以提高向發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)設(shè)置制動(dòng)單元I時(shí)的作業(yè)性。此外，雖然在上下方向投影時(shí)只要有部分地重合的范圍即可，但優(yōu)選重合一半以上。在本實(shí)施例中，將泵單元3配置于主缸單元2的正下方并使兩單元2、3在上下方向完全重合，且使上下方向的投影面積最小，由此，可以提高上述效果。
[0088]在泵的排出側(cè)的流路設(shè)置抑制制動(dòng)液向泵的逆流的排出閥(逆止閥)的情況下，優(yōu)選將該排出閥不設(shè)于泵單元3側(cè)(第二殼體30內(nèi))而設(shè)于主缸單元2側(cè)(第一殼體20內(nèi))。由此，假如拆下了連接配管7的情況下，也能夠抑制制動(dòng)液從主缸單元2 (經(jīng)由與泵的排出側(cè)連接的流路)漏出。因此，能夠通過主缸壓維持產(chǎn)生輪缸壓的通常制動(dòng)功能，即，能夠提高失效保護(hù)性。
[0089][實(shí)施例1的效果]
[0090]以下，列舉由實(shí)施例1掌握的發(fā)明和其效果。
[0091](I)制動(dòng)單元I具備:固定于車體且在第一殼體20內(nèi)具備與制動(dòng)踏板連動(dòng)的主缸2b的主缸單元2、和由電動(dòng)機(jī)31驅(qū)動(dòng)且具備內(nèi)置有用于對(duì)輪缸壓增壓的泵的第二殼體30的泵單元3，主缸單元2和泵單元3經(jīng)由彈性體(安裝套6) —體地固定。因此，能夠抑制泵動(dòng)作時(shí)的振動(dòng)向車體側(cè)的傳播。
[0092](2)如(I)所述的制動(dòng)單元1，其中，通過將第一殼體20和第二殼體30經(jīng)由托架5連接，將各單元2、3 —體地固定。
[0093]這樣，通過使用托架5，可以提高一體化的設(shè)計(jì)自由度。
[0094](3)如⑵所述的制動(dòng)單元1，其中，彈性體(安裝套6a、6b)設(shè)于第二殼體30和托架5a之間。
[0095]這樣，由于與緊鄰?fù)屑?的振動(dòng)源接近的位置設(shè)有彈性體，所以振動(dòng)抑制效果高。
[0096](4)如(I)所述的制動(dòng)單元1，其中，電動(dòng)機(jī)31的旋轉(zhuǎn)軸為朝向?qū)⒅鞲讍卧?安裝于車輛的安裝面(底板8)的方向(X軸向)。
[0097]這樣，由于電動(dòng)機(jī)31的旋轉(zhuǎn)軸的配置不是通過電動(dòng)機(jī)31的旋轉(zhuǎn)敲擊安裝面的方向，所以可以抑制音振。
[0098](5)如⑷所述的制動(dòng)單元1，其中，主缸2b動(dòng)作的軸向和泵的旋轉(zhuǎn)軸的軸向?yàn)橄嗤较?X軸向)。
[0099]這樣，通過使軸向一致，可以抑制制動(dòng)單元I的大型化。
[0100](6)如(I)所述的制動(dòng)單元1，其中，電動(dòng)機(jī)31安裝于第二殼體30，將第二殼體30和電動(dòng)機(jī)31經(jīng)由托架5a、5b連接于第一殼體20。
[0101]因此，由于可以將泵單元3以第二殼體30和電動(dòng)機(jī)31這兩點(diǎn)固定于第一殼體20，所以可以牢固地固定。
[0102](7)如(6)所述的制動(dòng)單元1，其中，托架5a、5b以圍繞泵單元3的方式設(shè)置，第二殼體30相對(duì)于托架5的第一面(托架5a的向X軸向擴(kuò)展的面)固定，電動(dòng)機(jī)31相對(duì)于與第一面正交的第二面(相對(duì)于yz平面大致平行地?cái)U(kuò)展的托架5b的部分)固定。
[0103]這樣，通過在兩個(gè)不同的方向支承泵單元3，可以牢固地固定。
[0104](8)如(I)所述的制動(dòng)單元1，其中，主缸單元2的第一殼體20具備安裝用于切換制動(dòng)液的流路的電磁閥2d的閥安裝面201，泵單元3與第一殼體20的閥安裝面201以外的面205相對(duì)地被一體固定。
[0105]因此，可以提尚設(shè)計(jì)性。
[0106](9)如(8)所述的制動(dòng)單元1，其中，第一殼體20具備與閥安裝面相對(duì)的側(cè)面，泵單元3與上述側(cè)面相對(duì)地被一體固定。
[0107]因此，可以提尚設(shè)計(jì)性。
[0108](10)如⑶所述的制動(dòng)單元1，其中，泵單元3以在將主缸單元2安裝于車輛時(shí)與成為主缸單元2的下表面的第一殼體20的面205相對(duì)的方式被一體固定。
