于上框架具有恒定的豎直間距的恒定的高度位置，并且齒段安裝在與棘爪相同的部件中，使得其彼此間的相對位置能夠尤其好地被限定。
[0009]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:存在凸輪，所述凸輪這樣地控制棘爪，使得所述棘爪可通過該凸輪運動到鎖定位置或者空置位置(Freilaufposit1n)中。這描述了一種可簡單且便宜地實現(xiàn)的設(shè)備，以便能夠達到兩個必要的位置。
[0010]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:棘爪在其遠離齒部的端部上具有控制曲線部，凸輪與所述控制曲線部一起作用，其中所述凸輪具有第一凸起部和第二凸起部，所述第一突起部在空置位置中與控制曲線部接觸，所述第二凸起部在鎖定位置中與控制曲線部接觸。由此以非常簡單進而安全的方式方法實現(xiàn)了在所述兩個位置之間的變化。
[0011]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:凸輪在第一支承板中可在空置位置和鎖定位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝。這樣的設(shè)計方案通過將凸輪位置固定地設(shè)置在第一支承板上一一并且朝向棘爪一一實現(xiàn)了在所述兩個位置間的過渡，其中位置的變化通過簡單地樞轉(zhuǎn)凸輪來實現(xiàn)。
[0012]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:操縱元件一一例如呈操縱桿形式一一抗轉(zhuǎn)動地與凸輪連接。由此由于操縱元件的杠桿臂，凸輪能夠通過借助于少量的肌肉力的旋轉(zhuǎn)運動在這兩個位置之間運動。
[0013]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:在棘爪和凸輪之間設(shè)置有張力彈簧。由此凸輪在這兩個位置中無間隙地從而在行駛時不產(chǎn)生干擾噪音地被牽拉到棘爪上。替選于剛剛描述的設(shè)計方案，也可能的是，在棘爪和連接板之間設(shè)置有張力彈簧，其中連接板具有兩個在其上構(gòu)成的長孔，兩個安置在凸輪上的銷接合到所述長孔中。由此獲得更長的杠桿臂，并且張力彈簧的死點效應(yīng)變得更大，這引起功能改進。
[0014]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:其具有第二支承板，所述第二支承板與第一支承板牢固地連接為，使得在這兩個支承板之間設(shè)置鎖定設(shè)備的組成部分中的一個或多個，即耦聯(lián)桿、齒段、棘爪、凸輪、操縱元件、張力彈簧，并且實現(xiàn)齒段、棘爪和/或凸輪在這兩個支承板中的安裝。由此旋轉(zhuǎn)軸線能夠尤其好地在兩個支承件中構(gòu)成并且鎖定設(shè)備的零件在由此形成的殼體中被保護免受外部的機械影響。
[0015]本發(fā)明的另一個有利的改進方案提出:鎖定設(shè)備的起用和停用借助于座椅使用者的作為觸發(fā)力的手力或者借助于在不使用座椅使用者的作為觸發(fā)力的手力情況下的輔助能量以純機械的方式發(fā)生。手力解決方案具有下述優(yōu)點:不必使附加的能量供給裝置與鎖定設(shè)備連接，這使得整個系統(tǒng)可簡單且便宜地制造。在輔助能量解決方案中，反之存在下述優(yōu)點:不需要通過車輛座椅使用者的身體運用并且身體不那么強壯的座椅使用者也能夠毫無問題地操作鎖定設(shè)備。
[0016]本發(fā)明的一個替選的有利的改進方案提出:鎖定設(shè)備的起用和停用在沒有座椅使用者的輔助的情況下根據(jù)由傳感器確定的振動振幅來實現(xiàn)，其中在超出預(yù)設(shè)的第一閾值時進行鎖定設(shè)備的起用并且在低于預(yù)設(shè)的第二閾值時進行鎖定設(shè)備的停用。由此能夠在座椅位置的高度因外部的影響而突然劇烈變化的情況中直接開始鎖定，而座椅使用者不必觸發(fā)該鎖定，這沒有降低座椅使用者對于交通情況的注意力，所述注意力尤其是在這樣的情況中是必要的。
[0017]此外所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的懸架設(shè)備來實現(xiàn)。通過所描述的鎖定設(shè)備，懸架系統(tǒng)能夠具有在結(jié)構(gòu)上簡單的構(gòu)造。此外懸架系統(tǒng)可簡單、安全且平穩(wěn)運轉(zhuǎn)地操作一一這尤其適用于釋放鎖緊裝置。除此之外懸架系統(tǒng)能夠固定在近似任意的高度位置中。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的懸架設(shè)備的一個有利的改進方案提出:鎖定設(shè)備根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成。由此得到在上文中已經(jīng)關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備和其改進方案所列出的優(yōu)點。
[0019]最后，所述目的也通過根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅來實現(xiàn)。優(yōu)點與在上文中已經(jīng)關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備和關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的懸架系統(tǒng)以及其改進方案所列出的優(yōu)點相同。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的其它的優(yōu)點和細節(jié)根據(jù)在附圖中所示出的實施例來闡述。附圖詳細地示出:
[0021]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的懸架系統(tǒng)的第一實施例的主要元件的分解視圖，
[0022]圖2示出在圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的鎖定設(shè)備的各個部分的放大視圖，
[0023]圖3在前視圖