一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂電動(dòng)汽車的現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂電機(jī)與輪轂多采用緊固連接的方式，并未采用離合器，因此不可避免會(huì)出現(xiàn)機(jī)械沖擊，尤其在急起急停時(shí)，電動(dòng)汽車速度波動(dòng)導(dǎo)致舒適感差；此外還會(huì)出現(xiàn)電磁沖擊，電機(jī)起動(dòng)電流大，影響電池壽命，制動(dòng)反電動(dòng)勢大，危及控制器。而離合器作為一種柔性連接裝置可顯著緩解動(dòng)力沖擊。
[0003]現(xiàn)有的燃油式汽車用離合器主要包括摩擦式離合器、電磁式離合器等。摩擦式離合器使用分離叉撥動(dòng)分離軸承使摩擦盤接合或分離飛輪盤，軸向距離較大，難以應(yīng)用于狹小的輪轂空間內(nèi)；電磁式離合器通過線圈的通斷電來控制離合器的離合動(dòng)作，接合時(shí)需持續(xù)供電，耗能大，不適用于電動(dòng)汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置，其目的在于將軸突式電磁離合器嵌入輪轂電機(jī)低能耗地實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車機(jī)械沖擊和電磁沖擊的緩釋。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置，包括軸突式電磁離合器、輪轂電機(jī)、主動(dòng)副和摩擦式從動(dòng)副；
[0006]軸突式電磁離合器包括凹形底座、滑道、滑塊、線圈、第一軸突、第二軸突、第一永磁體和第二永磁體；凹形底座的中部有凸臺(tái)，兩端有側(cè)壁，側(cè)壁上開有孔；滑道置于所述凸臺(tái)之上，滑塊置于滑道中，滑塊兩端分別與第一軸突、第二軸突緊固連接；線圈同向繞制在滑道外層兩端；第一永磁體和第二永磁體分別安裝在凹形底座側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，兩永磁體磁極相向放置；第一軸突穿過第一永磁體和底座一邊側(cè)壁的孔，第二軸突穿過第二永磁體和底座另一邊側(cè)壁的孔；
[0007]輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子外圓上均勻設(shè)置有不少于3個(gè)凹槽，軸突式電磁離合器嵌在凹槽中，所述軸突式電磁離合器的外表面與轉(zhuǎn)子外圓平齊；所述凹槽的末端留有間隙供第二軸突自由軸向動(dòng)作；輪轂電機(jī)的主軸接入輪轂內(nèi)的軸承內(nèi)圈；
[0008]主動(dòng)副上周向均勻分布有卡槽，第一軸突嵌入所述卡槽，與主動(dòng)副緊固連接；所述主動(dòng)副對(duì)應(yīng)輪轂的一側(cè)為摩擦面；
[0009]摩擦式從動(dòng)副固定在車輪輪轂上，所述摩擦式從動(dòng)副的摩擦面與主動(dòng)副的摩擦面相對(duì)應(yīng)。
[0010]當(dāng)軸突式電磁離合器合動(dòng)作時(shí)，第一軸突伸出，帶動(dòng)主動(dòng)副軸向運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)副的摩擦面與從動(dòng)副的摩擦面接觸，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)；離合器離動(dòng)作時(shí)，第一軸突帶動(dòng)主動(dòng)副收回，主動(dòng)副的摩擦面與從動(dòng)副的摩擦面分離，中斷動(dòng)力傳遞。
[0011]優(yōu)選的，所述凹槽為燕尾槽或T型槽。
[0012]優(yōu)選的，所述摩擦面通過在端面上噴涂摩擦材料形成。
[0013]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，還提供了另一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置，包括軸突式電磁離合器、輪轂電機(jī)和滑銷式從動(dòng)副；
[0014]軸突式電磁離合器包括凹形底座、滑道、滑塊、線圈、第一軸突、第二軸突、第一永磁體和第二永磁體；凹形底座的中部有凸臺(tái)，兩端有側(cè)壁，側(cè)壁上開有孔；滑道置于所述凸臺(tái)之上，滑塊置于滑道中，滑塊兩端分別與第一軸突、第二軸突緊固連接；線圈同向繞制在滑道外層兩端；第一永磁體和第二永磁體分別安裝在凹形底座側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，兩永磁體磁極相向放置；第一軸突穿過第一永磁體和底座一邊側(cè)壁的孔，第二軸突穿過第二永磁體和底座另一邊側(cè)壁的孔；
[0015]輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子外圓上均勻設(shè)置有不少于3個(gè)凹槽，所述軸突式電磁離合器嵌在凹槽中，所述軸突式電磁離合器的外表面與轉(zhuǎn)子外圓平齊；所述凹槽的末端留有間隙供第二軸突自由軸向動(dòng)作；輪轂電機(jī)的主軸接入輪轂內(nèi)的軸承內(nèi)圈；
[0016]滑銷式從動(dòng)副固定在車輪輪轂上，與軸突式電磁離合器對(duì)應(yīng)的端面上周向均勻分布有銷孔，銷孔之間由導(dǎo)向淺槽連通，所述導(dǎo)向淺槽起引導(dǎo)第一軸突與銷孔接合的作用；所述第一軸突與銷孔可接合或分離。
