專利名稱：一種自動(dòng)推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛輔助驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)推進(jìn)裝置。
目前用于交通運(yùn)輸?shù)母鞣N車輛，不論其車輪設(shè)置數(shù)量的多少，還是車輪安裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)如何，其車輪的設(shè)置目的是共同的，那就是支撐車輛自重與負(fù)載，并在車輛動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在路面上做滾動(dòng)式前進(jìn)。由于長(zhǎng)期以來始終采用車輛自重與負(fù)載完全垂直作用于車軸之上的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)考慮可能造成的震動(dòng)和沖擊對(duì)車輛造成不應(yīng)有的損壞，于是通過采用彈簧或以彈簧與減震器組合的布置、定位的彈性懸架來實(shí)現(xiàn)減震的目的，這樣的設(shè)計(jì)方案雖然保證了車輛在行駛中通過彈簧或以彈簧與減震器組合的彈性懸架將震動(dòng)、顛簸降為最低的限度，還是沒有改變車輛自重與負(fù)載完全垂直作用于車軸上的技術(shù)方案，因此已有技術(shù)中始終是在圍繞如何清除、克服震動(dòng)對(duì)車輛的損害提出技術(shù)方案，而沒有考慮如何加以利用。
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足，而提供一種能夠通過利用車輛行駛中的震動(dòng)并產(chǎn)生推動(dòng)力，且減震、耐沖擊、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自動(dòng)推進(jìn)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的，一種自動(dòng)推進(jìn)裝置，它主要包括工作面板、車軸、活動(dòng)支撐在車軸兩端的軸承及車輪，連接于車軸之間的聯(lián)接軸等組成，其特殊之處是該自動(dòng)推進(jìn)裝置包括車軸兩端部軸承內(nèi)側(cè)分別對(duì)稱設(shè)有一呈弧形的支撐板簧，該支撐板簧的另一端與工作面板固接；工作面板的內(nèi)側(cè)前后設(shè)有兩支撐座，通過對(duì)稱設(shè)置的支撐桿與支撐座固接并懸掛構(gòu)成懸架，前、后助進(jìn)支撐板分別對(duì)稱設(shè)置且前端與車前軸固定聯(lián)接，后端平置于前助進(jìn)橫梁、車后軸上，并與懸掛的支撐桿相對(duì)應(yīng)，構(gòu)成助進(jìn)彈性懸架機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有如下積極效果其一是本實(shí)用新型所述的自動(dòng)推進(jìn)裝置由于設(shè)置有呈弧形且對(duì)稱分布的支撐板簧，當(dāng)車輛在負(fù)載的條件下迫使支撐板簧彎曲變形，使重力分解一個(gè)使車輛向前的推動(dòng)力，特別是當(dāng)車輛在行駛時(shí)遇到顛簸，支撐板簧瞬間所產(chǎn)生的推動(dòng)力更大；其二是當(dāng)車輛負(fù)載達(dá)到規(guī)定重量時(shí)，支撐桿下端的軸承會(huì)直接接觸前、后助進(jìn)支撐板并使其向下彎曲，對(duì)車軸將形成一個(gè)使車輛向前的推動(dòng)力，當(dāng)車輛行駛過程遇到顛簸，其產(chǎn)生的推動(dòng)力將更大，同時(shí)由于支撐板簧、前、后助進(jìn)支撐板均為優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板材料制成，完全能夠達(dá)到既產(chǎn)生推動(dòng)力，又起到減震，耐沖擊的作用效果；其三是本實(shí)用新型的技術(shù)方案是從利用重力作用并將重力分解的方法出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因而構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可廣泛適用于各種車輛，對(duì)減少車輛能源消耗和車輛尾氣污染均能產(chǎn)生較積極的效果，尤其是對(duì)目前車輛的重新改進(jìn)設(shè)計(jì)有著積極的促進(jìn)作用。
本實(shí)用新型一種自動(dòng)推進(jìn)裝置的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實(shí)施例給出。


圖1為本實(shí)用新型一種自動(dòng)推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的B-B剖視圖；圖3為
圖1的A向視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型一種自動(dòng)推進(jìn)裝置的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和使用過程。
實(shí)施例一種自動(dòng)推進(jìn)裝置(參見附
