充氣輪胎的制作方法
【專利說明】
[0001] 本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2009年10月23日、申請(qǐng)?zhí)枮?00980144735. 9、發(fā)明名稱為"充 氣輪胎"的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002] 本發(fā)明涉及具備由熱塑性樹脂或包含熱塑性樹脂與彈性體的摻混物的熱塑性彈 性體組合物形成的內(nèi)襯層的充氣輪胎，更具體而言，本發(fā)明涉及要排除胎圈部的空氣滯留、 防止由空氣滯留引起的硫化故障的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0003] 近年來，提出了將由熱塑性樹脂或包含熱塑性樹脂與彈性體的摻混物的熱塑性彈 性體組合物形成的薄膜層作為內(nèi)襯層配置在輪胎內(nèi)面。
[0004] 在這樣的充氣輪胎中，在一對(duì)胎圈部之間架設(shè)有胎體層，在比該胎體層更靠輪胎 內(nèi)腔側(cè)配置有內(nèi)襯層，在胎體層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有用于改善兩者接合性的接合橡膠層。 此外，在設(shè)置用于保護(hù)胎圈部的胎圈包布的情況下，將胎圈包布的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部插入 胎體層與內(nèi)襯層之間（例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0005] 圖6是概略地顯示現(xiàn)有充氣輪胎中的胎圈部的剖面圖。如圖6所示，胎體層4以 包入胎圈芯5和胎圈填膠6的方式卷繞，在比胎體層4更靠輪胎內(nèi)腔側(cè)配置有內(nèi)襯層7,在 胎體層4與內(nèi)襯層7之間配置有接合橡膠層8。而且，用于保護(hù)胎圈部的胎圈包布9的輪胎 內(nèi)腔側(cè)的端部配置在內(nèi)襯層7與接合橡膠層8之間。
[0006] 然而，在胎圈包布9的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部配置在內(nèi)襯層7與接合橡膠層8之間的 情況下，基于胎圈包布9的厚度而形成的高度差使在胎圈部中的內(nèi)襯層7與接合橡膠層8 之間的部位容易發(fā)生空氣滯留。而且，如果在胎圈部中存在空氣滯留，則存在如下問題：對(duì) 于在硫化后從模具中取出的高溫狀態(tài)的輪胎，以熱塑性樹脂為基體的內(nèi)襯層7在空氣滯留 部分發(fā)生膨脹，從而發(fā)生硫化故障。
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平10-81108號(hào)公報(bào)
[0008] 本發(fā)明的目的是提供即使在具有由熱塑性樹脂或包含熱塑性樹脂與彈性體的摻 混物的熱塑性彈性體組合物形成的內(nèi)襯層的情況下，也能夠排除胎圈部的空氣滯留、防止 由空氣滯留引起的硫化故障的充氣輪胎。
[0009] 用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在一對(duì)胎圈部之間架設(shè)有胎體層，在比 該胎體層更靠輪胎內(nèi)腔側(cè)配置有內(nèi)襯層，接合橡膠層介于所述胎體層與所述內(nèi)襯層之間， 并且用于保護(hù)所述胎圈部的胎圈包布的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部插入到所述胎體層與所述內(nèi)襯 層之間，所述充氣輪胎的特征在于，所述內(nèi)襯層由熱塑性樹脂構(gòu)成或由包含熱塑性樹脂與 彈性體的摻混物的熱塑性彈性體組合物構(gòu)成，所述接合橡膠層配置在所述內(nèi)襯層與所述胎 圈包布之間。
[0010] 在本發(fā)明中，在用于保護(hù)胎圈部的胎圈包布的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部插入胎體層與內(nèi) 襯層之間的充氣輪胎中，當(dāng)內(nèi)襯層由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物構(gòu)成時(shí)，通過在內(nèi) 襯層與胎圈包布之間配置接合橡膠層，可以防止在胎圈部中的內(nèi)襯層與接合橡膠層之間發(fā) 生空氣滯留、防止由空氣滯留引起的硫化故障。
[0011] 在本發(fā)明中，內(nèi)襯層的下端位置優(yōu)選配置在比胎趾更靠輪胎徑向外側(cè)。其原因是， 因?yàn)橐詿崴苄詷渲瑸榛w的內(nèi)襯層與由丁基橡膠構(gòu)成的內(nèi)襯層相比剛性較高，因此如果內(nèi) 襯層具有超過胎趾而延長(zhǎng)那樣的尺寸，則在輪胎成型時(shí)，當(dāng)胎體層繞胎圈芯卷繞時(shí)，在內(nèi)襯 層上會(huì)產(chǎn)生褶皺。另一方面，內(nèi)襯層的下端位置優(yōu)選配置在輪胎截面高度的35%以下的區(qū) 域。由此，可以充分發(fā)揮防透氣功能。
