專利名稱：翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種換向閥，進(jìn)一步是指汽車翻斗車用的組合換向閥。
現(xiàn)有技術(shù)中翻斗車用液壓控制閥有手動直接控制、電控制、氣控制等多種控制方式。它們雖都能完成預(yù)定的工作，但也各有不足。例如，手動直接控制方式需在駕駛室預(yù)留一定空間或下車操作，影響其內(nèi)飾安排與舒適性；單一的氣控或電控方式雖簡化了駕駛室結(jié)構(gòu)，但氣控增長了管道，特別是長頭車，氣管來回拉得很長，而電控閥面對日益提高的使用壓力和增大的流量，必須加大電磁鐵的推力，從而增加了換向閥的體積和重量。
本專利申請人曾針對以上問題設(shè)計開發(fā)出電、氣、液聯(lián)合控制的組合換向閥，經(jīng)多年使用表明，其效果比單一的氣控或電控有質(zhì)的提高，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、性能可靠。但亦存在不足之處，即采用的是標(biāo)準(zhǔn)換向閥，它的閥芯移動量隨閥體的通徑、閥芯的直徑規(guī)格不同而有一個相對的固定值，因此，其流量也就基本固定。對載重5至8噸車而言，一般采用通徑為Φ8-Φ14、閥芯直徑在1.6-2.4毫米之間，這對提升翻斗的速度是能滿足要求的，但對翻斗復(fù)位速度則顯得較慢，達(dá)不到設(shè)計要求。
本實用新型的目的是，設(shè)計一種翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥，在不增加體積和成本的前提下，能適應(yīng)更高的液壓油工作壓力和更大的流量從而加快翻斗的翻倒與復(fù)位的工作周期。
本實用新型的技術(shù)方案是，所述翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥由集成連通塊、安裝在該集成連通塊頂面中間的氣動換向閥和經(jīng)墊塊安裝在該集成連通塊一側(cè)的兩只電磁氣閥以及裝在所述集成連通塊一側(cè)安裝孔中的溢流閥組成整體，所述兩只電磁氣閥的進(jìn)氣口經(jīng)集成連通塊中相應(yīng)氣道同壓縮空氣氣源接口連通而該兩只電磁氣閥各自的進(jìn)、排氣口經(jīng)集成連通塊中相應(yīng)氣道分別同氣動換向閥兩端的氣缸進(jìn)氣口連通，氣動換向閥的壓力油入口經(jīng)集成連通塊中油道同外來壓力油油管連通，所述油道還同所述溢流閥的進(jìn)液口連通，所述溢流閥有回油口與集成連接塊回油孔連通而接至油槽，集成連通塊有兩個用以向翻斗工作油缸送出壓力油的壓力油輸出口同氣動換向閥的壓力油輸出口相連通，所述氣動換向閥的閥體中有可移動閥芯，閥體兩端各有一個氣缸，氣缸中由復(fù)位彈簧復(fù)位的活塞與推桿一端相接觸，而推桿另一端推動所述閥芯移動，其技術(shù)特點是，在所述閥芯的直徑為Φ14-18、通徑為Φ8-14的標(biāo)準(zhǔn)閥上，閥芯的開口(即其位移量)δ＝原來的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
以下結(jié)合附圖做出進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型正視結(jié)構(gòu)；圖2是圖1所示裝置的左視結(jié)構(gòu)；圖3是氣動換向閥剖視結(jié)構(gòu)(圖中僅給出了右半部分而略去了與右半部分相同的左半部分；該圖下半部分為閥芯處在中間位置之壓力油通路為非連通狀態(tài)時結(jié)構(gòu)，上半部分為閥芯左移狀態(tài)圖)；圖4是本實用新型的連接原理圖。
在附圖中1-溢流閥 2-集成連通塊 3-氣動換向閥4、41-電磁氣閥 5-墊塊 31-閥芯32-閥體33-密封圈 34-彈簧35-密封端帽36-推桿37-復(fù)位彈簧38-活塞39-氣缸310-密封環(huán)311-密封環(huán) 42-氣源接口43-壓力油入口44、45-壓力油輸出口46、461-回油口 421-進(jìn)氣口由圖1、圖2和圖4可知，本實用新型所述翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥由集成連通塊(2)、安裝在該集成連通塊(2)頂面中部的氣動換向閥(3)和經(jīng)墊塊(5)安裝在該集成連通塊(2)頂面一側(cè)的兩只電磁氣閥(4)(41)以及裝在集成連通塊(2)一側(cè)安裝孔中的溢流閥(1)組成整體，所述兩只電磁氣閥(4)(41)的進(jìn)氣口經(jīng)集成連通塊(2)中相應(yīng)氣道同壓縮空氣氣源接口(42)(參見圖4)連通，該兩只電磁氣閥(4)(41)各自的進(jìn)、排氣口分別經(jīng)集成連通塊(2)中相應(yīng)氣道同氣動換向閥(3)兩端的氣缸進(jìn)氣口(421)連通，氣動換向閥(3)的壓力油入口(43)經(jīng)集成連通塊(2)中的相應(yīng)油道同外來壓力油管連通，所述油道還同所述溢流閥(1)的進(jìn)液口連通，而溢流閥(1)有回油口(46)與集成連通塊(2)回油孔連通而接油槽，集成連通塊(2)有兩個用以向翻斗工作油缸送出壓力油的的壓力油輸出口同氣動換向閥的壓力油輸出口(44)(45)相連通，所述氣動換向閥的閥體(32)中有可移動閥芯(31)(參見圖3)，閥體(32)兩端各有一個氣缸(39)，該氣缸(39)中由復(fù)位彈簧(37)復(fù)位的活塞(38)與推桿(36)一端接觸，推桿(36)另一端推動閥芯(31)移動，其技術(shù)特點是，在閥芯(31)直徑為Φ14-18、通徑為Φ8-14的標(biāo)準(zhǔn)閥上，閥芯(31)的開口(即其位移量)δ＝原來的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
