專利名稱：弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)電控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電力機(jī)車受電弓自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)行中，弓網(wǎng)故障較多，特別是在線叉、定位點(diǎn)小半徑曲線、軟橫跨、分段和分相處，時(shí)常發(fā)生由于受電弓滑板非正常磨損形成的溝槽掛擦接觸網(wǎng)以及機(jī)車在高速運(yùn)行中受電弓被打偏、打翻、打壞而造成的大面積拉網(wǎng)事故。目前，我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)行中已有部分機(jī)車安裝弓網(wǎng)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置(專利申請(qǐng)?zhí)?6117695.4)，它主要依靠安裝在受電弓上的拉出值傳感器和硬點(diǎn)沖擊傳感器，以及利用微型攝像機(jī)和監(jiān)視器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到弓網(wǎng)故障時(shí)，自動(dòng)記錄故障點(diǎn)公里標(biāo)等相關(guān)信息，以便及時(shí)采取措施。隨著鐵路運(yùn)行速度的提高，對(duì)機(jī)車運(yùn)行安全要求提高，僅靠監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已不能滿足要求。國(guó)外已有文獻(xiàn)《電力牽引快報(bào)》1994.4.P18和US4413710報(bào)道了一種根據(jù)壓縮空氣釋放原理來(lái)自動(dòng)降下受電弓的裝置，即由受電弓傳動(dòng)裝置供給壓縮空氣，通過(guò)帶氣路的碳滑板和管道系統(tǒng)來(lái)控制專用的快速降弓閥，如果接觸網(wǎng)將碳滑板損壞，由此打開(kāi)壓力管，使工作缸排氣，降下受電弓。整個(gè)控制系統(tǒng)設(shè)置在高壓端，檢修時(shí)比較麻煩，由于帶氣路的碳滑板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高，同時(shí)，國(guó)外的受電弓結(jié)構(gòu)與國(guó)內(nèi)電力機(jī)車受電弓有著較大的差異，無(wú)法在國(guó)內(nèi)電力機(jī)車上推廣使用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置，當(dāng)電力機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，它能有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)快速降弓，從而避免弓網(wǎng)故障的擴(kuò)大和保證行車安全。
本實(shí)用新型的目的可以由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置，主要是在現(xiàn)有升弓、降弓機(jī)構(gòu)中增加傳感器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，由受電弓弓頭及其弓架、自動(dòng)降弓控制閥、連接頭、電器控制箱、升弓氣缸和輸氣管路組成，電器控制箱用螺釘固定在司機(jī)室中，電器控制箱面板上有一個(gè)自動(dòng)降弓開(kāi)關(guān)，不使用自動(dòng)降弓裝置時(shí)，自動(dòng)降弓開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，機(jī)車升、降弓機(jī)構(gòu)完全與原來(lái)相同，不受自動(dòng)降弓裝置的控制和影響。機(jī)車受電弓氣動(dòng)控制回路中增加一個(gè)連接頭和自動(dòng)降弓控制閥，連接頭位于機(jī)車頂上的緩沖閥與升弓氣缸之間，緩沖閥輸出端與連接頭的一個(gè)輸入連接，連接頭的一個(gè)輸出端用金屬管路與車頂?shù)碗妷簜?cè)的自動(dòng)降弓控制閥的一個(gè)輸入連接，自動(dòng)降弓控制閥的一個(gè)輸出端用金屬管路與連接頭的另一輸入接通并連至升弓氣缸，自動(dòng)降弓控制閥的另一輸出用管路與弓架超高限位排氣閥和充氣式傳感器連接，自動(dòng)降弓控制閥的另一輸入與車內(nèi)的電器控制箱通過(guò)四芯連接線插頭連接。車內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)電空閥和管路與車頂上的緩沖閥、連接頭、自動(dòng)降弓控制閥和升弓氣缸連接，充氣式傳感器設(shè)在受電弓兩側(cè)，兩端設(shè)有拉出值限位排氣閥，超高限位排氣閥設(shè)在弓架上。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生弓網(wǎng)故障，如充氣傳感器被打斷、磨穿等，或者接觸導(dǎo)線從拉出值限位排氣閥上劃過(guò)，打開(kāi)限位排氣閥，或者受電弓升弓高度超過(guò)限位打開(kāi)超高限位排氣閥或被嚴(yán)重打壞的時(shí)候，都將使自動(dòng)降弓控制閥動(dòng)作。首先切斷從連接頭來(lái)的壓縮空氣，同時(shí)，自動(dòng)降弓控制閥工作，觸發(fā)電器控制箱，由電器控制箱控制報(bào)警器和切斷機(jī)車主斷路器。同時(shí)，升弓氣缸內(nèi)的壓縮空氣迅速排空，氣缸活塞桿在彈簧力作用下向后移動(dòng)，受電弓降下，達(dá)到保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)以及減少損失的作用。自動(dòng)降弓控制閥與弓架的連接管路由絕緣材料聚四氟乙烯制成，可有效解決高、低電壓隔離問(wèn)題。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的效果和優(yōu)點(diǎn)在于充氣式傳感器采用硬質(zhì)、脆性鋁材，通過(guò)安裝螺釘固定在現(xiàn)有各型受電弓弓頭上，不需要對(duì)機(jī)車和受電弓架進(jìn)行改造即可安裝，其安裝在車頂及受電弓上的所有部件均防雨、防曬、防腐蝕，氣動(dòng)控制閥可在-20攝氏度～+80攝氏度范圍內(nèi)使用，適應(yīng)于我國(guó)南、北方地區(qū)的氣候，可自動(dòng)控制切斷主斷路器，響應(yīng)時(shí)間小于一秒，增加了拉出值超限保護(hù)和受電弓超高保護(hù)，功能更加完善，對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的保護(hù)性更強(qiáng)。