[0017]當(dāng)軸突式電磁離合器合動(dòng)作時(shí)，第一軸突伸出，與滑銷式從動(dòng)副上的銷孔接合，帶動(dòng)車輪同步旋轉(zhuǎn)；離合器離動(dòng)作時(shí)，第一軸突收回，軸突與銷孔分離，中斷動(dòng)力傳遞。
[0018]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0019](I)由于本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置采用了永磁體，通過永磁體對(duì)滑塊的磁吸力，軸突式電磁離合器保持穩(wěn)態(tài)輸出時(shí)無需供電，僅穩(wěn)態(tài)切換時(shí)通入脈沖電流，能量損耗少，使得采用本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置的電動(dòng)汽車更為節(jié)能；
[0020](2)由于本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置采用軸突式電磁離合器，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與車輪的分離，因此相比于目前的輪轂電動(dòng)汽車，采用了本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置的電動(dòng)汽車的輪轂電機(jī)可空載起動(dòng)，起動(dòng)電流相比于無離合裝置的輪轂電動(dòng)汽車有顯著下降，降低了對(duì)電池的損耗；
[0021](3)采用本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置的輪轂電動(dòng)汽車在停車時(shí)，軸突式電磁離合器先動(dòng)作，輪轂電機(jī)與車輪分離，斷電后自然停車，電機(jī)不會(huì)出現(xiàn)由于緊急制動(dòng)而導(dǎo)致的沖擊反電動(dòng)勢，避免了對(duì)電機(jī)控制器的損壞；
[0022](4)由于本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置里的軸突式電磁離合器屬于一種柔性連接裝置，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與車輪之間的柔性連接，動(dòng)力傳動(dòng)平穩(wěn)，乘坐舒適度高；
[0023](5)本發(fā)明提供的第一種輪轂電機(jī)電磁離合裝置，采用了主動(dòng)副與摩擦式從動(dòng)副配合的方式，接合過程柔和，分離徹底，在緩釋機(jī)械沖擊和電磁沖擊方面具有良好的效果，因此采用本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置的輪轂電動(dòng)汽車在起停時(shí)頓挫感降低，提高了乘坐舒適度的同時(shí)還降低了電磁沖擊對(duì)電池和控制器的損壞，延長電池和控制器的使用壽命;
[0024](6)本發(fā)明提供的第二種輪轂電機(jī)電磁離合裝置，軸突式電磁離合器的第一軸突直接與滑銷式從動(dòng)副接合，省去了主動(dòng)副，結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配，具有制造工藝更為簡單的特點(diǎn)；
[0025](7)相比于傳統(tǒng)的車用離合裝置，本發(fā)明提供的輪轂電機(jī)電磁離合裝置均具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，不占用過多的輪轂內(nèi)空間。
【附圖說明】
[0026]圖1是軸突式電磁離合器結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖2是軸突式電磁離合器的剖面視圖；
[0028]圖3是實(shí)施例1的軸突式電磁離合器、主動(dòng)副與輪轂電機(jī)裝配圖；
[0029]圖4是實(shí)施例1的輪轂內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖5是實(shí)施例2軸突式電磁離合器與輪轂電機(jī)裝配圖；
[0031]圖6是實(shí)施例2的輪轂內(nèi)結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖7是實(shí)施例1和實(shí)施例2中軸突式電磁離合器與輪轂電機(jī)的裝配細(xì)節(jié)圖；
[0033]圖8是實(shí)施例1的剖面視圖；
[0034]圖9是實(shí)施例2的剖面視圖；
[0035]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:1-凹形底座、2-滑道、3-滑塊、4-線圈、5-第一永磁體、6-第二永磁體、7-第一軸突、8-第二軸突、9-軸突式電磁離合器、10-輪轂電機(jī)、11-摩擦式主動(dòng)副、12-摩擦式從動(dòng)副、13-車輪、14-軸承、15-緊固螺釘、16-滑銷式從動(dòng)副。
【具體實(shí)施方式】
[0036]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0037]本發(fā)明所述的軸突式電磁離合器9如圖1和圖2所示，包括凹形底座1、滑道2、滑塊3、線圈4、第一永磁體5、第二永磁體6、第一軸突7、第二軸突8 ;滑道2安放在凹形底座I中部的凸臺(tái)上，底座I兩端側(cè)壁上分別裝配有第一永磁體5和第二永磁體6，且兩永磁體磁極相向放置；滑塊3置于滑道2中，其兩端分別緊固連接有第一軸突7和第二軸突8，兩軸突分別穿過同側(cè)永磁體和底座側(cè)壁上的孔；線圈4同向繞制在滑道2外層兩端；對(duì)線