管道63，從而儲罐117與電池外殼121之間的傳熱系數(shù)下降。此外，此時(shí)，儲罐117中的冷卻水的熱被從單元間管道63通過的空氣吸收。因此，儲罐117中的冷卻水的溫度下降。
[0070]另一方面，如果第二電池30未工作，則控制器控制流路切換器62，并且將由風(fēng)扇18導(dǎo)入的空氣引導(dǎo)到第二電池30 (電池外殼121)中(S5:否，S7)。儲罐117中的冷卻水的熱傳遞到第二電池30的電池外殼121，但通過流經(jīng)電池外殼121內(nèi)部的空氣轉(zhuǎn)移到外部。流經(jīng)電池外殼121內(nèi)部的空氣將第二電池30自身的熱轉(zhuǎn)移到外部，并且還將從儲罐117接收的熱轉(zhuǎn)移到外部。附帶說明，此時(shí)，未工作的第二電池30用作吸收從儲罐117傳遞的熱的吸熱材料。
[0071]除上述外，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a與根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20相同。亦即，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a根據(jù)情況來控制電動泵15，并調(diào)節(jié)循環(huán)的冷卻水的流量。此外，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20a根據(jù)情況來控制風(fēng)扇18，并調(diào)節(jié)供給到電池外殼121或單元間管道63的空氣的流量。
[0072](第三實(shí)施例)接下來，將說明根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛。根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)與根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的混合動力車輛2a相同。亦即，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛配備有高容量型第一電池40和高輸出型第二電池30。此外，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛配備有儲罐217。外部空氣(空氣)由風(fēng)扇18傳送到第二電池30的電池外殼221。在通常行駛期間，電機(jī)9單獨(dú)通過第一電池40的電力驅(qū)動。在電機(jī)9需要高轉(zhuǎn)矩的情況下，還利用第二電池30的電力。第二電池30的使用頻度低于第一電池40。
[0073]示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛配備的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20c的框圖。該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)20c配備有通過以冷卻液作為液體冷卻介質(zhì)來冷卻第一電池40、電機(jī)9和PCU13的冷卻器70以及以空冷方式調(diào)節(jié)第二電池30的溫度的溫度調(diào)節(jié)器271。溫度調(diào)節(jié)器271配備有風(fēng)扇18和空氣導(dǎo)入管道261。根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛與根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電動車輛(混合動力車輛2a)的不同之處在于冷卻器70和溫度調(diào)節(jié)器271彼此獨(dú)立。具體地，與本發(fā)明第二實(shí)施例相反，在儲罐217與第二電池30的電池外殼221之間未配置單元間管道。此外，與本發(fā)明第二實(shí)施例相反，在溫度調(diào)節(jié)器271中，將由風(fēng)扇18吸入的空氣導(dǎo)入電池外殼221中的空氣導(dǎo)入管道261不與儲罐217接觸。根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛通過液體冷卻介質(zhì)冷卻具有高使用頻度的第一電池40，并通過空氣冷卻不像第一電池40那樣頻繁使用的第二電池30 (調(diào)節(jié)其溫度)。根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電動車輛按照它們的使用頻度來冷卻電池，因此是有效的。
[0074]將說明與本發(fā)明各實(shí)施例中所述的技術(shù)有關(guān)的留意點(diǎn)。在根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電動車輛中，儲罐117與容納第一電池4的電池外殼22和容納第二電池3的電池外殼21接觸，并調(diào)節(jié)這些外殼的溫度。在流動的液體為諸如LLC等液體的情況下，液體從其內(nèi)部通過的儲罐117通過接觸而與目標(biāo)物進(jìn)行熱交換，且因此也能視為具有水套的功能。
[0075]第一電池可被設(shè)計(jì)為高輸出型或高容量型。使用頻度低于第一電池的第二電池也可被設(shè)計(jì)為高輸出型或高容量型。本發(fā)明是適合于具有不同類型電池、也就是高容量型電池和高輸出型電池的電動車輛的技術(shù)。
[0076]單元間管道63相當(dāng)于設(shè)置在儲罐117與第二電池30之間的空氣流路的一個(gè)示例。
[0077]第二電池3(30)的溫度基本上通過氣體(空氣)調(diào)節(jié)。然而，第二電池3(30)的外殼21 (121)抵接在儲罐17 (117)上，并且第二電池3 (30)的溫度易于受儲存在儲罐17 (117)中的LLC(冷卻水)影響。換言之，應(yīng)該指出的是，第二電池3(30)的溫度基本通過氣體來調(diào)節(jié)，但易于受液體冷卻介質(zhì)的溫度影響。此外，換言之，第二電池3(30)的溫度基本通過氣體來調(diào)節(jié)，但通過液體冷卻介質(zhì)輔助地調(diào)節(jié)該溫度。
[0078]根據(jù)本發(fā)明各實(shí)施例的電動車輛是配備有用于行駛的電機(jī)的車輛。本說明書公開的技術(shù)還適合應(yīng)用于配備有用于行駛的電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩者的混合動力車輛。此外，本說明書公開的技術(shù)還適合應(yīng)用于第一電池和第二電池中的至少一者為燃料電池的車輛。
[0079]在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，高輸出型第一電池4和高容量型第二電池3典型地為鋰離子電池和鎳鎘電池，但可以是諸如燃料電池等其它種類的電池。高輸出型第一電池4可以是電容器。