[0109]因此，可以降低制動(dòng)單元I從上方的投影面積。
[0110](11)如⑴所述的制動(dòng)單元1，其中，泵為齒輪泵。
[0111]因此，可提高肅靜性。
[0112](12)制動(dòng)單元I具備:在第一殼體20內(nèi)具備主缸2b的主缸單元2、具備內(nèi)置有用于對(duì)輪缸壓增壓的泵的第二殼體30的泵單元3、抑制振動(dòng)從泵單元3向主缸單元2的傳遞的防振部件(安裝套6)，泵單元3和主缸單元2通過防振部件相互彈性地一體化。
[0113]因此，可以抑制泵動(dòng)作時(shí)振動(dòng)向車體側(cè)的傳播。
[0114](13)如(12)所述的制動(dòng)單元1，其中，利用托架5將第一殼體20和第二殼體30一體化。
[0115]這樣，通過使用托架5，可以提高一體化的設(shè)計(jì)自由度。
[0116](14)如(13)所述的制動(dòng)單元1，其中，防振部件(安裝套6)介于第二殼體30和托架5之間。
[0117]這樣，由于與緊鄰?fù)屑?的振動(dòng)源接近的位置設(shè)有彈性體，所以振動(dòng)抑制效果提尚O
[0118](15)如(12)所述的制動(dòng)單元1，其中，主缸2b動(dòng)作的軸向和泵的旋轉(zhuǎn)軸的軸向?yàn)橄嗤较?X軸向)。
[0119]這樣，通過使軸向一致，可以抑制制動(dòng)單元I的大型化。
[0120](16)如(12)所述的制動(dòng)單元1，其中，在主缸單元2被安裝于車輛上時(shí)，泵單元3以與成為主缸單元2的下表面的第一殼體20的面205相對(duì)的方式被一體地固定。
[0121]因此，可以降低制動(dòng)單元I從上方的投影面積。
[0122](17)如(12)所述的制動(dòng)單元I，其中，主缸單元2的第一殼體20具備安裝用于切換制動(dòng)液的流路的電磁閥2d的閥安裝面201，泵單元3與第一殼體20的閥安裝面201以外的面205相對(duì)地被一體固定。
[0123]因此，可以提尚設(shè)計(jì)性。
[0124](18)制動(dòng)單元I具備:在第一殼體20內(nèi)具備主缸2b的主缸單元2、安裝于第一殼體20的規(guī)定的面201且用于切換制動(dòng)液的流路的電磁閥2d、具備內(nèi)置有用于對(duì)輪缸壓增壓的泵的第二殼體30的泵單元3、抑制振動(dòng)從泵單元3向主缸單元2的傳遞的防振部件(安裝套6)，泵單元3經(jīng)由防振部件，與除第一殼體20的規(guī)定的面201之外的另一面205面對(duì)面地一體固定。
[0125]因此，可以抑制泵動(dòng)作時(shí)的振動(dòng)向車體側(cè)的傳播。
[0126](19)如(18)所述的制動(dòng)單元I，泵單元3以在車輛上安裝主缸單元2時(shí)成為主缸單元2的下表面?zhèn)鹊姆绞奖灰惑w固定。
[0127]因此，可以降低制動(dòng)單元I從上方的投影面積。
[0128][實(shí)施例2]
[0129]實(shí)施例2的制動(dòng)單元I將泵單元3設(shè)置于主缸單元2的橫側(cè)。首先，說明結(jié)構(gòu)。以下，對(duì)于與實(shí)施例1共通的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一符號(hào)并省略說明，僅對(duì)不同的部分進(jìn)行說明。圖14?圖19是從與圖1?圖6相同的各方向表示實(shí)施例2的制動(dòng)單元I的整體的圖。在第一殼體20的X軸負(fù)方向側(cè)的面201，在面201的向y軸正方向側(cè)的突出部的z軸正方向側(cè)和z軸負(fù)方向側(cè)這兩處不僅設(shè)置電磁閥2d，還設(shè)有安裝連接配管7的一端的配管安裝部206。S卩，面202構(gòu)成閥安裝面及配管安裝面。在第一殼體20的y軸正方向側(cè)的面202，在z軸正方向側(cè)且X軸正方向側(cè)的部位、和z軸向大致中間位置且X軸負(fù)方向側(cè)的部位合計(jì)兩處設(shè)有安裝托架5的托架安裝部207。S卩，面202構(gòu)成托架安裝面。在第一殼體20的凹部21的面210未設(shè)置托架安裝部207。在第二殼體30的z軸負(fù)方向側(cè)的面305，夾著第二殼體30的軸在y軸正方向側(cè)和y軸負(fù)方向側(cè)的兩處設(shè)有安裝托架5的托架安裝部307。即，面305構(gòu)成托架安裝面。在第二殼體30的y軸負(fù)方向側(cè)的面303未設(shè)置托架安裝部307。