[0012] 接合橡膠層的下端位置優(yōu)選配置在與內(nèi)襯層的下端位置相同的位置或比內(nèi)襯層 的下端位置更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。由此，可以更確實(shí)地排除空氣滯留。此外，沿輪胎徑向測(cè)定 的從胎趾到接合橡膠層的下端位置的高度h t相對(duì)于沿輪胎徑向測(cè)定的從胎趾到胎圈芯的 徑向最內(nèi)側(cè)位置的高度hb優(yōu)選存在ht多h b/2的關(guān)系。其原因是，如果一般未配合抗老化 劑的接合橡膠層以未被內(nèi)襯層覆蓋狀態(tài)存在于胎趾附近，則臭氧劣化等會(huì)造成該部分的物 性降低、輪輞裝卸時(shí)在胎趾上容易產(chǎn)生缺失。通過滿足h t多hb/2的關(guān)系，可以防止輪輞裝 卸時(shí)胎趾的缺失。此外，為了防止輪輞裝卸時(shí)胎趾的缺失，在構(gòu)成接合橡膠層的橡膠組合物 中配合抗老化劑也是有效的。
【附圖說明】
[0013] 圖1是顯示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的子午線半剖面圖。
[0014] 圖2是概略地顯示圖1的充氣輪胎中的胎圈部的剖面圖。
[0015] 圖3是概略地顯示本發(fā)明的充氣輪胎中的胎圈部的變形例的剖面圖。
[0016] 圖4是概略地顯示本發(fā)明的充氣輪胎中的胎圈部的變形例的剖面圖。
[0017] 圖5是概略地顯示本發(fā)明的充氣輪胎中的胎圈部的變形例的剖面圖。
[0018] 圖6是概略地顯示現(xiàn)有充氣輪胎中的胎圈部的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1顯示本發(fā)明的實(shí)施方式的充 氣輪胎，圖2概略地顯示圖1的充氣輪胎中的胎圈部。
[0020] 在圖1中，1為胎面部，2為胎側(cè)部，3為胎圈部。在左右一對(duì)胎圈部3、3之間架設(shè) 有胎體層4,該胎體層4的端部繞胎圈芯5從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。配置在胎圈芯5上的胎 圈填膠6與胎圈芯5 -起被包在胎體層4里面。
[0021] 在比胎體層4更靠輪胎內(nèi)腔側(cè)以實(shí)質(zhì)上覆蓋輪胎內(nèi)面的方式配置有由熱塑性樹 脂或熱塑性彈性體組合物形成的內(nèi)襯層7。此外，接合橡膠層8介于胎體層4與內(nèi)襯層7之 間。用于保護(hù)胎圈部3的胎圈包布9,由將整齊排列的加強(qiáng)簾線或加強(qiáng)布用橡膠覆蓋而成的 片材、由配合有短纖維的橡膠組合物形成的片材、或由比周邊的橡膠部件在耐磨損性方面 更優(yōu)異的橡膠組合物形成的片材等構(gòu)成，通常將其厚度設(shè)定為〇. 3~2. Omm的范圍。胎圈 包布9以覆蓋胎圈部3的與輪輞片（rim sheet)抵接的內(nèi)周側(cè)部分的方式配置，該胎圈包 布9的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部插入胎體層4與內(nèi)襯層7之間。更具體而言，如圖2所示，形成接 合橡膠層8配置在內(nèi)襯層7與胎圈包布9之間那樣的疊層結(jié)構(gòu)。
[0022] 另一方面，在胎面部1中，胎體層4的外周側(cè)埋設(shè)有多層帶束層10。這些帶束層 10以加強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向傾斜且加強(qiáng)簾線在層間互相交叉的方式配置。此外，可以在 帶束層10的外周側(cè)配置由加強(qiáng)簾線沿輪胎周向連續(xù)卷繞而成的帶束加強(qiáng)層。
[0023] 根據(jù)上述充氣輪胎，當(dāng)將用于保護(hù)胎圈部3的胎圈包布9的輪胎內(nèi)腔側(cè)的端部插 入胎體層4與內(nèi)襯層7之間、并且內(nèi)襯層7由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物構(gòu)成時(shí)，通 過將接合橡膠層8配置在內(nèi)襯層7與胎圈包布9之間，可以防止胎圈部3中在內(nèi)襯層7與 接合橡膠層8之間發(fā)生空氣滯留、防止由這樣的空氣滯留引起的硫化故障。
