專利名稱：連結(jié)尾車的緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種車輛連結(jié)尾車的緩沖器。
一般諸如拖板車等大型車在車尾末端要連結(jié)、拖帶其它尾車，連結(jié)關(guān)系大多是以粗實(shí)的鏈子鉤制連結(jié)。然而該項(xiàng)簡(jiǎn)單的連結(jié)設(shè)計(jì)卻不甚理想，原因在于前面帶領(lǐng)的車子本身行駛中的速度不太可能都是一直保持順暢平穩(wěn)的狀態(tài)，加上尾車與牽引車間距并未保持在一定的情形，牽引車的速度可以調(diào)節(jié)，但尾車的速度完全受到牽引車的牽引，無(wú)獨(dú)立的煞車與調(diào)速能力。另外，當(dāng)大型車子所拖帶的尾車也很大時(shí)，一旦面臨緊急煞車，尾車本身的重量以及瞬間加速度，往往造成尾車瞬間慣性地沖撞到牽引車的尾部。該沖力不但會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳嚨目刂撇环€(wěn)，而且容易變化車子煞車力度與方向，動(dòng)輒發(fā)生交通事故，行駛不易保持平穩(wěn)安全。
本實(shí)用新型的目的為提供一種可穩(wěn)定尾車的速度以確保行車安全的連結(jié)尾車的緩沖器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種連結(jié)尾車的緩沖器，包括一連座，為一片體，于該片體一面中央固定有結(jié)合鉤，片體另一面固設(shè)至少二滑桿，并于片體中央固設(shè)一較短的短滑桿；一尾架，為一框體，于框體中空處形成一間槽，該間槽外側(cè)為一尾板，間槽另一側(cè)設(shè)一前板；該滑桿依序穿過(guò)尾板上所設(shè)的貫孔、前板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔以及內(nèi)彈性體而固定于一固定片上，該內(nèi)彈性體設(shè)于該前板與固定片之間；于連座的片體與該尾板之間設(shè)置外彈性體，該短滑桿穿過(guò)該外彈性體及尾板上所設(shè)的貫孔伸入間槽，并在短滑桿的端頭固設(shè)一帽頭。
所述的連結(jié)尾車的緩沖器，其特征在于該尾架供短滑桿穿過(guò)的貫孔內(nèi)固設(shè)中空狀軸套供短滑桿穿設(shè)，該尾架供滑桿穿過(guò)的貫孔及該前板對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)橫穿一中空狀軸套供滑桿穿設(shè)。
本實(shí)用新型的連接尾車的緩沖器的優(yōu)點(diǎn)是，其通過(guò)內(nèi)、外彈性體的雙重彈性，緩沖震動(dòng)力以及緩和避震力，限制住前車煞車時(shí)尾車的慣性作用，避免前車與尾車的互相沖撞，提升行駛的安全性。
此外，本實(shí)用新型設(shè)有滑桿與軸套的雙滑桿設(shè)計(jì)，可以確保緩沖避震的位移軌跡精準(zhǔn)順暢，利于避震效果的發(fā)揮。而且本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，成本低廉，易于推廣于普遍大眾，本實(shí)用新型的設(shè)置可不限一組，亦可加裝于一般車輛，適用性高。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的元件立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例平面組合圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)作組合剖視圖。
本實(shí)用新型是一種連結(jié)尾車的緩沖器，請(qǐng)參看
圖1、2，其主要包含連座10，一片體11中央固定有結(jié)合鉤12，異于結(jié)合鉤12另一面固設(shè)二長(zhǎng)形的滑桿14以及一較短于滑桿14的短滑桿13，連座10配合壓抵一彈簧狀的外彈性體15，各滑桿14、短滑桿13配合穿套有中空管的軸套131、141，以及兩滑桿14各穿套一內(nèi)彈性體16，以及設(shè)一固定片17供二滑桿14鎖固。