[0130]第一殼體20和第二殼體30通過托架5 —體化。相對(duì)于第一殼體20經(jīng)由托架5連接第二殼體30，同時(shí)，經(jīng)由托架5連接電動(dòng)機(jī)31。換言之，相對(duì)于第一殼體20，以第二殼體30和電動(dòng)機(jī)31這兩點(diǎn)固定泵單元3。托架5為將一張板大致直角地折彎而成的形狀，具有相對(duì)于xz平面大致平行地?cái)U(kuò)展的部分51、從該部分51的z軸負(fù)方向端向y軸正方向側(cè)延伸且相對(duì)于xy平面大致平行地延伸的部分52、從該部分52的x軸正方向端向z軸正方向側(cè)延伸且相對(duì)于yz平面大致平行地?cái)U(kuò)展并同時(shí)將其y軸負(fù)方向端固定于部分51的X軸正方向端的部分53。安裝套6a的結(jié)構(gòu)與安裝套6b的結(jié)構(gòu)相同。
[0131]托架5以圍繞(包含電動(dòng)機(jī)31的)泵單元3的方式設(shè)置。具體而言，部分51與第二殼體30的y軸負(fù)方向側(cè)的面303相對(duì)，不經(jīng)由安裝套地安裝于第一殼體20的托架安裝部207。部分52與第二殼體30的托架安裝面305相對(duì)，經(jīng)由安裝套6a、6b安裝于托架安裝部307。另外，部分53與電動(dòng)機(jī)31的X軸正方向側(cè)的面310相對(duì)，經(jīng)由安裝套6c安裝于托架安裝部311。如圖15所示，從y軸向觀察，部分52、53包圍(包含電動(dòng)機(jī)31的)泵單元3的X軸負(fù)方向側(cè)及z軸負(fù)方向側(cè)。這樣，第二殼體30固定在相對(duì)于xy平面大致平行地?cái)U(kuò)展的托架5的第一面(部分52)，另一方面，電動(dòng)機(jī)31以與該第一面正交的方式固定在相對(duì)于yz平面大致平行地?cái)U(kuò)展的托架5的部分53 (第二面)。即，托架5在兩個(gè)不同的方向(X軸向和與其正交的方向)支承泵單元3。
[0132]在本實(shí)施例中，泵單元3被配置于主缸單元2的橫側(cè)。在Y軸向觀察時(shí)，泵單元3以在車輛上安裝主缸單元2時(shí)與成為主缸單元2的橫向側(cè)面(y軸正方向側(cè))的第一殼體20的面202相對(duì)的方式(即成為主缸單元2的橫向側(cè)面?zhèn)鹊姆绞?一體固定于主缸單元
2。在z軸向觀察時(shí)，以第一殼體20的z軸正方向側(cè)的面204和第二殼體30的z軸正方向側(cè)的面304(的頂點(diǎn))之間的z軸向距離盡可能小的方式(在本實(shí)施例大致為零)進(jìn)行配置。第二殼體30的z軸負(fù)方向側(cè)的面305 (的頂點(diǎn))被配置于比第一殼體20的z軸負(fù)方向側(cè)的面205更靠z軸正方向側(cè)。在X軸向觀察時(shí)，電動(dòng)機(jī)31 (殼體)的X軸正方向側(cè)的面310被配置于比第一殼體20的X軸正方向側(cè)的面(凸緣部200)更靠X軸負(fù)方向側(cè)。第二殼體30的X軸負(fù)方向側(cè)的面301被配置于比第一殼體20的X軸負(fù)方向側(cè)的面201更靠X軸正方向側(cè)。通過以上的各方向的配置，如圖15或圖19所示，在從y軸向側(cè)觀察制動(dòng)單元I時(shí)，(包含電動(dòng)機(jī)31的)泵單元3的第二殼體30收納于主缸單元2的第一殼體20的輪廓內(nèi)。另外，從第二殼體30的面301突出的泵殼32的X軸負(fù)方向端被配置于比從第一殼體20的面201突出的電磁閥2d(螺線管部)的X軸負(fù)方向端更靠X軸正方向側(cè)，以迂回過該泵殼32的X軸負(fù)方向側(cè)的方式配置的連接配管7可配置于比儲(chǔ)液容器2c的X軸負(fù)方向端更靠X軸正方向側(cè)。另外，以用于在第二殼體30的z軸負(fù)方向側(cè)的托架安裝面305安裝托架5的螺栓61b的頭部611、和第一殼體20的z負(fù)方向側(cè)的面205之間的z軸向距離盡可能小的方式(在本實(shí)施例中大致為零的方式)進(jìn)行配置。因此，在從y軸向側(cè)觀察制動(dòng)單元I時(shí)，螺栓61b的頭部611被第一殼體20覆蓋大部分。
[0133]其次，說明作用。如圖17所示，制動(dòng)單元I以大致收納于真空助力器的設(shè)置空間VB內(nèi)的方式設(shè)置。因此，不需要另外設(shè)置用于設(shè)置制動(dòng)單元I的空間。由于將第二殼體30與第一殼體20連接的托架