專利名稱：電車用蓄電池充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電車用蓄電池充電裝置。
現(xiàn)有電車使用的斬波調(diào)速牽引直流電機(jī)在電車制動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)回路實(shí)現(xiàn)能耗制動(dòng)。該制動(dòng)回路中，電車制動(dòng)時(shí)，牽引接觸器KQ觸點(diǎn)是斷開的，制動(dòng)接觸器KZ觸點(diǎn)是閉合的。電機(jī)制動(dòng)時(shí)，電流回路為電機(jī)M→接觸器KZ觸點(diǎn)→電機(jī)激磁繞組CM→電阻R2→電阻R1→電機(jī)M。其中電流流經(jīng)電阻R1、R2將消耗能量，同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩?，F(xiàn)有電車的能耗制動(dòng)的電能沒有得到充分利用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電車用蓄電池充電裝置，它不需外加充電設(shè)備，利用電車能耗制動(dòng)的電能直接向蓄電池充電，其結(jié)構(gòu)既簡單，使用又安全可靠，節(jié)省充電設(shè)備投資，充分利用制動(dòng)電能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的；該裝置包括牽引接觸器KQ、制動(dòng)接觸器KZ及制動(dòng)回路，其中在制動(dòng)回路中并接充電電路，該充電電路由分流電阻RC、二極管D2、D3、充電接觸器KF、并接在蓄電池E兩端的充電檢測(cè)器VE構(gòu)成，其中RC的輸入端與D3的輸出端分別連接在R2的兩端，D3的另一端連接在蓄電池的輸出端。
由于本實(shí)用新型在不改變?cè)娷囍苿?dòng)回路的基礎(chǔ)上，增設(shè)一充電電路，不需外加充電設(shè)備，所以結(jié)構(gòu)既簡單，又節(jié)省充電設(shè)備的投資，還可充分利用制動(dòng)電能。因該充電電路中二極管D3可防止蓄電池E反向放電，充電檢測(cè)器VZ當(dāng)充電電壓超過額定值時(shí)，能控制KF觸點(diǎn)斷開，起到了過電壓保護(hù)的作用，故確保其使用的安全可靠性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
根據(jù)
圖1詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該裝置是在原制動(dòng)回路的基礎(chǔ)上增設(shè)一充電電路，即包括原制動(dòng)回路中的牽引接觸器KQ、制動(dòng)接觸器KZ、電機(jī)M、二極管D1、電機(jī)激磁繞組CM、電阻R1、R2及電電路中的分流電阻RC、二極管D2、D3、充電接觸器KF、蓄電池E和并接其兩端的充電檢測(cè)器VZ等件。其中RC的輸入端與D3的輸出端分別連接在R2的兩端，D3的另一端連接在蓄電池E的輸出端。
使用時(shí)，電車制動(dòng)，牽引接觸器KQ觸點(diǎn)斷開，制動(dòng)接觸器KZ觸點(diǎn)閉合，充電接觸器KF觸點(diǎn)閉合，電流經(jīng)電機(jī)M→KZ→CM→RC→D2→KF→E→D3→R1→M。
權(quán)利要求1.一種電車用蓄電池充電裝置，包括牽引接觸器KQ、制動(dòng)接觸器KZ及制動(dòng)回路，其特征是在制動(dòng)回路中并接充電電路，該充電電路由分流電阻RC、二極管D2、D3、充電接觸器KF、并接在蓄電池E兩端的充電檢測(cè)器VE構(gòu)成，其中RC的輸入端與D3的輸出端分別連接在R2的兩端，D3的另一端連接在蓄電池的輸出端。
專利摘要一種電車用蓄電池充電裝置,包括牽引接觸器K
文檔編號(hào)B60L11/00GK2369896SQ99223658
公開日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月30日
發(fā)明者榮及峰, 傅電明 申請(qǐng)人:榮及峰, 傅電明