[0080]在本說明書中，若干次使用了表述電池“停止”。在本說明書中應(yīng)該指出的是，電池“停止”的狀態(tài)不僅包括電池的電力未處于使用中的狀態(tài)，而且包括例如繼電器8斷開的狀
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[0081]上文詳細(xì)說明了本發(fā)明的具體示例。然而，這些具體示例不過是范例，且不限制本發(fā)明。本發(fā)明涵蓋以上舉例說明的具體示例的各種改型和變型。在詳細(xì)說明或附圖中說明的技術(shù)要素可單獨(dú)或以各種組合提供技術(shù)實(shí)用性。此外，在詳細(xì)說明或附圖中舉例說明的技術(shù)能同時(shí)達(dá)到多個(gè)目的，并通過自身實(shí)現(xiàn)目的之一而具有技術(shù)實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車輛(2，2a)，包括: 用于行駛的電機(jī)(9)； 第一電池(4，40)，所述第一電池構(gòu)造成向所述電機(jī)供給電力，并具有第一容量和第一輸出； 第二電池(3，30)，所述第二電池構(gòu)造成向所述電機(jī)供給電力，并具有第二容量和第二輸出； 液冷式冷卻器，所述液冷式冷卻器冷卻所述第一電池；和 溫度調(diào)節(jié)器，所述溫度調(diào)節(jié)器構(gòu)造成利用氣體作為熱介質(zhì)來調(diào)節(jié)所述第二電池的溫度， 其中，所述第二容量不同于所述第一容量，且所述第二輸出不同于所述第一輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中 所述第二輸出高于所述第一輸出，并且 所述第二容量小于所述第一容量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其中 所述第二輸出低于所述第一輸出，并且 所述第二容量大于所述第一容量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動車輛，其中 所述第二電池構(gòu)造成使用頻度低于所述第一電池。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的電動車輛，還包括: 循環(huán)通路(16)，所述循環(huán)通路構(gòu)造成使液體冷卻介質(zhì)循環(huán)到所述第一電池和不同于所述第一電池的另一單元；和 熱交換器，所述熱交換器構(gòu)造成在所述液體冷卻介質(zhì)與由所述溫度調(diào)節(jié)器吸入的空氣之間進(jìn)行熱交換。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛，其中 所述第一電池配備有水套，并且 所述循環(huán)通路經(jīng)由所述水套延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車輛，還包括: 儲罐(17，117，217)，所述液體冷卻介質(zhì)蓄積在所述儲罐中，其中 所述循環(huán)通路經(jīng)由所述儲罐延伸，并且 所述水套和所述儲罐彼此成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車輛(2a)，其中 所述溫度調(diào)節(jié)器(71)配備有第一管道(61)，所述第一管道與所述儲罐(117)接觸并且構(gòu)造成將空氣輸送到所述第二電池(30)，并且 所述溫度調(diào)節(jié)器構(gòu)造成在所述液體冷卻介質(zhì)的溫度已超過預(yù)定的臨界溫度的情況下經(jīng)所述第一管道將空氣輸送到所述第二電池(40)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車輛，其中 在所述儲罐與所述第二電池之間設(shè)置有空氣流路(63)， 所述溫度調(diào)節(jié)器構(gòu)造成在所述第二電池工作的情況下將空氣供給到所述空氣流路，并且 所述溫度調(diào)節(jié)器構(gòu)造成在所述第二電池停止的情況下將空氣供給到所述第二電池。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的電動車輛，還包括: 逆變器(7)，所述逆變器構(gòu)造成將所述第一電池(4)和所述第二電池(3)的電力變換成交流電并且將所述交流電供給到所述電機(jī)； 儲罐(17)，用于溫度調(diào)節(jié)的液體蓄積在所述儲罐中；和 循環(huán)通路(16)，所述循環(huán)通路構(gòu)造成使所述液體在所述第一電池、所述逆變器和所述儲罐之間循環(huán)，其中 所述儲罐與容納所述第一電池的第一外殼(22)接觸，并且 所述儲罐與容納所述第二電池的第二外殼(21)接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車輛，其中 供輸送到所述第二電池的空氣流過的第二管道(31)與所述儲罐接觸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電動車輛，其中 供輸送到所述第二電池的空氣流過的第二管道(31)延伸通過所述儲罐的內(nèi)部。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛，其中 所述第二電池構(gòu)造成在所述車輛以穩(wěn)定方式行駛的情況下的使用頻度小于所述第一電池。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛，其中 在所述車輛以穩(wěn)定方式行駛的情況下，從所述第二電池輸出的電力的總和小于從所述第一電池輸出的電力的總和。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車輛，其中 所述溫度調(diào)節(jié)器配備有流路切換器(62)，所述流路切換器構(gòu)造成將導(dǎo)入所述管道中的空氣的供給目的地切換到所述空氣流路或所述第二電池。
【專利摘要】一種電動車輛(2)配備有用于行駛的電機(jī)(9)、第一電池(4)、第二電池(3)、冷卻第一電池的液冷式冷卻器，和溫度調(diào)節(jié)器。第一電池構(gòu)造成向電機(jī)供給電力，并具有第一容量和第一輸出。第二電池構(gòu)造成向電機(jī)供給電力，并具有不同于第一容量的第二容量和不同于第一輸出的第二輸出。溫度調(diào)節(jié)器構(gòu)造成使用氣體作為熱介質(zhì)來調(diào)節(jié)第二電池的溫度。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號】CN104640736
【申請?zhí)枴緾N201380048114
【發(fā)明人】久田周平
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2013年9月9日
【公告號】EP2897834A2, US20150231988, WO2014045091A2, WO2014045091A3