用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年10月29日提交的韓國專利申請(qǐng)第10_2013_0129327號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)以及將冷卻的空氣作為進(jìn)氣發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]一般而言，作為空氣通道的空氣導(dǎo)管為用于將空氣從空氣可容易地流過其內(nèi)部的部件導(dǎo)向到需要空氣的部件的管道。例如，存在有引導(dǎo)待吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣的空氣導(dǎo)管和用于冷卻制動(dòng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管。
[0005]另一方面，通風(fēng)口活門為選擇性地打開/關(guān)閉空氣通道的設(shè)備。例如，通風(fēng)口活門可選擇性地使散熱器護(hù)柵和冷卻風(fēng)扇之間的空氣的流動(dòng)停止。
[0006]當(dāng)散熱器護(hù)柵和冷卻風(fēng)扇之間的通風(fēng)口活門打開空氣通道時(shí)，穿過散熱器護(hù)柵、通風(fēng)口活門、和冷卻風(fēng)扇的空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)或作為進(jìn)氣被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，當(dāng)不需要冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，散熱片護(hù)柵和冷卻風(fēng)扇之間的通風(fēng)口活門關(guān)閉空氣通道。
[0007]然而，即使散熱片護(hù)柵和冷卻風(fēng)扇之間的通風(fēng)口活門使空氣流動(dòng)停止，如果有必要的話，由于空氣的流動(dòng)停止，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣也可能不能平穩(wěn)地供應(yīng)。
[0008]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)，其具有即使用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)被停止，也能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)地供應(yīng)進(jìn)氣的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括:通風(fēng)口活門模塊、空氣孔、和空氣導(dǎo)管，其中通風(fēng)口活門模塊具有通風(fēng)口活門，通風(fēng)口活門被選擇性地打開/關(guān)閉，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)選擇性地從車輛的前部接收外部空氣；空氣孔穿過通風(fēng)口活門模塊在通風(fēng)口活門模塊的上部處形成并且保持打開；以及，空氣導(dǎo)管將經(jīng)過空氣孔的空氣或來自通風(fēng)口活門模塊的前部的空氣作為進(jìn)氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。即使通風(fēng)口活門被關(guān)閉，用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)也可使經(jīng)過空氣孔的空氣或來自通風(fēng)口活門模塊的前部的空氣作為進(jìn)氣被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0011]空氣導(dǎo)管可包括:中央導(dǎo)管、子導(dǎo)管、和供應(yīng)導(dǎo)管，其中，中央導(dǎo)管接收經(jīng)過所述空氣孔的空氣；子導(dǎo)管接收來自通風(fēng)口活門模塊的前部的空氣，該空氣不經(jīng)過通風(fēng)口活門或空氣孔；以及，供應(yīng)導(dǎo)管將經(jīng)過中央導(dǎo)管或子導(dǎo)管的空氣作為進(jìn)氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0012]空氣導(dǎo)管可進(jìn)一步包括導(dǎo)管腔和連接導(dǎo)管，其中，導(dǎo)管腔收集經(jīng)過中央導(dǎo)管或子導(dǎo)管的空氣；連接導(dǎo)管將中央導(dǎo)管與導(dǎo)管腔連接，其中子導(dǎo)管和供應(yīng)導(dǎo)管可與導(dǎo)管腔直接連接，并且供應(yīng)導(dǎo)管將在導(dǎo)管腔中收集的空氣作為進(jìn)氣供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0013]導(dǎo)管腔可具有預(yù)定的體積以臨時(shí)地保持從中央導(dǎo)管或子導(dǎo)管收集的空氣。子導(dǎo)管可在車輛的縱向方向上從通風(fēng)口活門模塊的前部伸長(zhǎng)至導(dǎo)管腔。
[0014]通風(fēng)口活門模塊可設(shè)置在散熱器護(hù)柵和冷卻風(fēng)扇之間。當(dāng)通風(fēng)口活門被打開時(shí)，在車輛的前面的外部空氣相繼通過散熱器護(hù)柵、通風(fēng)口活門模塊、和冷卻風(fēng)扇供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)艙以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。子導(dǎo)管可從散熱器護(hù)柵和通風(fēng)口活門模塊之間接收經(jīng)過散熱器護(hù)柵的空氣?？諝饪卓稍谏崞髯o(hù)柵上方從通風(fēng)口活門模塊的上部延伸以接收在散熱器護(hù)柵上方的外部空氣。
[0015]中央導(dǎo)管可在車身的橫向方向上設(shè)置在車身的中央部分處，而不是車身的側(cè)面；以及，子導(dǎo)管可設(shè)置在通風(fēng)口活門模塊的至少一側(cè)處和/或車身的兩個(gè)橫向側(cè)面處。
[0016]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，由于低溫空氣保持從車輛的外部作為進(jìn)氣平穩(wěn)地供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力效率。而且，由于防止了散熱器護(hù)柵上方的空氣的流動(dòng)損失而且子導(dǎo)管在車身的縱向方向上伸長(zhǎng)，因此，可提高車身中的氣流的空氣動(dòng)力特性。而且，由于子導(dǎo)管在車身的縱向方向上伸長(zhǎng)，因此可提高車輛的NVH性能。