[0024] 在上述充氣輪胎中，如圖2所示，內(nèi)襯層7的下端位置7e優(yōu)選在比胎趾T更靠輪 胎徑向外側(cè)配置。在內(nèi)襯層7具有內(nèi)襯層7的下端位置7e超過胎趾T而延長(zhǎng)那樣的尺寸 的情況下，在輪胎成型時(shí)，在胎體層4繞胎圈芯5卷繞時(shí)，在以熱塑性樹脂為基體的高剛性 的內(nèi)襯層7上可能會(huì)產(chǎn)生褶皺。另一方面，內(nèi)襯層7的下端位置7e優(yōu)選配置在輪胎截面高 度SH的35%以下的區(qū)域。即，基于上述理由，希望將內(nèi)襯層7的下端位置7e配置在比胎趾 T更靠輪胎徑向外側(cè)，如果其下端位置7e位于比輪胎截面高度SH的35%的位置更靠輪胎 徑向外側(cè)，則內(nèi)襯層7所產(chǎn)生的防透氣性能下降。
[0025] 如圖2所示，接合橡膠層8的下端位置Se優(yōu)選配置在比內(nèi)襯層7的下端位置7e 更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。由此，可以更確實(shí)地排除空氣滯留。但是也能夠如圖3所示，將接合橡 膠層8的下端位置Se配置在與內(nèi)襯層7的下端位置7e相同的位置，如圖4所示，將接合橡 膠層8的下端位置Se配置在比內(nèi)襯層7的下端位置7e更靠輪胎徑向外側(cè)，根據(jù)情況的不 同，也能夠如圖5所示，將接合橡膠層8的下端位置Se配置在比內(nèi)襯層7的下端位置7e更 靠輪胎徑向外側(cè)且與胎趾T 一致的位置。
[0026] 如圖2所示，沿輪胎徑向測(cè)定的從胎趾T到接合橡膠層8的下端位置Se的高度 ht相對(duì)于沿輪胎徑向測(cè)定的從胎趾T到胎圈芯5的徑向最內(nèi)側(cè)位置的高度h b優(yōu)選存在 ht彡hb/2的關(guān)系。即，如果一般未配合抗老化劑的接合橡膠層8在未被內(nèi)襯層7覆蓋的狀 態(tài)下存在于胎趾T附近，則臭氧劣化等會(huì)造成該部分的物性下降、輪輞裝卸時(shí)胎趾T容易發(fā) 生缺失。然而，通過將高度h t設(shè)定為上述范圍、充分確保胎趾T與接合橡膠層8的下端位 置8e之間的距離，可以防止輪輞裝卸時(shí)胎趾T缺失。
[0027] 上述充氣輪胎可如下獲得：例如，在成型鼓的周圍配置圓筒狀的內(nèi)襯層，在該內(nèi)襯 層上貼合接合橡膠層、胎圈包布、胎體層、胎圈芯、胎圈填膠、胎側(cè)橡膠等輪胎構(gòu)成部件，從 而成型1次生胎，一邊使1次生胎膨徑成環(huán)狀一邊貼合帶束層、胎面橡膠，從而成型2次生 胎，然后將該2次生胎進(jìn)行硫化。因此，內(nèi)襯層7的下端位置7e、接合橡膠層8的下端位置 8e可以基于各部件的寬度（轉(zhuǎn)鼓軸向的尺寸）任意地設(shè)定。
[0028] 作為防止輪輞裝卸時(shí)胎趾T缺失的其它方法，在構(gòu)成接合橡膠層8的橡膠組合 物中配合抗老化劑也是有效的。作為這樣的抗老化劑，可列舉對(duì)苯二胺系〔例如，N-苯 基-Ν' -異丙基對(duì)苯二胺、N-苯基-Ν' - (1，3_二甲基丁基）對(duì)苯二胺、N，Ν' -二苯基對(duì) 苯二胺〕、二苯胺系〔例如，烷基化二苯胺混合物〕、胺·酮反應(yīng)生成物〔例如，聚（1，2-二 氫-2, 2, 4-三甲基喹啉）、6-乙氧基-1，2-二氫-2, 2, 4-三甲基喹啉〕、咪唑系〔例如，2-巰 基苯并咪唑、2-巰基甲基苯并咪唑〕、一元酚系〔例如，單（α -甲基芐基）苯酚、2, 6-二叔丁 基-4-甲基苯酚〕、雙酚系〔例如，2, 2' -亞甲基雙（4-甲基-6-叔丁基苯酚〕、特殊蠟類〔例 如，石蠟〕等。此外，在構(gòu)成接合橡膠層8的橡膠組合物中，相對(duì)于100重量份橡膠，抗老化 劑的配合量?jī)?yōu)選為〇. 5~5. 0重量份。
[0029] 以下，對(duì)本發(fā)明中的內(nèi)襯層進(jìn)行說明。該內(nèi)襯層可以由熱塑性樹脂或包含熱塑性 樹脂與彈性體的摻混物的熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。
[0030] 作為在本發(fā)明中使用的熱塑性樹脂，可列舉例如，聚酰胺系樹脂〔例如，尼龍 6 (N6)、尼龍 66 (N66)、尼龍 46 (N46)、尼龍 11 (NI 1)、尼龍 12 (N12)、尼龍 610 (N610)、尼龍 612 (N612)、尼龍 6/66 共聚物（N6/66)、尼龍 6/66/610 共聚物（N6/66/610)、尼龍 MXD6、尼 龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物〕、聚酯系樹脂〔例如聚對(duì) 苯二甲酸丁二醇酯（PBT)、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET)、聚間苯二甲酸乙二醇酯（PEI)、聚 對(duì)苯二甲酸丁二醇酯/1，4-丁二醇共聚物、PET/PEI共聚物、聚芳酯（PAR)、聚萘二甲酸丁 二醇醋（PBN)、液晶聚醋、聚氧化稀二酰亞胺二酸（polyoxyalkylene diimide diacid)/聚 對(duì)苯二甲酸丁二醇酯共聚物