尾架20，為一框體，在中空處形成一間槽22，間槽22一外側(cè)為一尾板21，尾板21鉆設(shè)有三貫孔211以對(duì)應(yīng)短滑桿13、滑桿14，間槽22于另一側(cè)設(shè)一前板23，前板23鉆設(shè)有供兩對(duì)應(yīng)滑桿14軸套141穿置的通孔231。
整體組合的情形，首先是于三個(gè)貫孔211中間位置裝設(shè)軸套131，而其余二貫孔211與通孔231重合處穿裝軸套141，并使各軸套131、141固定于貫孔211、通孔231中，再配合于尾板21與連座10間夾壓一穿置于短滑桿13外側(cè)的外彈性體15，使外彈性體15被尾板21與連座10之間夾壓，連座10的滑桿14、短滑桿13則由貫孔211的軸套131、141穿出前板23，軸套131置于貫孔211中，帽頭132焊固或鎖固于短滑桿13相對(duì)置于間槽22內(nèi)的一端，滑桿14在穿出軸套141、前板23一端相繼穿套內(nèi)彈性體16之后，該末端固定于固定片17上，如圖2、3所示。
如圖2至4，當(dāng)結(jié)合鉤12與前車鉤結(jié)之后，尾架20焊接于尾車30的底盤31底面或一端。前車煞車時(shí)，尾車30因慣性而朝前車沖撞的力，讓尾架20的軸套131、141沿短滑桿13、滑桿14滑動(dòng)，使尾板21壓縮外彈性體15，便能有效緩沖剛開(kāi)始的震動(dòng)力。而尾架20因緩沖該震動(dòng)力，被外彈性體15彈性回復(fù)力彈回后退。為避免尾架20因緩沖震動(dòng)力而朝反向于前車方向過(guò)度退移，造成另一股沖撞力，故而通過(guò)沿軸套131、141滑動(dòng)以壓縮內(nèi)彈性體16，讓內(nèi)彈性體16被壓靠在固定片17上，達(dá)到尾車連結(jié)的尾架20被內(nèi)彈性體16緩和該避震力，以使尾車30因具有前、后雙重緩沖能力而具有穩(wěn)定性，確保尾車30的速度穩(wěn)定，將尾車30受到前車速度的影響力降到最低，避免尾車30造成前車的任何交通事故。
權(quán)利要求1.一種連結(jié)尾車的緩沖器，其特征在于包括一連座，為一片體，于該片體一面中央固定有結(jié)合鉤，片體另一面固設(shè)至少二滑桿，并于片體中央固設(shè)一較短的短滑桿；一尾架，為一框體，于框體中空處形成一間槽，該間槽外側(cè)為一尾板，間槽另一側(cè)設(shè)一前板；該滑桿依序穿過(guò)尾板上所設(shè)的貫孔、前板上對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔以及內(nèi)彈性體而固定于一固定片上，該內(nèi)彈性體設(shè)于該前板與固定片之間；于連座的片體與該尾板之間設(shè)置外彈性體，該短滑桿穿過(guò)該外彈性體及尾板上所設(shè)的貫孔伸入間槽，并在短滑桿的端頭固設(shè)一帽頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連結(jié)尾車的緩沖器，其特征在于該尾板供短滑桿穿過(guò)的貫孔內(nèi)固設(shè)中空狀軸套供短滑桿穿設(shè)，該尾架供滑桿穿過(guò)的貫孔及該前板對(duì)應(yīng)的通孔內(nèi)橫穿一中空狀軸套供滑桿穿設(shè)。
專利摘要一種可穩(wěn)定尾車的速度以確保行車安全的連結(jié)尾車的緩沖器,包括一連座,為一片體,一側(cè)設(shè)有結(jié)合鉤,另側(cè)設(shè)至少二滑桿和一短滑桿;一尾架,為一框體,設(shè)一間槽,該間框設(shè)有一尾板及一前板;該滑桿穿過(guò)尾板上的貫孔、前板上的通孔以及內(nèi)彈性體固定于固定片上,該內(nèi)彈性體設(shè)于該前板與固定片之間;連座的片體與該尾板之間設(shè)置外彈性體,該短滑桿穿過(guò)該外彈性體及尾板的貫孔伸入間槽,并在短滑桿的端頭固設(shè)一帽頭。
文檔編號(hào)B60D1/00GK2405785SQ99253508
公開(kāi)日2000年11月15日 申請(qǐng)日期1999年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月4日
發(fā)明者吳宇建 申請(qǐng)人:吳宇建