[0017]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些其它特征和優(yōu)點(diǎn)將從結(jié)合于此的附圖和以下【具體實(shí)施方式】中顯而易見，或在附圖和【具體實(shí)施方式】中詳細(xì)陳述，附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。
【附圖說明】
[0018]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的正視圖。
[0019]圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的立體圖。
[0020]圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的側(cè)視剖面圖。
[0021]圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性尿素溶液排放系統(tǒng)的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，其示例在附圖中示出并在下文中描述。當(dāng)本發(fā)明結(jié)合示例性實(shí)施方案描述時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解，現(xiàn)有描述不應(yīng)當(dāng)使得本發(fā)明受到這些示例性實(shí)施方案的限制。相反地，本發(fā)明旨在不僅覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋各種替代方案、修改、等同方案以及其他實(shí)施方案，這些替代方案、修改、等同方案以及其他實(shí)施方案能夠被包括于由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精神及范疇內(nèi)。
[0023]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的正視圖，以及圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)的立體圖。如圖1和2所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的用于車輛的氣流導(dǎo)向系統(tǒng)包括通風(fēng)口活門模塊10和空氣導(dǎo)管20。
[0024]通風(fēng)口活門模塊10包括底部通風(fēng)口活門部分12、多個(gè)底部通風(fēng)口活門14、頂部通風(fēng)口活門部分16、頂部通風(fēng)口活門18、和空氣孔15。通風(fēng)口活門模塊10被分成底部通風(fēng)口活門部分12和頂部通風(fēng)口活門部分16，底部通風(fēng)口活門14在底部通風(fēng)口活門部分12上，以及頂部通風(fēng)口活門18在頂部通風(fēng)口活門部分16上。頂部通風(fēng)口活門部分16設(shè)置在底部通風(fēng)口活門部分12之上或者上方。
[0025]底部通風(fēng)口活門14和頂部通風(fēng)口活門18為活動(dòng)通風(fēng)口活門，該活動(dòng)通風(fēng)口活門可以選擇性地打開/關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作狀態(tài)選擇性地從車輛的前部接收外部空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)艙為發(fā)動(dòng)機(jī)所設(shè)置的空間并且對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。底部通風(fēng)口活門14和頂部通風(fēng)口活門18可被獨(dú)立地控制。也就是說，底部通風(fēng)口活門14和頂部通風(fēng)口活門18中的任一個(gè)可被控制成打開而另一個(gè)可被控制成關(guān)閉。當(dāng)?shù)撞客L(fēng)口活門14或頂部通風(fēng)口活門18打開時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)由通過底部通風(fēng)口活門14或頂部通風(fēng)口活門18供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外部空氣冷卻。
[0026]空氣孔15為穿過通風(fēng)口活門模塊10形成的孔。也就是說，這些空氣孔15沒有被封閉，而是保持打開。在一些實(shí)施例中，空氣孔15形成于頂部通風(fēng)口活門部分16處?？諝饪?5布置在頂部通風(fēng)口活門18上方。
[0027]空氣導(dǎo)管20被設(shè)置成使得從車輛的前部經(jīng)過空氣孔15的外部空氣被供應(yīng)。空氣導(dǎo)管20為將通過空氣孔15供應(yīng)的空氣導(dǎo)向或引導(dǎo)至需要空氣的部件的通道?？諝鈱?dǎo)管20包括中央導(dǎo)管22、子導(dǎo)管24、導(dǎo)管腔25、連接導(dǎo)管26、和供應(yīng)導(dǎo)管28。
[0028]中央導(dǎo)管22與空氣孔15連通。也就是說，中央導(dǎo)管22接收經(jīng)過空氣孔15的外部空氣。當(dāng)從車輛的前部看時(shí)，中央導(dǎo)管22定位在中央或中央部分處，而不是側(cè)面。
[0029]子導(dǎo)管24設(shè)置在通風(fēng)口活門模塊10的前面以接收不經(jīng)過頂部通風(fēng)口活門14和底部通風(fēng)口活門18或空氣孔15的空氣。子導(dǎo)管24的一端打開以保持接收不經(jīng)過頂部通風(fēng)口活門14和底部通風(fēng)口活門18或空氣孔15的空氣。當(dāng)從車輛的前部看，子導(dǎo)管24可沿著車身的側(cè)向方向設(shè)置在頂部通風(fēng)口活門部分16的兩側(cè)處。雖然子導(dǎo)管24設(shè)置在頂部通風(fēng)口活門部分16的兩側(cè)處，但在一些實(shí)施例中，它們可僅設(shè)置在頂部通風(fēng)口活門部分16的一側(cè)處。
[0030]導(dǎo)管腔25為用于接收經(jīng)過中央導(dǎo)管22或子導(dǎo)管24的空氣的空間。導(dǎo)管腔25具有預(yù)定的體積以收集并且臨時(shí)保持經(jīng)過中央導(dǎo)管22或子導(dǎo)管24的空氣。導(dǎo)管腔25直接與子導(dǎo)管24連接。
[0031]連接導(dǎo)管26將中央導(dǎo)管22與導(dǎo)管腔25連接，使得經(jīng)過中央