0和右支點(diǎn)50即可。對比現(xiàn)有技術(shù)中支撐面形成方式，實(shí)施例一的技術(shù)方案從很大程度上縮小了形成支撐面所需的空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)中工程用車在進(jìn)行支撐作業(yè)時(shí)支腿在狹小的空間很難伸展到位的問題。
[0029]在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，左支點(diǎn)40和右支點(diǎn)50所在的延伸線垂直于車身10的縱向方向。這樣可以以車身為中軸線形成一個(gè)面積盡可能大的四邊形支撐面。
[0030]如圖5所示，在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，車體還包括車頭60和車尾70，車身10連接車頭60和車尾70，前支點(diǎn)20設(shè)置在車頭60處后支點(diǎn)30設(shè)置在車尾70處。這樣可以形成一個(gè)較大的支撐面，在使用工程用車時(shí)，整體下盤會(huì)更加穩(wěn)當(dāng)。
[0031]如圖5所示，在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，工程用車還包括支腿，支腿設(shè)置在車身10上，支腿包括第一支腿41和第二支腿51，第一支腿41和第二支腿51沿橫向方向可伸縮的設(shè)置，支腿具有第一支腿41和第二支腿51收縮于車身10內(nèi)的第一狀態(tài)以及第一支腿41和第二支腿51分別伸出車身10形成左支點(diǎn)40和右支點(diǎn)50第二狀態(tài)。在不使用支腿時(shí)，讓支腿處于第一狀態(tài)整個(gè)工程用車的節(jié)奏緊湊、占用的空間小。在使用支腿時(shí)，第一支腿41和第二支腿51分別伸出車身10形成左支點(diǎn)40和右支點(diǎn)50以在狹小的作業(yè)空間形成一個(gè)穩(wěn)定性高的支撐面。
[0032]具體地，支撐臺(tái)80上設(shè)置有與第一支腿41相適配的第一滑道和與第二支腿51相適配的第二滑道，第一滑道和第二滑道相互平行地設(shè)置在支撐臺(tái)80上。上述的配合運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，制作工藝簡單，操作性強(qiáng)，在節(jié)約成本的同時(shí)保證整車作業(yè)的穩(wěn)定性。
[0033]在實(shí)施例一的技術(shù)方案，車體包括支撐臺(tái)80，第一支腿41和第二支腿51可滑動(dòng)地設(shè)置在支撐臺(tái)80上。如圖5所示，支撐臺(tái)80可以作為工程用車的主要承重結(jié)構(gòu)，優(yōu)化工程用車的應(yīng)力分布。
[0034]如圖6所示，為本發(fā)明提供的實(shí)施例二，實(shí)施例二與實(shí)施例一的技術(shù)方案區(qū)別僅在于，后支點(diǎn)30包括第一后支點(diǎn)30和第二后支點(diǎn)30，第一后支點(diǎn)30和第二后支點(diǎn)30并列設(shè)置在車尾70處。在車尾70處設(shè)置的雙支點(diǎn)，可以增大支撐面的面積，進(jìn)一步保證整車作業(yè)的穩(wěn)定性。
[0035]在本發(fā)明未示出的實(shí)施例中，前支點(diǎn)20還可以這樣的:前支點(diǎn)20包括第一前支點(diǎn)20和第二前支點(diǎn)20，第一前支點(diǎn)20和第二前支點(diǎn)20并列設(shè)置在車頭60處。這樣可以起到和實(shí)施例二的技術(shù)方案相似的技術(shù)效果，車頭60處設(shè)置的雙支點(diǎn)，可以增大支撐面的面積，進(jìn)一步保證整車作業(yè)的穩(wěn)定性。
[0036]此外，還需要說明的是，本發(fā)明的技術(shù)方案更適用于泵車的使用，在使用中可以合理地利用場地空間，占地面積小，并且能最大的滿足整車作業(yè)穩(wěn)定性要求，適合在狹小的空間作業(yè)。
[0037]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程用車，包括車體，所述車體包括車身(10)，其特征在于，沿所述車身(10)延伸的縱向方向上分別設(shè)置有前支點(diǎn)(20)和后支點(diǎn)(30)，沿所述車身(10)的橫向方向上分別在所述車身(10)的兩側(cè)設(shè)置有左支點(diǎn)(40)和右支點(diǎn)(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程用車，其特征在于，所述左支點(diǎn)(40)和所述右支點(diǎn)(50)所在的延伸線垂直于所述車身(10)的縱向方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程用車，其特征在于，所述車體還包括車頭￠0)和車尾(70)，所述車身(10)連接所述車頭￠0)和所述車尾(70)，所述前支點(diǎn)(20)設(shè)置在所述車頭(60)處，所述后支點(diǎn)(30)設(shè)置在所述車尾(70)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程用車，其特征在于，所述工程用車還包括支腿，所述支腿設(shè)置在所述車身(10)上，所述支腿包括第一支腿(41)和第二支腿(51)，所述第一支腿(41)和所述第二支腿(51)沿所述橫向方向可伸縮的設(shè)置，所述支腿具有所述第一支腿(41)和所述第二支腿(51)收縮于所述車身(10)內(nèi)的第一狀態(tài)以及所述第一支腿(41)和所述第二支腿(51)分別伸出所述車身(10)形成所述左支點(diǎn)(40)和所述右支點(diǎn)(50)第二狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程用車，其特征在于，所述車體包括支撐臺(tái)(80)，所述第一支腿(41)和所述第二支腿(51)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述支撐臺(tái)(80)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程用車，其特征在于，所述支撐臺(tái)(80)上設(shè)置有與所述第一支腿(41)相適配的第一滑道和與所述第二支腿(51)相適配的第二滑道，所述第一滑道和所述第二滑道相互平行地設(shè)置在所述支撐臺(tái)(80)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程用車，其特征在于，所述后支點(diǎn)(30)包括第一后支點(diǎn)(30)和第二后支點(diǎn)(30)，所述第一后支點(diǎn)(30)和所述第二后支點(diǎn)(30)并列設(shè)置在所述車尾(70)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程用車，其特征在于，所述前支點(diǎn)(20)包括第一前支點(diǎn)(20)和第二前支點(diǎn)(20)，所述第一前支點(diǎn)(20)和所述第二前支點(diǎn)(20)并列設(shè)置在所述車頭(60)處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程用車，其特征在于，所述工程用車為泵車。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種工程用車。該工程用車包括車體，車體包括車身，沿車身延伸的縱向方向上分別設(shè)置有前支點(diǎn)和后支點(diǎn)，沿車身的橫向方向上分別在車身的兩側(cè)設(shè)置有左支點(diǎn)和右支點(diǎn)。本發(fā)明的工程用車有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中工程用車在進(jìn)行支撐作業(yè)時(shí)支腿在狹小的空間很難伸展到位的問題。
【IPC分類】B60S9-02
【公開號(hào)】CN104828031
【申請?zhí)枴緾N201410806213
【發(fā)明人】龍由輝, 劉榮光, 江東
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年12月19日