本實(shí)用新型的
如下圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型自動(dòng)降弓控制閥結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型充氣式傳感器安裝位置示意圖圖4為本實(shí)用新型拉出值限位排氣閥安裝位置示意圖圖5為本實(shí)用新型連接頭正視剖視意圖圖6為本實(shí)用新型電器控制箱電路原理圖本實(shí)用新型的實(shí)施例如下弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置，主要是在現(xiàn)有升弓、降弓機(jī)構(gòu)中增加傳感器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，帶有傳感器1的受電弓弓頭及其弓架、自動(dòng)降弓控制閥6、連接頭5、電器控制箱16、升弓氣缸2和輸氣管路3組成，電器控制箱16用螺釘固定在司機(jī)室中，電器控制箱16面板上有一個(gè)自動(dòng)降弓開(kāi)關(guān)7和指示燈8，不使用自動(dòng)降弓裝置時(shí)，自動(dòng)降弓開(kāi)關(guān)7處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)，機(jī)車升、降弓機(jī)構(gòu)完全與原來(lái)相同，不受自動(dòng)降弓裝置的控制和影響。在機(jī)車內(nèi)的電空閥4輸出回路中增加一個(gè)連接頭5和自動(dòng)降弓控制閥6，連接頭5位于機(jī)車頂上的緩沖閥9與升弓氣缸2之間，緩沖閥9輸出端與連接頭5輸入連接，連接頭5的一個(gè)輸出端用金屬管路10與車頂?shù)碗妷簜?cè)的自動(dòng)降弓控制閥6連接，自動(dòng)降弓控制閥6輸出端用金屬管路10與連接頭5接通并連至升弓氣缸2，自動(dòng)降弓控制閥6的另一輸出用聚四氟乙烯制成的管路11與弓架超高限位排氣閥12和充氣式傳感器1連接，自動(dòng)降弓控制閥6的另一輸入與車內(nèi)的電器控制箱16通過(guò)四芯連接線插頭13連接。車內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)電空閥4和管路14與車頂上的緩沖閥9、連接頭5、自動(dòng)降弓控制閥6和升弓氣缸2連接。充氣式傳感器1設(shè)在受電弓兩側(cè)，兩端設(shè)有拉出值限位排氣閥15，超高限位排氣閥12設(shè)在弓架上。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生弓網(wǎng)故障，如充氣傳感器1被打斷、磨穿等，或者接觸導(dǎo)線從拉出值限位排氣閥15上劃過(guò)，打開(kāi)限位排氣閥15，或者受電弓升弓高度超過(guò)限位打開(kāi)超高限位排氣閥12或被嚴(yán)重打壞的時(shí)候，都將使自動(dòng)降弓控制閥6動(dòng)作。首先切斷從連接頭5來(lái)的壓縮空氣，同時(shí)，自動(dòng)降弓控制閥6工作，觸發(fā)電器控制箱16，由電器控制箱16控制報(bào)警器17和切斷機(jī)車主斷路器，同時(shí)，升弓氣缸2內(nèi)的壓縮空氣迅速排空，氣缸活塞桿在彈簧力作用下向后移動(dòng)，受電弓降下，達(dá)到保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)以及減少損失的作用。自動(dòng)降弓控制閥6與弓架的連接管路11由絕緣材料聚四氟乙烯制成，可有效解決高、低電壓隔離問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置，主要由機(jī)車內(nèi)的電空閥和電器控制箱，機(jī)車頂上的緩沖閥、受電弓弓頭上的傳感器及其弓架、自動(dòng)降弓控制閥、升弓氣缸和輸氣管路組成，車內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)電空閥和管路與車頂上的緩沖閥、連接頭、自動(dòng)降弓控制閥和升弓氣缸連接，其特征在于連接頭位于緩沖閥與升弓氣缸之間，緩沖閥輸出端與連接頭的一個(gè)輸入連接，連接頭的一個(gè)輸出端用金屬管路與車頂?shù)碗妷簜?cè)的自動(dòng)降弓控制閥的一個(gè)輸入連接，自動(dòng)降弓控制閥的一個(gè)輸出端用金屬管路與連接頭的另一輸入接通，自動(dòng)降弓控制閥的另一輸出用管路與弓架超高限位排氣閥和充氣式傳感器連接，自動(dòng)降弓控制閥的另一輸入與車內(nèi)的電器控制箱通過(guò)四芯連接線插頭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一種弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置，其特征在于充氣式傳感器設(shè)在受電弓兩側(cè)，兩端設(shè)有拉出值限位排氣閥，超高限位排氣閥設(shè)在弓架上，自動(dòng)降弓控制閥與弓架的連接管路由絕緣材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種弓網(wǎng)故障快速自動(dòng)降弓裝置,它能有效地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)快速降弓,其特征是在現(xiàn)有升弓、降弓機(jī)構(gòu)中增加傳感器和自動(dòng)控制系統(tǒng),連接頭位于機(jī)車頂上的緩沖閥與升弓氣缸之間,自動(dòng)降弓控制閥的輸出用管路與充氣式傳感器連接,充氣式傳感器設(shè)在受電弓兩側(cè),兩端設(shè)有拉出值限位排氣閥。自動(dòng)降弓控制閥與弓架的連接管路由絕緣材料聚四氟乙烯制成。主要用于電力機(jī)車自動(dòng)降弓。
文檔編號(hào)B60M1/00GK2362739SQ99230788
公開(kāi)日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1999年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月20日
發(fā)明者王黎, 趙全軻, 王澤勇, 高曉蓉, 楊林, 李嵐, 張文桂, 張靜會(huì) 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)