本實用新型的工作原理是，電磁氣閥(4)(41)均為常閉閥，不通電時處于關(guān)閉狀態(tài)，閥芯(31)在閥體(32)兩端的兩只氣缸(39)中彈簧(34)作用下被推至中間位置(圖3下部所示)，油路關(guān)閉，系統(tǒng)空載。當(dāng)根據(jù)使用需要通電打開某只電磁氣閥(4)或(41)時，壓縮空氣經(jīng)其進(jìn)入氣動換向閥(3)一端的氣缸(39)中，推動活塞(38)、推桿(36)移動，從而使閥芯(31)移動(圖3所示，下半閥桿所處位置為中間停留位置，上半閥桿所處位置為左移位置)，則壓力油可從所述輸出口(45)或(44)送出，完成翻斗的翻起、中間停止、放下等動作。本實用新型采用標(biāo)準(zhǔn)換向閥進(jìn)行改造，經(jīng)反復(fù)測試，其閥芯開口“δ”可達(dá)到的極限值(即在閥芯、閥體制造間隙一定時，輸出量最大、液阻最小，內(nèi)泄變化最小)為標(biāo)準(zhǔn)值的1.3-1.43倍(隨結(jié)構(gòu)不同而略有變化)，如原始開口為2毫米，經(jīng)改進(jìn)后可達(dá)2.6-2.86毫米。
由以上可知，本實用新型為一種翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥，結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、工作可靠，它適應(yīng)日益提高的液壓油使用壓力及日益增大的工作流量，從而加快翻斗翻倒、復(fù)位的工作周期。
實施例如圖1所示，本實用新型閥用于東風(fēng)140載重8噸翻斗車時，集成連通塊(2)設(shè)有用于同車體聯(lián)接的螺孔，閥(3)的閥芯(31)直徑為16毫米，所述入、出、回油口(43)(44)(45)(461)通徑為10毫米，在閥芯(31)與閥體(32)配合間隙為0.012毫米情況下，當(dāng)開口“δ”為標(biāo)準(zhǔn)開口2毫米和增大至2.86毫米時，其測試值為測試壓力 P＝8.0-8.5MPa測試流量 Q＝75L/min內(nèi)泄漏 8ml/min由測試可知，其內(nèi)泄漏較標(biāo)準(zhǔn)閥基本無變化，而回油液阻卻從82L/8kg下降到了106L/8kg)，這表明回油速度加快，其比值為(106-82)/82＝29.26％，即翻斗復(fù)位速度可加快29.26％，整個工作周期(不計翻斗卸料時間)可加快14％左右。
權(quán)利要求1.一種翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥，由集成連通塊(2)、安裝在其頂面中部的氣動換向閥(3)和經(jīng)墊塊(5)裝在其頂面一側(cè)的兩只電磁氣閥(4)(41)以及裝在該集成連通塊(2)一側(cè)安裝孔中的溢流閥(1)組成整體，所述兩只電磁氣閥(4)(41)的進(jìn)氣口經(jīng)集成連通塊(2)中相應(yīng)氣道同壓縮空氣氣源接口(42)連通，該兩只電磁氣閥(4)(41)各自的進(jìn)、排氣口分別經(jīng)集成連通塊(2)中相應(yīng)氣道同氣動換向閥(3)兩端的氣缸進(jìn)氣口(421)連通，氣動換向閥(3)的壓力油入口(43)經(jīng)集成連通塊(2)中油道同外來壓力油油管相接，所述油道還同所述溢流閥(1)的進(jìn)液口連通，而溢流閥(1)有回油口(46)經(jīng)集成連通塊(2)回油孔接油槽，集成連通塊(2)有兩個用以向翻斗工作油缸送出壓力油的壓力油輸出口同氣動換向閥(3)的壓力油輸出口(44)(45)相連通，所述氣動換向閥(3)的閥體(32)中有可移動閥芯(31)，閥體(32)兩端的氣缸(39)中由復(fù)位彈簧(37)復(fù)位的活塞(38)與推桿(36)一端接觸，推桿(36)另一端推動閥芯(31)移動，其特征是，在閥芯(31)的直徑為Φ14-18、通徑為Φ8-14的標(biāo)準(zhǔn)閥上，閥芯(31)的開口δ為原來的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種翻斗車用電氣液聯(lián)控大流量組合換向閥,本閥由集成連通塊(2)、電磁氣閥(4)(41)、氣動換向閥(3)、溢液閥(1)組成整體、閥(4)(41)進(jìn)氣口接氣源接口而排氣口經(jīng)塊(2)中氣道分別接閥(3)兩端氣缸(39)的進(jìn)氣口(421),閥(3)的油入口(43)同塊(2)中輸入油道連通,而所述輸入油道接有溢流閥(1),有兩個壓力油輸出口(44)(45)之閥(3)的閥體(32)兩端各有氣缸(39),其中由彈簧(37)復(fù)位的活塞(38)同推桿(36)接觸,該推桿(36)推動閥芯(31)移動,閥芯(31)的開口δ為原有閥芯開口的1.3—1.43倍?？杉涌旆饭ぷ髦芷?4%左右。
文檔編號B60P1/16GK2386233SQ9923383
公開日2000年7月5日 申請日期1999年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月5日
發(fā)明者姜禹, 黃立民 申請人:深圳威立液壓工業(yè)有限公司