圖1、附圖2、附圖3)，它是以普通運(yùn)輸載重四輪車輛為載體而進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)后形成的技術(shù)方案，工作面板2是用規(guī)格為4×1000×4000毫米的B3鋼制成的菱形花紋鋼板為材料焊接在一起所組成，用于裝載貨物，也可以直接將車輛的車架作為工作面板2；2根車軸10的兩端通過靜配合分別套裝有軸承9，為防止軸承9的松動(dòng)脫落，在車軸10的端部通過螺紋聯(lián)接緊固套裝有螺母16，兩車軸10的中部設(shè)有一根聯(lián)接軸12并通過卡箍聯(lián)接在兩車軸10的中部，四根支撐板簧4用65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板加工呈弧形，一端用卡箍11緊固在車前、后軸10兩端的軸承9的內(nèi)側(cè)，另一端通過鉚釘1緊固在工作面板2的相應(yīng)部位，如果是直接采用車架作為工作面板2，可用U型螺栓直接將四根支撐板簧4緊固在車架上。二根前助進(jìn)支撐板13和二根后助進(jìn)制成板8分別用65Mn優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板材料加工而成，其前端均加工有卡箍式結(jié)構(gòu)，對(duì)稱進(jìn)行設(shè)置并分別通過卡箍式聯(lián)接方式緊固在車前軸10上，二根后助進(jìn)支撐板8的后端平置于車后軸10上，二根前助進(jìn)支撐板13的后端平置于焊接在聯(lián)接軸12上的前助進(jìn)橫梁14之上，為提高助進(jìn)推力的效果和減少因前后助進(jìn)支撐板13、8對(duì)前助進(jìn)橫梁14、車后軸10的磨損，也可在前后助進(jìn)支撐板13、8與前助進(jìn)橫梁14、車后軸10的接觸部位分別套裝有軸承15、17；在前助進(jìn)支撐板13和后助進(jìn)支撐板8與前助進(jìn)橫梁14、車后軸10接觸處偏后的上方工作面板2上的內(nèi)側(cè)上方通過鉚釘鉚接有前、后支撐座3，支撐座3上加工有孔并通過螺母5將支撐桿6緊固在支撐座3的下方，支撐桿6的下端呈三角結(jié)構(gòu)并通過靜配合套裝有滾動(dòng)軸承7且懸掛構(gòu)造懸架，該懸架與前、后助進(jìn)支撐板13、8相對(duì)應(yīng)，構(gòu)成助進(jìn)彈性懸架機(jī)構(gòu)，以便支撐工作面板2上的貨物，同時(shí)達(dá)到自動(dòng)推進(jìn)車輛的目的，以上構(gòu)成本實(shí)用新型一種自動(dòng)推進(jìn)裝置的靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
當(dāng)本實(shí)用新型所述的自動(dòng)推進(jìn)裝置在投入使用時(shí)，可根據(jù)不同的需要在本裝置所述的軸承9上套裝滾動(dòng)輪(車輪)可作為一般四輪貨運(yùn)小推車使用；也可在本裝置的基礎(chǔ)上再與四輪運(yùn)輸車輛相結(jié)合，加裝上發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)，真正組裝成運(yùn)輸車輛。當(dāng)車輛在負(fù)載的情況下，貨物集中在工作面板2上，由于重力的作用，4根支撐板簧4發(fā)生彎曲變形，并將所支撐的重力直接作用車軸10。并對(duì)車軸10產(chǎn)生一向前的推動(dòng)力；同時(shí)由于工作面板2的下落，支撐座3帶動(dòng)支撐桿6下落，支撐桿6下端的軸承7接觸前、后助進(jìn)支撐板13、8，當(dāng)負(fù)載達(dá)到一定限量時(shí)軸承7繼續(xù)下落，前、后助進(jìn)支撐板13、8在軸承7的壓力下產(chǎn)生彎曲(這是本裝置設(shè)計(jì)的范圍內(nèi))變形，使重力進(jìn)一步作用于車軸10并分解出一個(gè)使車輛向前的推進(jìn)力。當(dāng)車輛在負(fù)載的條件下行駛，遇到顛簸后負(fù)載對(duì)支撐板簧4，前后助進(jìn)支撐板13、8都將產(chǎn)生更為突出的向前推進(jìn)力，同時(shí)由于雙重彈簧支撐，車輛的減震效果和抗沖擊能力也非常優(yōu)良。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)推進(jìn)裝置，它主要包括工作面板、車軸、活動(dòng)支撐在車軸兩端的軸承及車輪，連接于車軸之間的聯(lián)接軸等組成，其特征是該自動(dòng)推進(jìn)裝置包括車軸兩端部軸承內(nèi)側(cè)分別對(duì)稱設(shè)有一呈弧形的支撐板簧，該支撐板簧的另一端與工作面板固接；工作面板的內(nèi)側(cè)前后設(shè)有兩支撐座，通過對(duì)稱設(shè)置的支撐桿與支撐座固接并懸掛構(gòu)成懸架，前、后助進(jìn)支撐板分別對(duì)稱設(shè)置且前端與車前軸固定聯(lián)接，后端平置于前助進(jìn)橫梁、車后軸上，并與懸掛的支撐桿相對(duì)應(yīng)，構(gòu)成助進(jìn)彈性懸架機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)推進(jìn)裝置，其特征是所述的支撐桿其下端部還可安裝有滾動(dòng)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)推進(jìn)裝置，其特征是所述的前、后助進(jìn)支撐板與前助進(jìn)橫梁、車后軸的接觸處還可在前助進(jìn)橫梁、車后軸上套裝有滾動(dòng)軸承，前、后支撐板與滾動(dòng)軸承外圈的外表面相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)推進(jìn)裝置,涉及車輛輔助驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它由工作面板、車軸、車輪及聯(lián)接軸等組成,其特殊之處是車軸兩端部軸承內(nèi)側(cè)分別對(duì)稱設(shè)有一呈弧形的支撐板簧并與工作面板相固接;工作面板上設(shè)有支撐座,支撐桿對(duì)稱固接并懸掛在支撐座上,前、后助進(jìn)支撐板對(duì)稱設(shè)置且前端與車前軸相固定,后端平置于前助進(jìn)橫梁、車后軸上,并與支撐桿相對(duì)應(yīng),本裝置具有給車輛自行分解推動(dòng)力、減震耐沖擊的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K25/10GK2378235SQ99221580
公開日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1999年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月10日
發(fā)明者孫元堅(jiān) 申請(qǐng)人:孫元堅(jiān)